Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 кВт) динамикалық

Тұтастай алғанда, бұл сәл тыныш болды; Шамамен екі жыл бұрын газеттерге, журналдарға және басқа да бұқаралық ақпарат құралдарына бағандарды толтырған Fiat енді ұсақталмайды. Сержио Марчионне оны дұрыс жолға салған сияқты, әйтпесе жала жабу жақсы немесе зиянды жалғаса бермек, авторлар мен оқырмандарды қуантады.

Fiat ішінде, шын мәнінде, автокөліктерде бәрі клиенттер қалағандай емес шығар. Басқа брендтермен емес. Жалпы алғанда, Fiat қазір автомобильдердің үлкен таңдауын ұсынады: типтік итальяндық стильде, техникалық жағынан қызықты және жетілдірілген, бірақ бәрібір қол жетімді.

Браво жоғарыда айтылған екі тұжырымның жақсы дәлелі: бұл бәсекелестердің қасында жүруге ұялмайтын көлік, олардың арасында осы класста көп. Мұнда және онда біз шанақтың үш есікті нұсқасы жоқ (мүмкін одан да бірнеше) деген ескертулерді естиміз, бірақ тарих пен қазіргі жағдай нарықта мұндай нұсқаның мүмкіндіктері аз екенін көрсетеді; Fiat толығымен қалпына келгенше, ол «тауашалық» модельдер мен нұсқалармен жұмыс істемейді.

Қазіргі уақытта Bravo көптеген сатып алушылар үшін жақсы қару болып көрінеді: орташа көпбалалы отбасы үшін жеткілікті кең және жайлы автокөлікті іздейтіндер, динамикалық конструкциясы бар автокөлікті іздейтіндер және техникалық жағынан заманауи автокөлікті іздейді. Мұның бәрі - Браво, және оны алаңдататын бір ғана нәрсе бар: оның айтуы бойынша, әдетте, тек қана сақтау орны бар. Фотосуреттерден көріп отырған Bravo -да орындықтар үшін қалталар жоқ, ал артқы қақпадағы терезелерді сырғыту үшін тұтқаны қолмен бұруға тура келеді. Әрине, (Динамикалық пакетте) қалталар мен терезелерді жылжыту үшін электр қуаты болса, «жаман» болмас еді. Міндетті емес.

Алайда, дәл осындай Браво қозғалтқышымен мақтана алады; бұл «кішірейту» (кішірейту) қағидаты бойынша салынған бұл үйдің ең жаңа турбодизелі, бұл әдетте заманауи технологиялардың арқасында өнімділікті сақтай отырып, көлемнің төмендеуін білдіреді. Бұл қозғалтқыштың көмегімен дизайнерлер басындағы сегіз клапанға қарамастан, ескі 1 литрлік турбодизельді қозғалтқыштың моменті мен қуатын сақтай алды. Қалғанның бәрі, барлық жаңа технологиялар бөлшектерде жасырылған: материалдарда, толеранттылықта, электроникада.

Іс жүзінде бұл келесідей көрінеді: қозғалтқыштың 1.600 айналымына дейін шартты түрде қолдануға болады, өйткені ол өте жалқау. Жақсы жаңалық - бұл осы салада жақсы жауап береді, бұл оған осы деңгейге (d) дейін тез айналуға мүмкіндік береді, сондықтан драйвер қаласа тез басталады. Демек, қозғалтқыш мінсіз, шамамен 2.500 айн / мин жылдамдықта ол соңғы, 6 -шы берілісте де жақсы тартылады. Қозғалтқыш сағатына 160 шақырым жылдамдықта (есептегіште) 2.700 айн / мин қажет, ал газ қысымы жақсы жылдамдықты тудырады.

Жұмыс қуанышы оған 4.000 айн/мин жылдамдықпен беріле бастайды; 4 айн/мин жылдамдықты 4.500 айн/мин дейін оңай арттыруға болады, бірақ тахометрдегі 4.000-нан жоғары кез келген үдеу мағынасыз - беріліс қорабындағы жақсы есептелген беріліс коэффициенттеріне байланысты, жүргізуші осы жылдамдықтарда ауысқаннан кейін қозғалтқыш ең жақсы аймақта болады ( айналу моменті). Бұл, өз кезегінде, жеңіл жеделдету дегенді білдіреді. Ұзынырақ, тік еңіспен қозғалғанда ғана ол тас жолдың жылдамдығымен биіктікке тез жетеді, бұл қозғалтқыш көлемінің азаюын көрсетеді. Бірақ заң жылдамдыққа тыйым салған (және жазалайтын) жерде ғана.

Алайда, көлем мен техниканың азаюы мотордың шөлдеуін сақтады, тіпті азайтты. Борттық компьютер жақсы фигураларды көрсетеді: 6-шы берілісте 100 км / сағ (1.800 айн / мин) кезінде 4 км 7 литр, 100 (130) 2.300 литр және 5 (8) 160 литр отын 2.900 км / сағ. километр. Егер сіз газды көрсетілген жылдамдықпен соқсаңыз, онда (ағымдағы) шығыс 8 километрге 4 литрден аспайды. Екінші жағынан, белгіленген шектерде автокөлікпен ұзақ жол жүру кезінде қозғалтқыш 100 шақырымға алты литрден аз жанармай жұмсайды. Қозғалтқыш сонымен қатар (ішкі жағынан) жағымды тыныштықта және дизельдік тербеліс сезілмейді. Сонымен қатар ол сыпайы: ол турбиналық мінезін шебер жасырады.

Жаман және жақсы: мұндай Bravo -да электронды көмекші құралдар жоқ (ASR, ESP), бірақ оларға қалыпты жүргізу жағдайында қажет емес: алдыңғы ось жақсы болғандықтан, тартым (тартым) өте жақсы және тек төтенше жағдайларда жүргізуші күш қолдануы керек, ішкі доңғалақ қысқа уақыт ішінде бос жүреді. Осылайша автокөлікпен жүру алаңсыз жүруі мүмкін, ал руль дөңгелегі мен редуктордың тамаша қозғалысының арқасында ол динамикалық. Шасси одан да жақсы: бұрыштарда сәл қисайту физикалық шектеулерге жақын, әйтпесе алдыңғы орындықтарда өте ыңғайлы, ал артқы орындықтарда сәл аз, бұл дерлік заңдастырылған жартылай қатаң артқы оське байланысты. . бұл сыныпта

Интерьер жақсы әсер қалдырады: берік, жинақы, кең. Былғары қапталған эргономикалық спорттық руль ерекше назар аударады, ал жүргізуші мұндай Бравоға шағымдана алмайды.

Сондықтан «дұрыс бағыт» идеясы, әсіресе мұндай Бравода, кеңінен немесе тар жағынан қараған кезде, ақталған сияқты; әдетте достық және сенімді түрде жұмыс істейді. Газойлдың иісі бар, отын шығыны орташа, өнімділігі жақсы және автокөлік жабдықтары жақсы болған адам риза болады.

Винко Кернц, сурет: Алеш Павлетич

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 кВт) динамикалық

Негізгі ақпарат

Сату:	Авто Триглав Ду
Негізгі модель бағасы:	16.990 €
Тест үлгісінің бағасы:	19.103 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Қуат:	77 кВт (105 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	11,3 с
Максималды жылдамдығы:	187 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	4,9л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - желідегі - турбодизельді - ығысу 1.590 см? – максималды қуат 77 кВт (105 а.к.) 4.000 айн/мин – максималды момент 290 айн/мин кезінде 1.500 Нм.
Энергия алмасуы:	алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш - 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 225/45 R 17 Вт (Bridgestone Potenza RE050A).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 187 км / сағ - 0 с ішінде 100-11,3 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 л / 100 км.
Негізгі:	бос көлік 1.395 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.770 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.336 мм - ені 1.792 мм - биіктігі 1.498 мм - жанармай багы 58 л.
Қорап:	400-1.175 L

бағалау

• Бұл қозғалтқыш алдыңғы нұсқаның барлық жақсы сипаттамаларына ие (1,9 л), сонымен қатар тыныш жұмыс істейді, жұмсақ жұмыс істейді және отын шығыны аз. Оның сипаттамаларына қарағанда, бұл орган үшін өте жақсы таңдау.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

қозғалтқыш қуаты, тұтыну

шасси, алдыңғы жағынан

беріліс қорабы (тетіктің қозғалысы)

сыртқы түрі

интерьер туралы жалпы әсер

жүргізудің қарапайымдылығы

рульдік доңғалақ

жабдықтар (жалпы)

электронды көмекшілер жоқ (ASR, ESP)

ұсақ заттар үшін шартты түрде қолайлы орын ғана

кейбір жабдықтар жоқ

біржақты компьютер