Поршень мен цилиндр арасындағы саңылау қандай болуы керек
Мазмұны
Қозғалтқышта жоғары қысуды қамтамасыз ету үшін және бұл оның тиімділігіне және өнімділігі, іске қосудың қарапайымдылығы және меншікті тұтыну тұрғысынан басқа қабілеттерге айтарлықтай әсер етеді, поршеньдер цилиндрлерде минималды саңылаумен болуы керек. Бірақ оны нөлге дейін төмендету мүмкін емес, бөлшектердің әртүрлі температурасына байланысты қозғалтқыш кептеліп қалады.
Сондықтан саңылау есептеу арқылы анықталады және қатаң сақталады, ал қажетті тығыздауға газ және майлы тығыздағыш ретінде серіппелі поршеньдік сақиналарды пайдалану арқылы қол жеткізіледі.
Поршень мен цилиндр арасындағы саңылау неге өзгереді?
Автокөлік дизайнерлері қозғалтқыш бөлшектерін сұйықтықтың үйкеліс режимінде жұмыс істеуге тырысады.
Бұл май қабықшасының беріктігіне немесе мұнайдың қысыммен және қажетті ағынның берілуіне байланысты бөлшектердің тікелей жанасуы тіпті айтарлықтай жүктеме кезінде де орын алмаған кезде, үйкеліс беттерін майлау әдісі.
Әрқашан емес және барлық режимдерде мұндай күйді сақтау мүмкін емес. Бұған бірнеше факторлар әсер етеді:
- майдың ашығуы, майлау сұйықтығын беру, иінді біліктің және таратқыш біліктердің мойынтіректерінде орындалатындай, поршень мен цилиндр арасындағы аймаққа қысыммен орындалмайды және майлаудың басқа әдістері әрқашан тұрақты нәтиже бермейді, арнайы май саптамалар жақсы жұмыс істейді, бірақ әртүрлі себептермен оларды құлықсыз қойыңыз;
- цилиндрдің бетінде нашар жасалған немесе тозған хоштау үлгісі, ол май қабығын ұстап тұруға және поршеньдік сақиналардың күші әсерінен оның толығымен жоғалып кетуіне жол бермеуге арналған;
- температуралық режимді бұзу термиялық саңылаудың нөлге айналуын, май қабатының жоғалуын және поршеньдер мен цилиндрлерде сызаттардың пайда болуын тудырады;
- барлық маңызды сипаттамаларда ауытқуы бар төмен сапалы майды пайдалану.
Бұл парадоксальды болып көрінеді, бірақ цилиндрдің беті көбірек тозады, әдетте ол шойыннан жасалған болса да, ол қатты шойын блок немесе блоктың алюминийіне құйылған әртүрлі құрғақ және дымқыл төсемдер.
Тіпті жең жоқ болса да, алюминий цилиндрінің беті арнайы өңдеуге ұшырайды және оған тозуға төзімді арнайы қатты жабын қабаты жасалады.
Бұл поршеньге неғұрлым тұрақты қысымға байланысты, ол майлау болған кезде қозғалыс кезінде одан металды дерлік алып тастамайды. Бірақ цилиндр шағын байланыс аймағына байланысты жоғары меншікті қысыммен серіппелі сақиналардың өрескел жұмысына ұшырайды.
Әрине, поршень де тозады, тіпті ол баяу жылдамдықпен болса да. Екі үйкеліс бетінің толық тозуының нәтижесінде саңылау үздіксіз артады, және біркелкі емес.
Сәйкестік
Бастапқы күйде цилиндр өз атауына толығымен сәйкес келеді, ол бүкіл биіктікте тұрақты диаметрі бар геометриялық фигура және оське перпендикуляр кез келген қимадағы шеңбер. Дегенмен, поршень әлдеқайда күрделі пішінге ие, сонымен қатар оның жылу бекітетін кірістірулері бар, нәтижесінде ол жұмыс кезінде біркелкі кеңейеді.
Саңылаудың жай-күйін бағалау үшін юбка аймағындағы поршеньдің және оның ортаңғы бөлігіндегі цилиндрдің диаметрлерінің айырмашылығы таңдалады.
Формальды түрде жаңа бөлшектер үшін термиялық саңылау диаметрі шамамен 3-тен 5 жүз миллиметрге дейін болуы керек деп есептеледі, ал тозу нәтижесінде оның максималды мәні 15 жүзден, яғни 0,15 мм-ден аспауы керек.
Әрине, бұл орташа мәндер, қозғалтқыштар өте көп және олар жұмыс көлеміне байланысты әртүрлі дизайн тәсілдерінде де, бөлшектердің геометриялық өлшемдерінде де ерекшеленеді.
Алшақтықты бұзудың нәтижесі
Саңылаулардың ұлғаюымен және әдетте бұл сақиналардың өнімділігінің нашарлауымен байланысты, жану камерасына көбірек май ене бастайды және қалдықтарға жұмсалады.
Теориялық тұрғыдан бұл қысуды азайтуы керек, бірақ көбінесе ол, керісінше, сығымдау сақиналарында майдың көп болуына байланысты, олардың бос жерлерін тығыздау арқылы артады. Бірақ бұл ұзақ емес, сақиналар кокс, жатып, қысу толығымен жоғалады.
Кеңістіктері жоғары поршеньдер енді қалыпты жұмыс істей алмайды және соғыла бастайды. Поршеньдің соғуы ауысымда, яғни жоғарғы күйде шатунның төменгі басы оның қозғалыс бағытын өзгерткенде, ал поршень өлі нүктеден өткенде анық естіледі.
Юбка цилиндрдің бір қабырғасынан алыстап, бос орынды таңдап, қарсы жаққа күшпен соғады. Сіз мұндай қоңыраумен жүре алмайсыз, поршень құлап кетуі мүмкін, бұл бүкіл қозғалтқыш үшін апатқа әкеледі.
Поршень мен цилиндр арасындағы бос орынды қалай тексеруге болады
Саңылауды тексеру үшін өлшеу жабдығы микрометр және ішкі өлшеуіш түрінде қолданылады, бұл жұпта миллиметрдің әрбір жүзден бір бөлігіне жауап беруге мүмкіндік беретін дәлдік класы бар.
Микрометр саусаққа перпендикуляр оның юбка аймағындағы поршеньдің диаметрін өлшейді. Микрометр штангасы қысқышпен бекітіледі, содан кейін оның өлшейтін ұшын микрометр штангасына тіреп, ішкі өлшегіш нөлге орнатылады.
Осындай нөлден кейін штангенциркуль индикаторы поршень диаметрінен миллиметрдің жүзден бір бөлігіндегі ауытқуларды көрсетеді.
Цилиндр үш жазықтықта өлшенеді, жоғарғы бөлік, ортаңғы және төменгі, поршеньдік жүріс аймағы бойымен. Өлшемдер саусақ осі бойымен және көлденеңінен қайталанады.
Нәтижесінде цилиндрдің тозудан кейінгі күйін бағалауға болады. Ең бастысы, талап етілетін нәрсе - «эллипс» және «конус» сияқты бұзушылықтардың болуы. Біріншісі - кесіндінің шеңберден сопаққа қарай ауытқуы, екіншісі - тік ось бойынша диаметрдің өзгеруі.
Бірнеше акр ауытқулардың болуы сақиналардың қалыпты жұмыс істеуінің мүмкін еместігін және цилиндрлерді жөндеу немесе блокты ауыстыру қажеттілігін көрсетеді.
Зауыттар тұтынушыларға иінді білікті (қысқа блок) блоктық жинақты жүктейді. Бірақ көбінесе саңылаумен, ауыр жағдайларда - жеңмен, поршеньдерді жаңа стандартты немесе габаритті жөндеу поршеньдерімен ауыстыру әлдеқайда арзанырақ болады.
Тіпті стандартты поршеньдері бар жаңа қозғалтқыштар болмаса да, саңылауларды дәл таңдауға болады. Ол үшін поршеньдер диаметрі жүзден бір ауытқуы бар топтарға бөлінеді. Бұл саңылауларды мінсіз дәлдікпен орнатуға және қозғалтқыштың оңтайлы өнімділігін және оның болашақ қызмет ету мерзімін қамтамасыз етуге мүмкіндік береді.
