PCV клапаны немесе картер желдету автомобильде қалай жұмыс істейді
Мазмұны
Іштен жану қозғалтқышындағы поршень мен цилиндр арасындағы жылу кеңеюінің әртүрлі болуына байланысты олардың арасындағы алшақтықты толығымен жою мүмкін емес. Әрқашан сыналану қаупі бар, сондықтан поршеньдің жылулық кедергісі дизайнға енгізілген, ал қысымның төмендеуі серпімді бөлінген поршеньдік сақиналармен өтеледі. Бірақ тіпті олар қысыммен газдарға қарсы жүз пайыздық тығыздық бермейді.
Сонымен қатар, картер іс жүзінде герметикалық болып табылады, сондықтан ондағы қысымның жоғарылауы сөзсіз, және сіз білетіндей, бұл құбылыс өте қажет емес.
Неліктен автомобильдерге картер желдеткіші қажет?
Сақиналар мен олардың поршеньдердегі ойықтары арасындағы саңылаулардан, сондай-ақ олардың кесінділері арқылы, пайдаланылған бөлшектерден, жанбаған отыннан және атмосфералық мазмұннан тұратын пайдаланылған газдар ішінара поршеньдердің астына қозғалтқыштың картеріне түседі.
Олардан басқа, динамикалық тепе-теңдікте әрқашан майлы тұман бар, ол шашырау арқылы бөлшектердің майлануына жауап береді. Күйе мен басқа көмірсутектердің мұнаймен араласуы басталады, сондықтан соңғысы бірте-бірте істен шығады.
Процесс үнемі жүреді, оның салдары қозғалтқыштарды әзірлеу және пайдалану кезінде ескеріледі.
Май үнемі өзгеріп отырады және оның құрамындағы қоспалар қажетсіз өнімдерді олар дамығанша тиімді сақтайды және ерітеді. Бірақ қозғалтқыштарда, әсіресе ұзақ уақыт жұмыс істеген, ішінара тозған және поршеньдік топ арқылы айтарлықтай мөлшерде газ өткізетін қозғалтқыштарда қосымша шаралар қолданбай, май тым тез істен шығады.
Сонымен қатар, картердегі қысым күрт көтеріледі, ол да пульсирленген сипатқа ие. Көптеген тығыздағыштар, әсіресе сальник түрі, бұған төтеп бере алмайды. Майды тұтыну артады, ал қозғалтқыш сыртынан тез ластанады және тіпті ең жеңіл экологиялық талаптарды бұзады.
Шығу жолы картерлік желдету болады. Қарапайым түрде бұл шағын мұнай лабиринті бар тыныс алу құрылғысы, онда газдар мұнай тұманынан жартылай шығарылады, содан кейін олар картер қысымымен атмосфераға шығарылады. Жүйе қарабайыр, заманауи қозғалтқыштар үшін жарамсыз.
Оның кемшіліктері мыналарды көрсетеді:
- пульсациялармен бірге картердегі қысым сақталады, бірақ ол тыныс алу арқылы газдардың шығуына байланысты айтарлықтай төмендейді;
- картердегі газ шығынын реттеуді ұйымдастыру қиын;
- жүйе революциялар мен жүктемелердің барлық диапазонында тиімді жұмыс істей алмайды;
- атмосфераға газдардың бөлінуі экологиялық себептерге байланысты қабылданбайды.
Қабылдау коллекторының сирек болуына байланысты газды мәжбүрлеп алатын жерде желдету әлдеқайда жақсы жұмыс істейді.
Бұл ретте газдардың өзі цилиндрлерге түседі, мұнда атмосфераға минималды шығарындылармен олардың жануын ұйымдастыру оңай. Бірақ тіпті мұндай ұйым дроссельдік кеңістіктегі қысымның тұрақсыздығына байланысты жетілмеген.
PCV клапанының мақсаты
Бос жүріс кезінде және қозғалтқыш тежеу кезінде (жылдамдығы жоғарылаған мәжбүрлі бос жүріс) сору коллекторындағы вакуум максималды болады. Поршеньдер сүзгісі бар сызықтан ауа тартуға бейім, ал амортизатор оларға мүмкіндік бермейді.
Егер сіз бұл кеңістікті құбырмен картерге қоссаңыз, онда ол жерден газ ағыны барлық ақылға қонымды шектен асып түседі, ал мұнайды газдан мұндай мөлшерде бөлу қиын мәселеге айналады.
Толық дроссельде, мысалы, жылдам үдеуде немесе номиналды қуатта қарама-қарсы жағдай орын алады. Картердегі газдардың ағыны максималды, ал қысымның төмендеуі іс жүзінде минималды, тек ауа сүзгісінің газ-динамикалық кедергісі арқылы анықталады. Желдету өте қажет болғанда тиімділігін жоғалтады.
Барлық қажеттіліктерді арнайы құрылғының көмегімен реттеуге болады - әртүрлі қысқартулармен белгілі картер желдеткіш клапаны, көбінесе PCV (саңырауқұлақ).
Ол әртүрлі режимдерде газдардың ағынын реттеуге, сондай-ақ коллектордан картерге кері ағындарды болдырмауға қабілетті.
VKG клапанының құрылғысы және жұмыс принципі
Клапанды белсенді элемент ретінде серіппелі поршеньдерді (плунжерлерді) немесе иілгіш диафрагмаларды (мембраналарды) пайдалана отырып, әртүрлі тәсілдермен орналастыруға болады. Бірақ барлық құрылғылар үшін жұмыс істеудің жалпы принципі бірдей.
Клапанның сыйымдылығы мен қысымның төмендеуі арасында кері байланыс бар.
- Дроссель толығымен жабылған кезде, вакуум максималды болады. PCV клапаны аз мөлшерде ашу арқылы жауап береді, бұл ол арқылы ең аз газ ағынын қамтамасыз етеді. Бос тұрғанда артық талап етілмейді. Сонымен қатар, желдету жүйесінің май сепараторы өз міндеттерін сәтті жеңеді, май коллекторға түспейді, қалдықтар үшін шығын болмайды.
- Жартылай ашық дроссельмен орташа жүктеме жағдайында вакуум төмендейді, ал клапанның өнімділігі артады. Картердегі газ шығыны артады.
- Максималды қуат пен жоғары жылдамдықта вакуум аз болады, өйткені кіретін ауаға іс жүзінде ешқандай кедергі болмайды. Желдету жүйесі өзінің мүмкіндіктерін максималды түрде көрсетуі керек, ал клапан оны толығымен ашу арқылы қамтамасыз етеді және ашық дроссельден тыс газдардың шығуына кедергі келтірмейді.
- Коллекторда кері өрттер пайда болуы мүмкін, бұл тез тұтанатын газдар үшін қауіпті. Бірақ клапан оттың желдетуге енуіне жол бермейді, кері қысымның төмендеуіне байланысты бірден соғылады.
Сонымен қатар, клапанның дизайны өте қарапайым және құрамында серіппеден басқа ештеңе жоқ және плунжерлері бар сабақтар немесе пластикалық корпустағы мембрана.
Кептеліп қалған PCV белгілері
Ақаулық жағдайында клапан кез келген күйде кептелуі мүмкін, содан кейін қозғалтқыш барлық басқа режимдерде қалыпты жұмыс істей алмайды.
Өздігінен желдету өнімділікке тікелей әсер етпейді, ол ұзақ мерзімді проблемаларға, майдың тозуына және картер тығыздағыштарына әсер етеді. Бірақ желдету жүйесі арқылы өтетін ауа, демек, клапан арқылы қозғалтқышты басқару жүйесінің параметрлерінде ескерілген. Осыдан қоспаның құрамымен және белгілі бір режимдерде проблемалар туындайды.
Қоспаны клапан үнемі жабылған кезде байытуға немесе ашық күйде тұрып қалған жағдайда таусылуы мүмкін. Арық қоспада қозғалтқыш нашар жұмыс істей бастайды және әдеттегі қуатты бермейді.
Бай жанармай шығыны мен қозғалтқыш бөліктеріндегі шөгінділер проблемаларын тудырады. Өзін-өзі диагностикалау жүйесі қоспаның құрамындағы қателердің пайда болуымен және оттегі сенсорларының жұмысымен іске қосылуы мүмкін.
PKV клапанын қалай тексеруге болады
Клапанды тексерудің ең оңай жолы - оны белгілі жақсыға ауыстыру. Бірақ сканер қосылған қозғалтқыштың диагностикасы бойынша жұмыс істеу процесінде бос жүріс жылдамдығы реттегішінің қадамдық қозғалтқышының орнын өзгерту арқылы оның жағдайын бағалау жылдамырақ болуы мүмкін.
Бос тыныс алу режимдері арасында шамамен 10% айырмашылық болуы керек, яғни клапансыз, газ өткелінде клапанмен және желдетуді толығымен өшіру керек.
Яғни, қалыпты жұмыс істейтін клапан бос ауаны шамамен екіге бөледі, бұл жабық және ашық ауа ағыны арасындағы орташа ағын жылдамдығын береді.
Картер желдеткіш клапанына қызмет көрсету
Пайдалану мерзімін ұзарту майды әрбір үшінші ауыстырған кезде жасалуы мүмкін мерзімді тазалауға көмектеседі. Клапан бөлшектенеді және аэрозольді карбюратор тазалағышымен екі жағынан мұқият жуылады.
Жуу процедурасының соңы корпустан таза сұйықтықты шығару болады. Операциядан кейін клапанды тексеру керек, себебі ол қазірдің өзінде зақымдалған болуы мүмкін, ал жуу шөгінділердің тығыздағыш қабатын жояды.
