Kawasaki ZX-6R
Біз таңқаларлықтай тез кездестік, мен ZX 6R шынымен кешірімді екенін мойындауым керек. Мен оны әлі де қуып, газды итеріп жатсам, ол қарсы болмады. Одан да көп. Мен өз қабілеттерімді бірнеше рет асыра бағалағанымда және Малайзия жолын білмегенім үшін кек алғанымда, ол менің қобалжығаныма өте байсалдылықпен жауап берді.
Мен Азияға келгеннен бері ойымда жүрген жауапты жиырма минуттың ішінде білдім. Қайта қаралған 636 текше фут жасыл төрт цилиндр оның сипаттамаларындағы сандарды оқығандай жанды және әсерлі ме? Жауап оңнан да көп. Көлік жүргізу кезінде ол маған әмбебап предшественникке қарағанда айтарлықтай кішірек, жеңіл және спорттық болып көрінді.
«Технология адамдарда»
Осы күзде оның тұсаукесері болғаннан бері мен оның 1995 жылғы предшественінен мүлдем өзгеше болады деп күттім. Екі өткір қырлы фаралар, олардың арасындағы ауа сорғышы және 41 мм долларлық алдыңғы шанышқымен ол өте агрессивті көрінеді.
Ең бастысы, Гран-приге орнатылған алдыңғы тежегіш суппортын атап өткен жөн. Тіпті мотор қасиеттері шыбын емес. 125 «жылқы» 13 айн / мин жылдамдыққа қабілетті. Генератор да нағыз жұлдыз. Ол айналдыруды жақсы көреді, сондықтан оның жоғары диапазондағы қуаты әсерлі.
Сепанг жарыс жолында екі ұзын ұшақ бар, мен оларды Kawo қозғалтқышының қатты гүрілімен сағатына 240 километрге оңай соқтым, бірақ мен тағы 30 қосуға болатынмын. Жанармай бүрку мінсіз жұмыс істеді, бірақ оңтайлы жүру үшін жылдамдықты сақтау қажет болды. . айналуы 9000-нан жоғары. Осы шектен төмен, жаңа ZX-6R жұмыс істейді, бірақ қозғалтқышы орташадан жақсырақ болған алдыңғы нұсқасымен бірдей дәрежеде емес.
Қондырғының спорттық сипаты мен жеделдету күнделікті жүргізуде аздап тітіркендіргіш болуы мүмкін, сондай-ақ орташа дәлдіктегі жетек. Стандартты суспензия талаптарға толығымен сәйкес келеді.
Жаңа ZX-6R-мен үлкен ағасын сағынатын мотоциклшілер аз. Көптеген адамдар орта кластағы спортшылар сыныбында тәжге елеулі үміткер болып табылатын жаңа спорттық және қызықты Каваскиді ынтамен қабылдайды.
Kawasaki ZX-6R
ТЕХНИКАЛЫҚ АҚПАРАТ
қозғалтқыш: 4 тактілі, қатардағы, төрт цилиндрлі
Сомасы: 636 см3
Саңылау және қозғалыс: 68 x 43 мм
Қысу: 12 8:1
Электрондық жанармай құю
Ауыстыру: Көп дискілі май
Энергия алмасуы: 6 беріліс
Максималды қуат: 91 кВт (5 HP) 125 айн / мин
Максималды момент: 67 айн / мин кезінде 11000 Нм
Аспа (алдыңғы): Реттелетін шанышқылар USD, f 41 мм, доңғалақ қозғалысы 120 мм
Аспа (артқы): Толығымен реттелетін амортизатор, 135 мм доңғалақ қозғалысы
Тежегіштер (алдыңғы): 2 дискі f 280 мм, 4 поршенді, радиалды орнатылған тежегіш суппорт
Тежегіштер (артқы): Колут f 220 мм
Дөңгелек (алдыңғы): 3 x 50
Дөңгелек (кіру): 5 x 50
Шина (алдыңғы): 120/65 x 17 Michelin Sport Pilot
Серпімді жолақ (сұрау): 190/50 x 17 Michelin Sport Pilot
Бас / ата -баба жақ бұрышы: 24, 5°/95 мм
Доңғалақ базасы: 1400 мм
Орындықтың жерден биіктігі: 825 мм
Жанармай багына: 18 XNUMX литр
Құрғақ салмақ: 161 кг
Көрсетеді және сатады
DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Mb.
Роланд Браун
Фото: Double Red, Roland Brown.
Техникалық ақпарат
қозғалтқыш: 4 тактілі, қатардағы, төрт цилиндрлі
Момент: 67 айн / мин кезінде 11000 Нм
Энергия алмасуы: 6 беріліс
Тежегіштер: 2 дискі f 280 мм, 4 поршенді, радиалды орнатылған тежегіш суппорт
Тоқтату: АҚШ доллары реттелетін шанышқылар, f 41 мм, 120 мм доңғалақпен жүру / толық реттелетін соққы, 135 мм доңғалақпен жүру
Жанармай багына: 18 XNUMX литр
Доңғалақ базасы: 1400 мм
бұқаралық: 161 кг
