Kia Niro Hybrid Plug-in - демалыс күндеріндегі сапардан кейінгі әсерлер. Оның қуаты 8,9 кВт/сағ болатын батареясы бар!

Біз Kia Niro Plug-in (өндіруші қазіргі уақытта Niro Hybrid Plug-in атауын қолданады) байланысы туралы алғашқы әсерлерімізді сипаттадық. Осы уақыт ішінде біз ұзақ сапарға шықтық, энергия шығынын, отын шығынын өлшеп, автомобильдің белсенді круиздік бақылауының радармен үйлесімді жұмыс істеуін сынап көрдік.

Бірақ маңызды жаңалықтан бастайық:

[Келесі мәтін көлікпен сөйлесуден алған әсерлердің жалғасы болып табылады. Барлығы тапсырыс берілген материалға жиналады]

Kia сонымен қатар гибридтері үшін пайдалы батарея сыйымдылықтарын қамтамасыз етеді!

Біз Hyundai-Kia-ны батарея сыйымдылығын көрсеткені үшін үнемі мақтаймыз. электриктер... Біз бұл тәжірибенің басқа өндірушілер арасында (мысалы, Фольксваген немесе Мерседес) біртіндеп пайда болғанына қуаныштымыз, өйткені бұл белгілі автомобильді сатып алушы үшін жарамды сыйымдылық маңыздырақ. Ол көліктің қуат резервін анықтайды.

Әрине, компаниялар жалпы маңыздылықты (= пайдасыз) көрсетуге азғырылады, себебі бұл сан әрқашан пайдалы мәннен жоғары болады. Дегенмен, қарапайым адамның көзқарасы бойынша бұл жалпы табыс бергенмен бірдей. Бұл жақсы және көп, бірақ бұл соманың бір бөлігі бізге ешқашан түспесе ше?

> Жалпы батарея сыйымдылығы және пайдалануға болатын батарея сыйымдылығы - бұл не туралы? [ЖАУАП БЕРЕМІЗ]

Одан да сорақысы, электр техникасында, қосылатын гибридтерде жарамды қуаттарды пайдалануға сенімді өндірушілер де толық қуаттылықты талап етеді. Біз бұл жалпы нарық тәжірибесі деп ойладық, сондықтан біз әдетте өндірушінің каталог құнынан 2-3 кВт/сағ шегереміз.

Ал біз мұны жаңа білдік Kia плагин гибридтері де анық естіледі және пайдалануға жарамды сыйымдылықты қамтамасыз етеді.... Қараңызшы, шамамен 9 пайыздан толық зарядтау:

Автокөлік жаңа, жүгірісі 5 километрден аз, сондықтан электродтарда пассивация қабаты қалыптаспаған. Осының арқасында Niro Hybrid Plug-in аккумуляторының сыйымдылығы жарияланған 8,9 кВт/сағаттан да жоғары және кемінде 9,3 кВт/сағ құрайды!

Егер біз басқа қосылатын гибридті әдістемені қолданатын болсақ, Niro Plug-in аккумуляторының жалпы сыйымдылығы 10,5-12 кВт/сағ деп айта аламыз. Бұл тек ~ 9 кВт/сағ пайдалануға жарамды мән.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) қайта ойластырылған: сыртқы түрі, қолданбасы және үнемділігі тартымдырақ

келбеті

Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid және e-Niro модельдерінің ағымдағы жылы автомобильдің сәл жаңартылған сұлбасын ұсынады. Радиатор торының жоғарғы бөлігі жабықпродюсер: «Ей, қарағым, жаңа Niro электрлендірілген / электрлі!» деп айқайлағандай.

Қонақжай Piche нарығында Kia Niro Hybrid плагині

Осындай соқыр муляж қозғалтқыштың қызып кетуіне әкеліп соғады ма деп қызық болдық, бірақ аптап ыстықта жылдамдықпен келе жатқанда да мұндайды байқамадық. Температура 90 градус Фаренгейттен сәл төмен болды.

Пішінге оралсақ: көліктің силуэті бұрынғысынша қалады, ол классикалық және көзге көрінбейтін, бірақ көзге ұнамды:

2020 жылы Kia Niro Plug-in Weekend Ride және 40 жылы Renault Zoe ZE 2018 Weekend Ride. Балалар өсті, көлік те өсті 🙂

Артқы шамдар да жаңартылды: олар мәнерлі және заманауи. Өйткені, адамдар көлікке жалғанған зарядтау кабелін көргенше оны елемейді:

Қосылатын модуль Kia Niro Пис қаласындағы қалалық жағажайдағы пошта бөлімшесіне қосылған. Көлік «Зарядталуда» деп хабарлады, дегенмен бұл тек блокатормен байланысты білдіреді – зарядтау нүктесін техникалық бақылау бөлімі әлі қабылдамаған.

Содан кейін «Сіз, бұл жаңа Kia!» деген пікірлер қалды. немесе «Ой, бұл актермен жарнамадағы Ниро, керемет!» Шынымды айтсам, зарядтау жолағы көлікке қарағанда мәлімдемелерде жиі пайда болғанын айта кеткен жөн («Біз Тесламен бірге жағажайға келе аламыз!» және т.б.).

Ол қалай жүргізеді

Ол жақсы мінеді... Әрине, электрлік режимде, құлақтарда шу естілмегенде, ең жақсы, өйткені жану режимінде автомобиль қозғалтқыштың шуын елемеуге болмайтын 2-2,5 мың айн / мин диапазонын ұнатады. Шынымды айтсам, егер менде бүгін жұмсауға болатын 130+ мың злотым болса, мен салонға барып, ... электрлі e-Niro алудан тартынбас едім.

Бағаны талқылап, қорытынды жасағанда осыған қайта ораламыз.

> Kia e-Niro айына 1 PLN бастап жазылуда (таза)? Иә, бірақ белгілі бір жағдайларда

Бұл да жолда қалыпты жағдай, өйткені шиналар шу шығарса да (тіпті электр режимінде де), өрілген жану қозғалтқышы оларға тез бекітіледі. Бірақ радармен (ACC) және жолақты көмекшімен (LKA) жұмыс істейтін белсенді круиз-бақылау қолдарыңызға кем дегенде жақсы белгіленген экспресс жолда демалуға мүмкіндік береді. Менің балаларым көліктің өздігінен жүретініне, басқа жол қозғалысына қатысушыларды орналастыру үшін баяулататынына және жылдамдайтынына, сонымен қатар руль дөңгелегін бұра алатынына (автономия 2-деңгейі):

Әрине, «сапар» телефондар мен планшеттерге шамамен 30 секундта жеңілді, бірақ таң қалдыратын сәт келді. 🙂

Жоғарыдағы фотоның кішкене жинақталғанын қосайық. Сіздің қолыңыз рульде болуы керек, әйтпесе көлік оларды сұрай бастайды. Сондай-ақ өлшеуіштерде көліктің не көріп тұрғанын визуализациялау жеткіліксіз болды.... Тесла бізді белгілермен, бағдаршамдармен, қоқыс жәшіктерімен, жолдардағы кезектермен бүлдірді ... мұнда мұндай ештеңе болмайды. Не қайғы.

UVO қолданбасы жақсы, бірақ ол басқа мүмкіндіктерді пайдалана алады

Модель жылына (2020) көлік құралына маңызды қосымша - Uvo қолданбасы (шын мәнінде: UVO Connect). Ол Kii орналасқан жерін қашықтан тексеруге, оған маршрут жіберуге, батарея деңгейі мен ауқымын көруге, кондиционердің немесе қозғалтқыштың күйін тексеруге мүмкіндік береді:

Өкінішке орай, шеңберлердегі белгішелермен шатастырмаңыз... Қолданбадан қозғалтқыш немесе кондиционер қосылмаған/өшірілмеген... Сіз тек зарядтауды жоспарлауға, зарядтауды бастауға немесе тоқтатуға және көлікті ашуға немесе жабуға болады.

Басында мен бұл кондиционер батареяның деңгейіне қатысты болуы мүмкін деп ойладым, бірақ олай емес. Тіпті зарядталған аккумуляторлар болса да, жолаушылар салонын кетер алдында салқындатпайсыз.... Ал қыста оны жылытуға болмайды. Мұндай опция жоқ, кем дегенде, бұл модельде әлі жоқ.

Uvo-да тағы екі мәселе бар. Біріншіден, бұл Әдепкі бойынша, қолданба автомобильдің ағымдағы күйін емес, соңғы тіркелгенін көрсетеді.... Жоғарыдағы ортаңғы скриншотты тексеріңіз. Мен көліктен бірнеше жүз метр жерде болдым, оны көрмей қалдым, Uvo-ны іске қостым, қолданба мені «Көліктің орнын таба алмаймын» деген хабармен таң қалдырды. Ол сондай-ақ көліктің тірекке қосылмағанын (мен оны қостым!) Қозғалтқыш пен кондиционердің жұмыс істеп тұрғанын хабарлады.

Содан кейін үстімнен суық тер төгілді, мен өзіме тиесілі емес, көк қалдыратын Киа туралы аян алдым ...

Біраз уақыттан кейін мен қалқымалы терезеде көрсетілген сағат хабарламаларды 19 минут бұрын, 21.38-ден бастап, зарядтау нүктесіне жақындаған кезде оқығанымды айтатынын түсіндім. Мен өзімді сергітіп алдым. Уф.

> Peugeot e-208 - автомобильге шолу

Екінші тармақтың маңыздылығы кем емес. Шілденің 6-нан 7-не қараған түні көліктің күйін тексеру үшін қосымшаны жиі жүгірдім. Тартқыш аккумулятор зарядсыздануға жақын болды (~ 12%), сондықтан келесі күні автомобиль бірден ішкі жану қозғалтқышын іске қосты. Мен әдеттен тыс нәрсені көремін және ... оған кіремін деген түсініксіз сезім болды. Міне, мені қарсы алған хабарлама (8 секунд):

Стартер батареясы сыртқы құрылғылармен зарядсызданды. электр. Сонымен, Uvo / Kii серверлерімен байланысуға жауапты электроника 12 В батареяны пайдаланады ма? Ақылға қонымды сияқты. Негізгі аккумулятор заряды таусылды, сондықтан автомобиль 12 вольтты батареяны зарядтамауды шешті ме? Бұл да орынды естіледі.

Бірақ бұл қыста автокөлікті қашықтан тексеру батареяның зарядсыздануына байланысты оны қозғалыссыз етеді дегенді білдіре ме?

Айтпақшы, біз кассада болған кезде: олардың сыртқы түрін facelift алдындағы нұсқада және қазіргі нұсқада салыстырыңыз. Алдыңғылары кеш мезозой болды, олар жай ғана бензин нұсқасының метрлерінен кесілген:

Kii Niro қосылатын сенсорлары бет әлпеті, АҚШ нұсқасы. Әрине, еуропалық бірліктерде еуропалық бөлімшелер болды, сонымен қатар басқаша болмады (c) Autos / YouTube-тегі Алекс

Шынайыларды қабылдау әлдеқайда жағымды және автомобиль мұражайында дем алмайды. Мені ренжіткен жалғыз нәрсе спидометр болды, өйткені рульдің ыңғайлы орналасуымен мен соңғы цифрды көрмедім. Бастапқыда мен бұл ECO - POWER - CHARGE жапсырмаларының неге сонша шашыраңқы екенін толық түсінбедім, өйткені олардың жанындағы тіктөртбұрыштар түсі бойынша ерекшеленбейді (көк және қою көк):

Бірақ бұл қарауға жеткілікті. Енді сандарға көшейік.

Энергияны тұтыну және жану

Зарядтау станциясы көліктің аккумуляторының сыйымдылығын анықтады. Жиналған деректерге сүйене отырып, біз жақсы ауа-райында қанша энергия тұтынылғанын алдын ала есептей аламыз:

• 15,4 кВт/сағ / 100 км қозғалыста,
• 24,2 кВт/сағ/100 км қала сыртында және круиздік бақылау 120 км/сағ (төмендегі карта).

Варшавадан Писке дейінгі сапарда біз батареядағы жасыл сызыққа жетіп, гибридті режимде маршруттың қалған бөлігін жүріп өттік:

Сонымен, бұл жану туралы не деуге болады?

Жоғарыда сипатталған 199,5 км тас жолда (метрден алынған деректер), отын шығыны 3,8 л / 100 км құрады.... 9 минутта келді po Google болжамды ұшып көтерілу уақыты (2:28 минут орнына 2:17 минут, + 8%), бірақ бұл кептелістердің бірінің жол жұмыстарына әсері ме, әлде менің сәл тынышырақ жүргізуім бе деп бағалау қиын. тротуар бірнеше жылдар бойы жаңа асфальт көрмеген учаскелерде.

Біз кідірмедік... Дәлел ретінде мен маршруттың GPX файлын жариялауды жоспарлағанымды айта аламын, бірақ көлік жүргізу туралы ойлаған кезде мен жүргізуші куәлігін сақтауды жөн көрдім. 🙂 Ал Google маған бұл бағыттағы орташа көрсеткіш одан да жақсырақ екенін айтады!

> Polestar 2 - алғашқы әсерлер мен шолулар. Көптеген плюс, дизайн мен материалдардың сапасы үшін мақтау.

Біз Пиштен Варшаваға оралған кезде мен бөлімдердің өлшемдерін қабылдауды шештім. Ол келесі отын шығынын атап өтті:

• 1,4 л / 100 км воеводтық жолдардың алғашқы 50 км... Кейбір ауылдар, аздап үдеу, сәл басып озу. Іске қосу кезінде батарея заряды шамамен 80 пайызды құрады, сондықтан біз бұл созудың көп бөлігін электр режимінде (басып озуды есептемегенде) қамтыдық.
• 4,4 л / 100 км есептегіштегі круиздік бақылау 125-126 км / сағ. (GPS бойынша 119-120 км/сағ) гибридті режимде,
• Спорттық режимде қысқа қашықтықта 6,8 л / 100 км гибридті режимде одометрден 125-126 км / сағ.

Бұл сандарды алдын ала қарастырайық - демалыс күндеріндегі ауыр трафик маған жазбаларды жазу тәжірибесін кеңейтуге кедергі болды.

Kia Niro Hybrid Plug-in = аккумуляторды зарядтау режимі жоқ көлік, бірақ аккумуляторды зарядтау режимі ...

Егер сіз осы Kii-ге барсаңыз, сіз оны байқайсыз көлікте іштен жану энергиясының генераторы режимі жоқ... BMW, Toyota және көптеген басқа брендтердің қосылатын гибридтерінен айырмашылығы, Kia жану қозғалтқышын іске қосуға мүмкіндік бермейді және көлік жүргізу кезінде батареялар фондық режимде зарядталады. Ондай опция, түйме, қосқыш жоқ.

Бақытымызға орай, сіз жолда жүргенде батареяны қайта зарядтаудың оңай жолы бар. Жүргізу режимінің қосқышын (бұрынғы: Gear Shift) S (Спорт) күйіне жай ғана сырғытыңыз. Батареялардың пайызы жоғарылай бастайды, бұл көбірек шу мен жанармай шығынының жоғарылауына байланысты:

Бір байқау болмаса, бәрі де болар еді:

Лирикалық шегініс: Неліктен көптеген басылымдар электриктерді ұнатпайтынын түсіндім

Танымал бұқаралық ақпарат құралдарындағы электриктердің пікірлерін оқып отырып, сіз «олар ұзақ сапарларға мүлдем жарамсыз» деген ақпаратты үнемі кездестіресіз. Неліктен бұлай болды деген сұраққа жауап таптым деп ойлаймын. Ал, дистрибьюторлардан алынған көліктер негізінен жүздеген шақырымдарды жылыту үшін пайдаланылады.... Сөзбе-сөз.

Жаңа айтылған отын шығыны есіңізде ме? Келесі нөмірлер көлік компьютеріне сақталды:

• 5 шілде - зарядтау станциясында суық қалалық тіркелу; Спорт режимі - орташа отын шығыны 4,7 л / 100 км,
• 4 шілде – Писке саяхат (басы: батарея заряды ~ 90% дейін) және кезбе, маршруттың шамамен 1/3 бөлігі экспресс жол – орташа отын шығыны 3,8 л / 100 км,
• 2 шілде, Надарзыннан келу, кептелісте батарея зарядталған - орташа отын шығыны 1,8 л / 100 км,
• 30 маусым басқа басылым, ұзақ маршрут, 365 км - орташа отын шығыны 9,7 л / 100 км,
• 13 маусым басқа басылым190 километр (Варшава-Пиш сияқты нәрсе) - орташа отын шығыны 5,6 л / 100 км.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - 1,6 GDi қозғалтқышы бар модель, атмосфералық бензин қозғалтқышы. 10 км-ге 100 литрге жуық жанармай шығынына жету үшін суықта қатты жүру керек (маусым айында емес ...) немесе батареяны зарядтауды мүлдем елемеу керек және 140+ км/сағ жылдамдықпен жүріп, барлығын басып озды.

Мұндай жүріспен электриктің қуат қоры кем дегенде екі есе азаяды. Жарыс редакторы дәретханаға тоқтау (және жүк тиеу) оны құрметтемеу деп ойлауы мүмкін.

Ұят болуы мүмкін жалғыз нәрсе - 140 км / сағ төмен жүру қажеттілігі...

> Біз сізді хабарлаймыз және шақырамыз: 40-17 шілдеде қайта қаралған Volvo XC23 Plug-in aka Twin Engine (қосылатын гибридті) [хабарландыру, қысқаша]

Бұл сізді қызықтыруы мүмкін: