Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Бір қарағанда, Франкфурт студиясында Питер Шрейердің дизайнерлік тобы, ал Кореяның Намьян мен Ирвин, Калифорниядан келген көрермендердің де қолы болғанын көруге болады, бұл Sportage -ді серпінді етті. Сабырлы, талғампаз кроссовер кроссовер мен минивэн арасындағы шекараны біртіндеп бұзатын динамикалық жол талғамайтын көлікке айналды.

Сондықтан біз Ford S Max -ты бәсекелестер қатарына жатқыздық, бұл динамикалық отбасылық автокөлікті басқарудың эталоны болып табылады, өйткені жаңа Sportage -мен екі аптадан кейін мен олардың эталоны екенін сезіндім. Мұның дәлелі, мүмкін, спорттық көлік бағдарламасы. Төртінші буын Sportage кеңірек болмаса да, ұзындығы 40 миллиметр және артқы спойлер айқынырақ болса да, тартылу коэффициенті екі бірлікке (0,35-тен 0,33-ке дейін) азаяды. Спорттық ерекшеліктер алдыңғы дөңгелектердің үстінен ұзағырақ ілініспен (20 мм плюс) және артқы жағынан қарапайым минуспен (минус 10) ерекшеленеді, бұл отбасының динамикалық қозғалысымен бірге оны әрқашан байқауға мүмкіндік береді. жол

Бақылау тақтасын жақсы оқшаулау, қозғалтқышта тиімдірек дыбыс өткізбеу, бүйірлік терезелерді қою қою, панорамалық люкты екі рет тығыздау және есіктерді қосымша дыбыс өткізбеу сияқты кейбір техникалық шешімдер шу деңгейіне сағатына 100 шақырымға дейін жетеді. бәсекелестер тиімдірек, себебі кореялық карта денеден соққан желдің дауысын естиді. Алдыңғы орындықтардың екеуін де, артқы жағындағы жолаушыларды да еркелететін интерьерге көшпес бұрын, алдымен қозғалтқыш пен беріліс қорабына тоқталайық. Классикалық алты сатылы автомат өте жақсы: ол мүлдем жұмыс істемейді және соншалықты реттелген, біз қолмен берілісті ешқашан жіберіп алмадық. 185 «ат күшін» қамтамасыз ететін қуатты екі литрлік турбодизельмен бірге олар керемет жұп жасайды, бірақ отын шығынын сәл жоғарылатуды ескерген жөн. Қозғалтқыш жұмсақ әрі ыңғайлы жүруге бейімделгендіктен, 136 киловатт және толық дроссельмен, біз баяу қозғалтқышты басып озу кезінде артқы жағындағы сызықты өткізіп жібердік, дегенмен мұндай Sportage көмегімен сіз жылдам жүре аласыз. ізгі муниципалды бақылаушылар мен полицейлердің суреттерін жинаңыз. Егер турбокомпрессордың жұмысы жүргізушінің қанындағы адреналинді көтермесе, тек оның жүзіне ұстамды күлкі әкелсе, біз отын шығынын қанағаттандырмаймыз.

Сынақта ол 8,4 шақырымға 100 литр, ал стандартты айналымда 7,1 литр болды, бұл аздап көп. Ал, сынақ тұтыну бәсекелестікпен салыстыруға болады, және егер сіз бұған автомобильдің өлшемін, қысқы шиналарды, жоғары жоғалтулары бар автоматты беріліс қорабын және салмағы көп толық жетекті қоссаңыз, жетістік күтілуде. Дегенмен, қалыпты айналымда ол жақсырақ болуы мүмкін еді, өйткені беріліс қорабында қалқымалы деп аталатын функция бар, онда қозғалтқыш бос тұрғанда емес, дроссельді төмен түсіріп, небәрі 800 айн/мин жылдамдықпен жұмыс істейді. Мүмкін Sportage-де қысқа аялдамалар кезінде қозғалтқышты өшіру жүйесі болмағандықтан ба? Екінші жағынан, кем дегенде, сынақ үлгісінде белсенді және пассивті қауіпсіздік құралдары көп болды, сондықтан мен Sportage Euro NCAP сынақтарында барлық бес жұлдызды алғанына таң қалмаймын. Ішінде алдымен сенсорлық экранның орталық экранын байқайсыз, ол армия сияқты тізілген төрт қатарлы түймелерден диагональ бойынша 18 сантиметрге көтеріледі.

Жоғары сапалы пластиктен және былғарыдан жасалған жұмсақ қаптау бедел туралы әсер қалдырмайды, бірақ сынып үшін ең жақсы атмосфераны құрады және әрқашан машинаның әр шұңқырында шеберлік сапасы байқалатынын көрсетеді. Әрине, бұл автомобильді жасаушы ретінде корейлерге және өндіруші ретінде словактарға мақтау, өйткені олар Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) немесе Hyundai әпкесінен (Tucson) қалыс қалмайды. Кішкентайлар көптеген басқару элементтерін қазіргі ақпараттық -дисплейдің артында жасыруға болады деп айтуы мүмкін, бірақ мен логикалық және ақылды болғандықтан түймелердің көптігі туралы қатты алаңдамағанымды мойындаймын. Жүргізу позициясы өте жақсы, және алдыңғыға қарағанда үлкенірек доңғалақ базасының арқасында (30 мм -ден 2.670 мм -ге дейін) жолаушылардың көпшілігі артқы орындықта және жүк салонында пайда көрді. Жолаушылардың аяғы мен басы көбірек, ал табан мен орындықтың биіктігі 30 миллиметр оларды табиғи етеді. Басқаша айтқанда, егер менің бойымда шамамен 180 сантиметрлік жүргізуші отырса, мен олардың неміс дизайн студиясына тоқтаусыз кіріп кететін едім.

Балалар жылытылатын артқы орындықтарды да жақсы көреді, бірақ тек мен және менің алдыңғы жолаушым үш сатылы жылытуға немесе салқындатуға ие болдық. Магистраль сәл үлкенірек (491 л дейін) және төменгі жүктеу жиегі бар, сонымен қатар негізгі магистральдың астында кішігірім заттарды тасымалдауға орын бар. Бұл, әрине, классикалық қосалқы дөңгелекті жөндеу жинағына немесе резеңкеге RSC жазуы арқылы ауыстыру арқылы қамтамасыз етілді. Бұл шиналар жолдан шығып кеткенін білдіреді, егер оған биіктігі 19 дюйм мен протектор ені 245 мм қоссақ, олар мүлдем арзан емес екенін біліңіз. Етікті үштен бір бөлікке бөлінетін артқы орындықпен ұзартуға болады: мінсіз тегіс түбі үшін үштен екісінің қатынасы, және мен тәжірибе бойынша айта аламын, артқы жағы екі арнайы доңғалақпен де тегіс жүреді. Төменгі профильді 19 дюймдік дөңгелектер, мүмкін, тым қатаң суспензия деп аталатын мәселенің бір бөлігі. Өкінішке орай, Kia шассидің қаттылығы бойынша тым шектен шығып кетті, сондықтан автокөлік жолаушыларға жолында кездесетін әрбір тесік туралы хабарлайды.

Мұндай шешім үшін өкінішті, өйткені олар спорттық жағынан ештеңе ұтқан жоқ, бірақ жайлылыққа жол берді. Спорт түймесі ше? Бұл түйменің көмегімен біз рульдік дөңгелектің қаттылығын, газ педальының жауаптылығын және автоматты беріліс қорабының жұмысын өзгертеміз, бірақ бәрі бірге жасанды түрде жұмыс істейді, тіпті зорланған, осылайша жүргізуші ләззаты болмайды. Егер таңдау керек болса, мен ыңғайлы болу үшін түймені таңдаған болар едім ... Сынақ машинасында 4x4 құлыптау түймесін 50:50 пропорциясында басу арқылы заңдастыруға болатын толық доңғалақты жетек опциясы да болды. Бұл сапар Магнада жүргізілгенде, сіз жолдан тыс жарыстарға қатыспайтын шығарсыз, бірақ дұрыс шиналармен сіз отбасыңызды қар басқан шаңғы жолына оңай жеткізесіз. Жабдықтардың тізімі, біз айтқандай, өте ұзақ болды. Біз көліктің бүйірлеріндегі соқыр жерлердің алдын алу жүйесін сынап көрдік, артқы көрініс камераларын қолдандық, алдыңғы және артқы жағындағы тұрақ сенсорлары бізге көп көмектесті, олар бүйірлік қозғалысты анықтайды (сіз көруге қиын жерде жатқанда) автотұрақ, мысалы, жартылай автоматты тұрақ жүйесімен. жылытылған рульмен еркелеңіз, жолды сақтауға арналған көмекшіні қолданыңыз, қаланың айналасында жүргенде ескертулерге және автоматты төтенше тежеуге сүйеніңіз, жол белгілерін танудың ең маңызды ақпаратын алыңыз. жүйе, төмен қарай жүру кезінде автоматты түрде тежелетін жүйеге көмектесіңіз ...

Бұған электрмен реттелетін люк, электрмен реттелетін артқы қақпа, ақылды есіктің кілті мен тұтану қосқышы (қазір түйме), жылдамдықты шектегіші бар круиздік басқару, қолдарсыз жүйе, ұзақ және қысқа сәулені автоматты ауыстыру, JBL динамиктері, навигация және т.б. Содан кейін бағаның да жоғары болуы таңқаларлық емес. Алайда, мұндай көліктегі өмір өте жағымды және біз ұзақ уақыт бойы айта аламыз, өйткені электроника (біз) шашыраңқы жүргізушілерге қарағанда ақылды. Жабдықтардың ұзақ тізіміне алданып қалмаңыз: бұл сізді динамикалық турбодизельмен, тамаша автоматты беріліс қорабымен, төрт дөңгелекті басқару қабілетімен және жеткілікті үлкен магистральмен таң қалдыратын жақсы көліктің бонусы. Оның кейбір кемшіліктері бар, мысалы, күндізгі және түнгі жарықтандыруды тым баяу ауыстыру (жүйе туннельдің ортасында немесе тіпті соңында оянады) немесе тым қатты суспензия, отын шығыны мен желдің екпіні туралы айтпағанның өзінде. , бірақ бұл өмірдің екінші мәселесі. Қысқасы, өте жақсы көлік, оны көп адамдар сатып алады, содан кейін отбасының жаңа мүшесі ретінде ғашық болады. Тек спорттыққа ғана сенбеңіз, егер Kia өзінің ең жақсы қарсыластарын қуып жеткісі келсе, тағы бірнеше қадам жасауы керек. Дәл осы жерден оның саяхаты басталады.

Алёша Мрак фото: Саша Капетанович

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Негізгі ақпарат

Сату:	KMAG кк
Негізгі модель бағасы:	29.890 €
Тест үлгісінің бағасы:	40.890 €
Қуат:	136 кВт (185 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	10,1 с
Максималды жылдамдығы:	201 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	7,1л / 100км
Кепілдік:	Жеті жыл немесе 150.000 XNUMX км жалпы кепілдік, алғашқы үш жыл шексіз жүгіріс.
Май әр уақытта өзгереді	Жеті жылдық тегін қызмет. км

Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)

Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар:	0 €
Жанармай:	7.370 €
Шиналар (1)	1.600 €
Құнды жоғалту (5 жыл ішінде):	17.077 €
Міндетті сақтандыру:	5.495 €
КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО +	9.650 (
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Сатып алу	€ 41.192 0,41 (км бағасы: XNUMX) )

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизель - алдыңғы көлденең орнатылған - ұңғыма және жүріс 84,0 × 90,0 мм - орын ауыстыру 1.995 см3 - қысу 16:1 - максималды қуат 136 кВт (185 а.к.) 4.000 айн/мин – орташа поршень максималды қуатта 12,0 м/с – меншікті қуат 68,2 кВт/л (92,7 а.к./л) – максималды айналдыру моменті 400 Нм 1.750-2.750 айн/мин мин - бастиекте 2 таратқыш білік) - цилиндрде 4 клапан - жалпы рельстегі отын айдау газы турбокомпрессор - зарядтағыш ауа салқындатқыш.
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш барлық төрт дөңгелекті басқарады - 6 сатылы автоматты беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 4,252; II. 2,654 сағат; III. 1,804 сағат; IV. 1,386 сағат; 1,000 т.; VI. 0,772 - дифференциал 3,041 - шеңберлер 8,5 Дж × 19 - шиналар 245/45 R 19 В, айналмалы шеңбер 2,12 м.
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 201 км/сағ - 0-100 км/сағ үдеу 9,5 с - орташа отын шығыны (ECE) 6,5 л/100 км, СО2 шығарындылары 170 г/км.
Тасымалдау және тоқтату:	кроссовер - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, шиыршықты серіппелер, үш тірек көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, катушкалы серіппелер, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы дискілі тежегіштер , ABS, артқы электр тұрақ тежегіші дөңгелектері (орындықтар арасында ауысу) - беріліс тірегі бар руль дөңгелегі, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,6 айналым.
Негізгі:	бос көлік 1.643 кг - Рұқсат етілген жалпы салмағы 2.230 кг - Тіркеменің тежегішімен рұқсат етілген салмағы: np, тежегішсіз: np - Рұқсат етілген шатыр жүктемесі: np
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.480 мм – ені 1.855 мм, айналармен 2.100 1.645 мм – биіктігі 2.670 мм – доңғалақ базасы 1.613 мм – жол алдыңғы 1.625 мм – артқы 10,6 мм – жерді тазарту ХNUMX м.
Ішкі өлшемдер:	бойлық алдыңғы 880-1.100 мм, артқы 610-830 мм - алдыңғы ені 1.520 мм, артқы 1.470 мм - басының биіктігі алдыңғы 880-950 мм, артқы 920 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 500 мм, артқы орындық 480 мм - багаж491. 1.480 л – руль диаметрі 370 мм – жанармай багы 62 л.

Біздің өлшемдер

Өлшеу шарттары: T = 5 ° C / p = 1.028 мбар / рел. vl. = 56% / Шиналар: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Одометр күйі: 1.776 км
0-100км жылдамдық:	10,1s
Қаладан 402м:	17,3 жыл ( 132 км / сағ)
сынау шығыны:	8,4 л / 100 км
Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны:	7,1 л / 100 км
130 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	71,7m
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	42,1m
AM кестесі:	40m
90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу	58dB

Жалпы рейтинг (340/420)

• Киа спорттық бағытта болмаса да, жақсы қадам жасады. Сондықтан агрессивті көрініске алданып қалмаңыз: жаңадан келген адам отбасына өте мейірімді болуы мүмкін.

• Сыртқы (13/15)

  Бұрынғысынан мүлдем өзгеше, бірақ спорттық қозғалыстар бәріне ұнай бермейді.

• Интерьер (106/140)

  Өте жағымды атмосфера: көлік жүргізудің жақсы жағдайының арқасында да, материалдарды таңдаудың арқасында, бай жабдықтар мен ыңғайлы магистраль.

• Қозғалтқыш, беріліс қорабы (50
  
  
  / 40

  Трансмиссиясы - автомобильдің ең жақсы бөлігі, одан кейін серпімді қозғалтқыш. Шасси тым қатты, рульдік механизм жанама.

• Көлік жүргізу қабілеті (55
  
  
  / 95

  Көлік жүргізу көрсеткіші бойынша, толық дөңгелекті жүргізу мүмкіндігіне қарамастан, мұнда әлі де резерв бар, кейбір салықтар қысқы шиналарға алынады.

• Өнімділік (30/35)

  Жеделдету, ептілік және жоғары жылдамдық - бәрі қанағаттанарлық, бірақ оларда ерекше ештеңе жоқ - тіпті бәсекелестікте!

• Қауіпсіздік (41/45)

  Бұл жерде Sportage жарқырайды: пассивті қауіпсіздік пен көмекші жүйелердің арқасында ол Euro NCAP тестінде бес жұлдызға ие болды.

• Экономика (45/50)

  Біршама жоғары отын шығыны, жақсы кепілдік, өкінішке орай, жоғары баға.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

қызметтік бағдарлама

автоматты беріліс қорабының біркелкі жұмысы

төрт дөңгелекті көлік

шеберлік

ISOFIX бекітеді

автокөлік құралдарын сынау

отын шығыны

күндізгі және түнгі фаралардың ауысуын кешіктіру

желдің екпіні үлкен жылдамдықпен

Көлік жүргізу бағдарламасы