Екінші қол KIA Sportage: қиын тамырларға оралу
Техникалық денсаулығы мен ұзақ қызмет ету мерзімімен ерекшеленбеген бірінші буын үлгісінен айырмашылығы, екінші буын Kia Sportage шын мәнінде сенімділік стандартына айналды, рама мен артқы ось арқалығын жүк көтергіш корпуспен және барлық дөңгелектердің тәуелсіз аспасымен ауыстырды. Ең таң қалдыратыны, үшінші реинкарнацияда көп құрылымдық өзгеріссіз кроссовер қайтадан өте проблемалы және жұмыс істеу үшін қымбат болды.
Аурудың алғашқы белгілерін 2010 жылдан бері шығарылған үшінші буын Sportage көлігінің денесінде тікелей табуға болады. Сыртқы декор бөлшектерінің хром жабыны бірінші қыс маусымынан кейін ісінеді және артта қалады.
Бояу жұмыстарының беріктігі де көп нәрсені қалауды қалдырады. Дененің алдыңғы бөлігі, әсіресе сорғыш, көптеген чиптермен және сызаттармен жабылған. Бұл кәдімгі эмальмен боялған автомобильдерге тән - тәжірибе металдан жасалған даналар сыртқы әсерлерге төзімдірек екенін көрсетеді. Рас, корпус металының өзі өте сенімді қорғалған - тот тіпті өндірістің алғашқы жылдарындағы автомобильдерде де зақымдалған жерлерде пайда болмайды.
Есіктер, тіпті салыстырмалы түрде жаңа Sportages-те де, лайықты күшпен жабылады және ешқандай құрметті гуілдемейді. Әділдік үшін, біз жаңа кроссоверлерде есіктер қиыншылықпен жабылатынын атап өтеміз. Магистраль қақпағының қозғалуындағы тітіркендіргіш діріл - және уақыт өте келе, есту үшін жағымсыз музыкалық сүйемелдеу тек күшейеді. Бұл шамалы, бірақ тітіркендіргіш дерттен емдеу үшін бесінші есіктің құлпын реттеу жеткілікті.
Сонымен қатар, кабинадағы «крикеттердің» негізгі көзі болып табылатын тірек құлпының айналасына тығыздағыш бөліктерін желімдеу пайдалы болар еді.
Пайдаланылған Sportage сатып алғанда, алдыңғы орындықтарды және әсіресе жүргізуші орындықты мұқият тексеріңіз. Өйткені, орындық жастықшасы өте нәзік, ол тез саңылауларға үйкеледі. Дилер тіпті жақтау мен орындық төсемінің арасына арнайы тығыздағыш орнатуға тырысты. Алайда ол да ұзаққа бармады. Орындар тек 2013 жылдың күзінде пайда болған қалпына келтірілген көліктерде ғана «көмекші» болды.
Құрылымның нәзіктігіне байланысты бағыттағыштарда тұрып қалудың жаман әдеті бар электрлік люкті елемеуге болмайды. Жамандық заңы бойынша ол көбінесе ашық күйде және суық мезгілде тұрып қалады. Жаңа түйін өте қымбат - монтаждау жұмыстарының құнын есептемегенде 58 000 рубльден.
Жел әйнектері беріктікте ерекшеленбейді (18 000-нан 25 000 рубльге дейін). Олар жиі суық мезгілде жарылып кетеді, көбінесе бұл тазалағыштардың демалыс аймағында қыздырылған щеткалармен жабдықталғандарда болады.
Ресейде ресми түрде сатылған барлық Sportage тек екі литрлік «төрттіктермен» жабдықталған: 150 ат күші бензин және 136 және 184 литр сыйымдылығы бар турбодизельдер. бірге. Біздің нарықта KIA пайдаланылған кроссоверлердің негізгі үлесі бензин қозғалтқышы бар модификацияларға келеді. 4B11 индексі бар ескі және сенімді Mitsubishi қондырғысынан алынған, Tetha II қозғалтқышы өзінің алдындағыдан ең алдымен алюминий блогында ерекшеленеді - бұл шешім барлық заманауи қозғалтқыштарда қолданылады. Алайда, нәтижесінде корейлік «төрттіктің» тұрақтылығы айтарлықтай төмендеді - цилиндр айнасының сызылуымен блок толығымен өзгереді. Сонымен қатар, шойын өлшемдерін жөндеу үшін скучно болады және бірнеше рет.
70 000-80 000 км-ге дейін сіз фазалық ауыстырғыштардың тозған гидравликалық муфталарын өзгертуіңіз керек - олардың екеуі бар, әрқайсысы 7800 рубльді құрайды. Рас, 2011 жылдың басында бөлік модернизацияланды, осылайша оның қызмет ету мерзімі ұзарды.
Бірақ бұлардың бәрі гүлдер, жидектер алда болады: қозғалтқыш мотор майының сапасы мен деңгейіне өте талап етеді. Айта кету керек, оның керемет сипаттамалары жоқ және қалыпты жылдамдату алу үшін оны белсенді түрде бұрап алу керек. Ал 3500-4000 айн/мин және одан жоғары жылдамдықта «төрт» майды қарқынды түрде жей бастайды. Бұл режимде ұзақ жүру қозғалтқыш майының ашығуына әкеледі, бұл ұзақ жөндеуге немесе тіпті қондырғыны ауыстыруға әкелуі мүмкін. Сондықтан корейлер 2011 жылы картерлі түрлендірілген қозғалтқышты шығарды, оның көлемі 4-тен 6 литрге дейін ұлғайтылды.
Дизельдерге қатысты шағымдар аз. Ең алдымен, бағасы 50 000 рубль немесе одан жоғары жоғары қысымды отын сорғысы нашар дизельді отыннан зардап шегеді. Сіз 40 000 рубльден төлеуге тура келетін турбинаның 150 000 км-ге дейін және жиі ұзағырақ қызмет ететініне кепілдік беріледі. Егер сіз жоғары сапалы отынмен жанармай құйсаңыз, онда бұл компоненттердің қызмет ету мерзімі айтарлықтай артады.
2011 жылы пайда болған алты жылдамдықты сияқты бес сатылы механикалық беріліс қорабы алаңдаушылық туғызбайды. Дегенмен, дизельдік нұсқаларда ілінісуді ауыстырған кезде қос массалық маховикті жаңарту қажет болуы мүмкін. Және олар бұл үшін өте қарапайым соманы сұрайды: 52 күшті нұсқа үшін 000 136 рубльден және 70 күшті нұсқа үшін 000 184 рубльден.
Алты диапазонды «автоматты» өте сенімді - дегенмен, әрбір 60 000 километр сайын майды қатаң өзгерту қажет, әйтпесе клапанның корпусымен 55 000 рубльге және ілініс пакетімен қоштасуға тура келеді. Бірақ корейлер бұл қондырғы техникалық қызмет көрсетусіз деп сендіреді!
Өткір старттармен және тежеумен белсенді жүргізу 66 000 рубль тұратын момент түрлендіргішін тез аяқтайды. Жасы ұлғайған сайын кірден және ылғалдан автоматты беріліс қорабын басқару электроникасы жылжи бастайды: клапандар мен соленоидтар ілулі, сенсорлар істен шығады.
Ол су процедураларын және толық жетекті беріліс қорабын ұнатпайды. Ішке ылғалдың түсуінен электромагниттік ілінісу тез жарамсыз болып қалады, оның бағасы 35 000-нан 60 000 рубльге дейін. Коррозияға байланысты аралық біліктің шпинелерін де кесіп тастайды. Рас, корейлер қателермен тез жұмыс істеді, ал 2012 жылдан кіші машиналарда бұл жаралар жазылды. Дегенмен, тасымалдау қорабы әлі де қауіпке ұшырауы мүмкін, онда сапасыз майлы тығыздағыштар мен судың өтуіне мүмкіндік беретін тығыздағыштар уақыт өте келе тозады.
Толық тәуелсіз суспензияда сіз бірінші автомобильдерде 10 000 км-ге соғыла бастаған амортизаторларға назар аударуыңыз керек. Көптеген иелер оларды кепілдік бойынша бірнеше рет өзгертті. Артқы серіппелер амортизаторлардан артта қалмады, 20 000 км-ге дейін салбырап кетті. Бұл жағдайда ұсынымдар қарапайым: әйгілі өндірушілердің бөлшектеріне арналған серіппелер мен амортизаторларды ауыстырған жөн, содан кейін мәселе туралы ұмытуға болады.
Дегенмен, Sportage-тің қайта өңделген нұсқасында кореялық инженерлер оның сенімділігі айтарлықтай артты деп бүкіл суспензияны мұқият шайқады. Toyota RAV-4 немесе Honda CR-V сияқты негізгі бәсекелестер болса да, автомобиль әлі де осы параметрге жетпейді ...
Айтпақшы, «жапондықтармен» салыстырғанда, Sportage-де электр бөлігіне қатысты шағымдар әлдеқайда көп. Белсенді және пассивті қауіпсіздіктің электронды жүйелері мопинг, бақылау тақтасы, мультимедиялық, тұрақ сенсорлары және кілтсіз кіру жүйесі ақаулы.
Жалпы алғанда, қосалқы бөлшектердің салыстырмалы түрде қолжетімді бағасымен оларды жиі өзгертуге тура келеді, бұл, әрине, үшінші буындағы Sportage сатып алудың тартымдылығын арттырмайды.
