Электр қуаты жоқ кезде
Төмен температура батареяларға зиян келтіреді. Егер аккумулятор істен шықса, қозғалтқышты іске қосу үшін энергия донорын алуымыз керек.
Қыс мезгілі біздің көліктер үшін қиын кезең. Аяз терезелердің қатып қалуына ғана емес, есіктің резеңке тығыздағыштарының жабысуына себеп болады 
денелер, сонымен қатар қозғалтқыштарды іске қосуды қиындатады. Температураның төмендеуімен автомобильдегі аккумулятордың тиімділігі төмендейді, бұл төтенше жағдайларда автомобильдің борттық желісіндегі нөлдік кернеуге әкелуі мүмкін. Қазіргі уақытта қозғалтқышты іске қосу мүмкін емес, егер батарея жұмыс істеуден бас тартса ше? Қарапайым тілмен айтсақ: электр қуатын қарызға алу керек немесе көлікті итеру арқылы іске қосуға тырысу керек.
Мен күшейткіштерді қарызға аламын
Көлікті сыртқы қуат көзінен іске қосу үшін бізге қосу кабельдері қажет. Біз оларды қозғалтқыштың өлшеміне, сондай-ақ аккумуляторға, сондықтан іске қосу сәтіндегі ток күші мен кабельдердің ұзындығына қарай таңдаймыз. Жалпы ереже бойынша, ұзындығы 2,5 м-ден асатын ұзын кабельдер қалыңдығы (кем дегенде 25 мм1,2) болуы керек. Жіңішкелері күйіп кетуі мүмкін, дегенмен бұл көбінесе 3 литрлік қозғалтқышты немесе XNUMX литрлік алтылық қозғалтқышты пайдалануыңызға байланысты.
Шынымды айтсам, стартерлік кабельдер ескі автомобильдер үшін міндетті жабдық болуы керек, оның жағдайы бүкіл электр жүйесінің күйі сияқты күмән тудырады. Жаңа көліктерде кем дегенде бес жыл демаламыз.
маңызды өлшем
Көлікте кабельдер болған кезде де, табысты болу үшін бізге әлі де электр энергиясының «доноры» қажет. Мұндағы принцип кабельдерді таңдаумен бірдей. Төтенше жағдайда ату кезінде донор мен алушының қозғалтқыштары бірдей қуатта болуын қамтамасыз етуге тырысамыз.
Литрлік жетек аккумуляторы бар сегіз цилиндрлі тиегішті іске қосу қозғалтқыштың кішірек аккумуляторын төгіп, екі көлікті де қозғалыссыз қалдыруы мүмкін. Жақын жерде тату көрші болмаса немесе жанға көмектесуге дайын серіктес болмаса, таксиді пайдалануға болады. Қыста кабельдерді жағу танымал тапсырыс болып табылады, оның құны шамамен 20 PLN құрайды.
плюс плюс
Сыртқы батареяны қосқанда, сіз бірнеше ережелерді сақтауыңыз керек. Ең алдымен, біз «донорлық» қозғалтқышты өшіру арқылы осындай байланыс жасаймыз. Маңызды сәт - терминалдарды қосу тәртібі. Алдымен плюсті плюспен, содан кейін «донорлық» аккумулятордың минусын «алушы» массасымен байланыстырамыз. Ең дұрысы, бұл қозғалтқыштағы болт немесе электр тогын жақсы өткізетін дене элементінің қандай да бір түрі болуы керек. Біз дененің боялған бөліктеріне қолтырауын қыстырғыштарын (қосқыш кабельдердің қыстырғыштары деп аталатын) бекітпеуге тырысамыз: бояу электр тогының өтуін блоктайды, сондықтан бұл процедура тиімді болмауы мүмкін. Энергия алушының автокөлігінде электр энергиясын барлық тұтынушылар сөндірілуі тиіс. Содан кейін біз «донор» қозғалтқышын іске қосамыз және шамамен бір минуттан кейін «алушы» блогын іске қосуға тырысамыз. Бұл минут заряды біткен аккумулятордың аздап зарядталуы үшін қажет. Егер бірінші әрекеттен кейін батареясы таусылған көліктегі қозғалтқыш іске қосылмаса, стартерді қайтадан пайдалану алдында жарты минуттық үзіліс жасаймыз. Бірнеше әрекеттен кейін құрылғы сөйлемесе, мәселе басқа жерде. Кабельдер кері ретпен ажыратылады: алдымен массасы, содан кейін оң.
Кабельдер итеруден жақсырақ
Автокөлік өндірушісі байланыстырушы кабельдерді пайдалану туралы шешім қабылдайды, сондықтан пайдаланушы нұсқаулығын алдын ала оқып шығу керек. Электр энергиясын қарызға алу кезінде сәтсіздікке ұшырауы мүмкін сезімтал электроника бар автомобиль үлгілері бар. Бірақ көп жағдайда бұл проблема болмауы керек.
Тәкаппарлықтан бастағанда жағдай басқаша. Автоматты беріліс қорабы бар көліктерге қатаң тыйым салынады. Қозғалтқыштың таратқыш білігі тісті белдік арқылы жүргізілгенде де ұсынылмайды: егер сіз оны күшпен шығаруға тырыссаңыз, таратқыш білігінің айналу моменті бұрыс болуы мүмкін, бұл қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемеуіне әкеледі. Дегенмен, көлікті итеру немесе сүйреу кезінде қозғалтқышты іске қосу тайғақ беттерге және төмен айналу кедергісіне байланысты мүмкін болмауы мүмкін.
