Test диск Kia Optima SW Plug-in Hybrid және VW Passat Variant GTE: практикалық және экологиялық таза

Екі ыңғайлы қосылатын гибридті отбасылық фургондар арасындағы бәсекелестік

Плагинді гибридтер тақырыбы сөзсіз сәнде, дегенмен сатылымдар әлі жоғары үміттерді ақтамады. Бұл жетек түрі бар екі практикалық орташа өлшемді станциялық вагондарды салыстыру сынағының уақыты келді - Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid және VW Passat Variant GTE бір-бірімен соқтығысты.

Таңертең үйден ерте шығасыз, балаларыңызды балабақшаға немесе мектепке апарасыз, дүкенге барасыз, жұмысқа барасыз. Содан кейін кері тәртіпте сіз кешкі ас ішіп, үйге барасыз. Ал мұның бәрі тек электр қуатының көмегімен. Сенбіде сіз төрт велосипедті жүктеп алып, бүкіл отбасыңызды табиғатта серуендеуге немесе көрікті жерлерге баруға апарасыз. Шындық болу үшін тым жақсы естіледі, бірақ бұл мүмкін - қымбат премиум брендтермен емес, бірақ екі жылдан астам уақыт бойы өз тұтынушыларына Passat Variant GTE ұсынып келе жатқан VW. Иә, баға төмен емес, бірақ ешбір негізсіз жоғары емес - бәрібір, салыстырмалы 2.0 TSI Highline құны әлдеқайда аз емес. Өткен жылы шығарылған Kia Optima Sportswagon Wolfsburg моделіне қарағанда біршама жоғары бағаға ие, бірақ сонымен бірге стандартты жабдықты айтарлықтай байытады.

Екі қосылатын гибридтің жетек жүйелеріне тоқталайық. Kia-да біз екі литрлік бензиннің төрт цилиндрлі қондырғысын (156 а.к.) және алты сатылы автоматты беріліс қорабына біріктірілген электр қозғалтқышын табамыз.

50 кВт. Жалпы жүйенің қуаты 205 а.к.

11,3 кВт / сағ литий-ионды полимерлі батарея жүктеу қабатының астына орнатылған. VW-дағы жоғары вольтты аккумулятордың максималды қуаты 9,9 кВтсағ құрайды, алдыңғы қақпақтың астында біз ескі досымызды (1.4 TSI) және 85 кВт электр қозғалтқышын табамыз. Мұндағы жүйенің қуаты 218 а.к. Трансмиссиясы екі ілінісуімен алты жылдамдықты және қажет болған жағдайда бензин қозғалтқышын өшіретін қосымша ілінісу бар. Рульдегі плиталар көмегімен жүргізуші тісті берілістерді қолмен ауыстыра алады, сонымен қатар тежегіш энергиясын қалпына келтіру жүйесін қолдана отырып, машинаны тежегіштер сирек қолданылатындай күшпен тоқтатады. Егер сіз осы опцияның мүмкіндіктерін толығымен пайдалансаңыз, сіз тежегіш дискілер мен жастықшалардың өте ұзақ өмірін ұнатасыз. Біз Passat тежегішінің электрлік тежегішпен қаншалықты күшті және біркелкі тоқтағанына таңданбай алмаймыз.

Kia қалпына келуі әлдеқайда әлсіз, электр қозғалтқышының, ішкі жану қозғалтқышының және тежеу жүйесінің өзара әрекеттесуі үйлесімді емес, ал тежегіштердің өзі тестілеудің қарапайым нәтижелерін көрсетеді. Пассатпен салыстырғанда, тежегіші 130 км / сағ дейін қызып, тура 61 метрді тоқтатып үлгерсе, Оптимаға 5,2 метр артық қажет. Бұл корей моделіне өте құнды ұпайларды қажет етеді.

Тек электр қуатымен 60 км?

Өкінішке орай жоқ. Екі фургон да мүмкіндік береді - егер аккумуляторлар толығымен зарядталған болса және сырттағы температура тым төмен де, тым жоғары да емес, толығымен электр қуатымен сағатына 130 км жылдамдықпен жүруге мүмкіндік береді, өйткені сынақта тек ток үшін өлшенген қашықтық 41-ге жетті ( VW), респ. 54 км (Kia). Бұл жерде Kia-ның елеулі артықшылығы бар, бірақ ол жүргізушінің мінез-құлқына аса сезімтал және жиі шулы қозғалтқышты қосатынын есте ұстаған жөн. Өз тарапынан Passat мүмкіндігінше электр қозғалтқышының қатты тартымдылығына (250 Нм) сүйенеді. Тіпті қала сыртында жүрсеңіз де, іштен жанатын қозғалтқышты қоспай-ақ, газды біршама байсалдырақ басуға болады. Алайда, егер сіз 130 км/сағ максималды ток жылдамдығын пайдалануды шешсеңіз, батарея таңғаларлық жылдамдықпен таусылады. Passat бензин қозғалтқышын іске қосу кезінде мақтауға тұрарлық таңдауды сақтай алады және әдетте оның жұмысы туралы бақылау тақтасындағы сәйкес индикаторды оқу арқылы ғана білесіз. Жақсы идея: қалағаныңызша, көлік жүргізу кезінде батарея қарқындырақ зарядталатын режимді қосуға болады - егер сіз сапардың соңына дейін күннің соңғы километрлерін электр энергиясына үнемдеуді қаласаңыз. Kia-да мұндай мүмкіндік жоқ.

Объективті түрде екі вагон да өз өмірінің көп бөлігін классикалық гибридті режимде өткізеді. Осылайша, олар электр қозғалтқыштарының қуатын икемді пайдаланады, әдеттегі қондырғыларын қажет болғанда қосады және сөндіреді және батареяларды қалпына келтірумен ақылды түрде зарядтайды. Бұл машиналарды басқарудың өзіндік өмірі бар екенін белгілі бір көзқарастар тұрғысынан қызықты және тіпті қызықты тәжірибе ретінде сипаттауға болады.

GTE-дегі қуатты диск

Егер сіз неғұрлым динамикалық жүргізу тәжірибесін іздесеңіз, онда сіз екі машинаның қуаты бірдей болғанына қарамастан, Sportswagon жеңілірек 56кг Passat-пен тең келе алмайтынын тез байқайсыз. Сізге GTE және VW деп жазылған батырманы бассаңыз болғаны, оның күші барлық даңқында жұмылдырылып, 0 секунд ішінде 100-ден 7,4 км / сағ жылдамдыққа жетеді. Оптима бұл жаттығуды 9,1 секундта орындайды, ал аралық үдеудегі айырмашылық аз емес. Сонымен қатар, Optima максималды 192 км / сағ дамытады, ал VW максималды жылдамдығы - 200 км / сағ.Сонымен қатар, неміс станциясы вагонының бензин турбо қозғалтқышы даусы естіледі, бірақ ол ешқашан өте дөрекі гүрілмен шықпайды және Kia капотының астындағы атмосфералық автоматты құлаққа жағымды емес гүрілдеу.

Қуатты Passat те темпераментін ескере отырып, таңқаларлық үнемді болды, сынақта 22,2 км-ге орташа қуат тұтынуы 100 кВт/сағ, ал Optima көрсеткіші 1,5 кВт/сағ төмен. Гибридті режимде үнемді жүруге арналған арнайы стандартты бөлімде 5,6 л / 100 км VW одан да үнемді, екі модельдегі AMS критерийлеріне сәйкес орташа тұтыну мәндері де бір-біріне өте жақын.

Нұсқа тек жүру ыңғайлылығы тұрғысынан шағын әлсіздіктерге жол береді. Сынақ вагонындағы қосымша бейімделгіш амортизаторларға қарамастан, жол бетіндегі өткір соққылар салыстырмалы түрде өрескелді жеңеді, ал Kia нашар жолдарда өзін жақсы ұстайды. Дегенмен, жұмсақ серіппелерімен ол денені көбірек шайқауға бейім. Passat GTE мұндай үрдістерді көрсетпейді. Ол жолда өте берік тұр және бұрыштарда дерлік спорттық мінез-құлық көрсетеді. Жоғарыда аталған GTE түймесін басқан кезде, автокөліктің муфтасы GTE-ге қарағанда GTI-ге көбірек ұқсай бастайды. Осы тұрғыдан алғанда, орындықтардың денені тұрақты бүйірлік тірекпен қамтамасыз ететінін ғана құптауға болады. Kia-да жылдам бұрылу жағымды және ұсынылатын әрекеттен алыс, өйткені ыңғайлы былғары орындықтарда бүйірлік тірек жоқ, ал рульдік басқару мен аспада параметрлерде дәлдік жоқ.

Сынақ кезінде тағы екі қызықты өлшенген мәндерді атап өткен жөн: VW 125 км / сағ имитациялық екі жолақты өзгерісті еңсере алды, ал сол жаттығуда Kia сағатына сегіз шақырым баяу жүрді.

Бірақ пайдалы көлем мен функционалдылық тұрғысынан толық теңдік билік етеді. Қосылатын гибридтердің екеуі де төрт ересек адамға жайлы саяхаттауға кең орын береді және үлкен аккумуляторларға қарамастан (440 және 483 литр) жақсы магистральдарға ие. Артқы отырғыштың артқы үш артқы бөлігіне бөлінген, олар қосымша практикалық мәнді қосады, қажет болған жағдайда екі көлік те айтарлықтай ауыр жүктемені тарта алады. Passat ішіндегі үстеме жүк 1,6 тоннаға дейін, ал Kia 1,5 тоннаға дейін сүйрей алады.

Kia-дағы бай жабдықтар

Optima өзінің логикалық эргономикалық концепциясы үшін таңдануға лайық. Өйткені Passat сандық аспаптар кластерімен және әйнекпен қапталған сенсорлық экранымен керемет көрінеді, бірақ көптеген мүмкіндіктерге үйрену уақытты қажет етеді және алаңдатады. Kia классикалық басқару элементтерін, жеткілікті үлкен экранды және дәстүрлі түймелерді пайдаланады, соның ішінде ең маңызды мәзірлерді тікелей таңдау - қарапайым және қарапайым. Және шынымен де ыңғайлы ... Сонымен қатар, модель өте бай жабдық жиынтығымен мақтана алады: навигациялық жүйе, Harman-Kardon аудио жүйесі, жарықдиодты фаралар және көптеген қосалқы жүйелер - мұның бәрі борттағы стандартты. Сіз жеті жылдық кепілдік туралы еске түсіре алмайсыз. Дегенмен, осы даусыз артықшылықтарға қарамастан, осы сынақта ең жақсы станциялық вагон Passat GTE деп аталады.

ҚОРЫТЫНДЫ

1. VW

Мұндай практикалық және сонымен бірге рухты станция, осындай үйлесімді және үнемді гибридті жетегі бар, оны тек бүгін VW-де табуға болады. Осы салыстыруда айқын жеңімпаз.

2. ЛЕТ

Оптима неғұрлым ыңғайлы және ішіндегідей кең, тарту және тежеу өнімділігі жағынан айқын кемшіліктерді көрсетеді. Пассаттың ұтып алу мүмкіндігі ұсынылатын қасиеттерге қатысты өте аз.

Мәтін: Майкл фон Мейдел

Сурет: Артуро Ривас

Үй » Мақалалар » Бланкілер » Kia Optima SW Plug-in Hybrid және VW Passat Variant GTE: практикалық және экологиялық таза