Solex карбюраторы: құрылғы, ақаулар, реттеу
Отандық VAZ 2107 автомобильінің дизайнында көптеген күрделі және капризді механизмдер бар. Олардың бірі карбюратор болып саналады, өйткені қозғалтқыштың жұмыс режимі оның жұмысының сапасына байланысты.
Карбюратор «Solex» ВАЗ 2107
Solex карбюраторы - Димитровград автоагрегат зауытының ең жаңартылған туындысы. Айта кету керек, Solex итальяндық Вебер карбюраторының тікелей ұрпағы болып табылады, оның дизайны бастапқыда КСРО, DAAZ және Ozone карбюраторының алғашқы механизмдерін өндіру үшін алынған.
2107 (3) 1107010 таңбаланған карбюратор тек «жеті» үшін ғана емес әзірленген. Зауыт инженерлері құрылғыны VAZ 2107-де де, Нива мен ВАЗ 21213-де де бірдей тиімділікпен пайдалануға болатындай етіп қуаттарды есептеді.
Айтпақшы, карбюраторды орнату 1.6 литрлік қозғалтқышқа да, 1.7 литрлік қозғалтқышқа да жарамды. Құрылымдық жағынан, Solex эмульсия түріндегі карбюратор болып табылады және ағыны төмендейтін екі жану камерасынан тұрады (яғни ағын жоғарыдан төменге қарай жылжиды).
«Solex» құрылғысы және техникалық сипаттамалары
Solex карбюраторында келесі компоненттер мен ішкі жүйелер бар:
- жанғыш қоспаны мөлшерлеуге арналған екі камера;
- камералардың әрқайсысында мөлшерлеудің ішкі жүйелері;
- қалқымалы камерадағы бензин мөлшерін флоат-бақылаушы;
- пайдаланылған газ элементі;
- камералардың әрқайсысы үшін дроссельді блоктау механизмі;
- бос жүріс кезінде автомобильдің жұмысына жауап беретін құрылғы;
- бос тұрған экономайзер;
- бір камерадан екіншісіне өтпелі жүйелер;
- экономайзердің қуат режимдері;
- үдеткіш сорғы;
- іске қосу механизмі;
- жылытқыш.
Карбюратордың өзі екі элементтен тұрады: жоғарғы жағы қақпақ деп аталады, ал төменгісі механизмнің негізгі бөлігі болып табылады. «Solex» корпусы жоғары технологиялық алюминий қорытпасынан жасалған, ол құрылғыны әртүрлі сыртқы әсерлерден қорғайды. Дәл құрылғының төменгі бөлігінде негізгі бөліктер орналасқан, соның арқасында отын мен ауа ағындары араласып, жанғыш қоспа пайда болады.
Бейне: «Solex» туралы қысқаша
Жүзу камерасы
Бұл қуыс карбюратор цистернасындағы жанармай сақтаушы ретінде қызмет етеді. Бұл камерада бензин мен ауа тамшыларының жанғыш қоспасын жасау үшін қажетті отын көлемі бар. Қалқымалы құрал қоспаның деңгейін басқарады.
Іске қосу құралы
Қозғалтқыш суық болған кезде карбюратор стартері қосылады. Ол тікелей кабинадан дроссель тұтқасы арқылы басқарылады. Егер сіз бұл тұтқаны өзіңізге қарай тартсаңыз, кабель иінтіректі бұрады, ол карбюратордың №1 камерасындағы ауа демпферін жабады. Бұл ретте сол камерадағы дроссель клапаны жанармайдың өтуіне мүмкіндік беру үшін аздап ашылады.
Іске қосу құрылғысы ауа ағынынан өтетін сорғыш коллектор мен демпфер арасындағы байланыс қуысы болып табылады. Яғни, бұл түйіннің негізгі міндеті - қуат блогын іске қосу кезінде заттарды беру арналарын жабу немесе ашу.
Бос жүру
Карбюратор конструкциясындағы бұл блок қозғалтқышты иінді біліктің төмен айналу жиілігінде, яғни бос жүріс кезінде немесе бірінші берілісте қозғалыс кезінде қуаттандыруға арналған. Бұл негізгі жүктеме болмаған кезде қозғалтқыштың тоқтап қалуына жол бермейтін CXX.
Отын ХХ жүйесіне No 1 камераның негізгі ағынының арналары арқылы жіберіледі, одан кейін ХХ жүйесі үшін жұмыс істейтін ағын арқылы, содан кейін ауа ағындарымен араласады. Жасалған қоспасы ашық демпфер арқылы No1 камераға беріледі.
Қуат сақтағыш
Бұл құрылғы дроссель клапандары қатты ашылғанда ғана іске қосылады - яғни қозғалтқышқа қосымша қуат қажет болған режимде (жедету, басып озу). Эконайзер отынды қалқымалы камераның резервуарынан тұтынады.
Қуат режимінің экономайзерінің негізгі міндеті - ауа-отын қоспасын байыту. Дампферлердің жұмысының арқасында механизм қоспаны қосымша ауа ағынымен байытады.
экономат
Эконостат әрқашан дерлік қуат экономайзерімен бірге жұмыс істейді. Шынында да, иінді біліктің айналу санының жоғарылауымен қозғалтқышқа қосымша бензин қажет. Жүйедегі артық отын үшін эконостат жауап береді, ол қалқымалы камераның қуысынан жанармайдың қажетті мөлшерін жинайды.
Үдеткіш сорғы
Үдеткіш сорғы отынның қажетті көлемін No1 және No2 жану камераларына уақтылы жеткізуге жауап береді. Өзінің құрылымында ол диафрагмалардың әсерінен трансляциялық қозғалыстарды бастайтын екі клапандық механизмге ұқсайды.
Прогрессивті қозғалыстардың арқасында карбюратор жүйесінде қажетті қысым пайда болады, бұл отынның үздіксіз ағынын қамтамасыз етеді.
Джикляри
Ағындар – технологиялық саңылаулары бар түтіктер, олар арқылы отын (отын ағындары) немесе ауа (ауа) беріледі. Сонымен қатар, саңылаулардың диаметрі және олардың саны әртүрлі элементтер үшін ерекшеленеді - бұл ағынмен қандай нақты зат берілетініне байланысты.
Solex карбюраторының ақаулары
Автокөліктегі кез келген басқа механизм сияқты, Solex жұмыс кезінде тозады және істен шығуы мүмкін. Сонымен қатар, барлық маңызды элементтер корпустың ішінде жасырылғандықтан, ақаулықты көзбен анықтау мүмкін емес.
Дегенмен, карбюратордың ақауларын басқа жолмен диагностикалауға болады: автомобильдің «мінез-құлқын» байқау арқылы. ВАЗ 2107 жүргізушісі Solex-тің ықтимал ақаулары мен дұрыс жұмыс істемеуін келесі белгілер бойынша бағалай алады:
- газ педальын басқан кезде қозғалтқыштың істен шығуы;
- қозғалу кезінде серпілу;
- жылдамдық сипаттамаларының төмендеуі;
- бензин шығынын арттыру;
- тұтану қиындықтары;
- бос жүріс ақаулары.
VAZ 2107 қозғалтқышының қуаты карбюратор элементтері тозған кезде, сондай-ақ орнатылған осьтерден әртүрлі бөлшектерді ауыстырған кезде айтарлықтай төмендейді. Сондықтан қуат блогының жұмысындағы кез келген өзгерістер карбюратордағы ақаулық ретінде қарастырылуы мүмкін.
Жанармай құяды
Бензиннің ағуы өртке толы. Сондықтан жанармай құю мәселесін дереу шешу керек. Әдетте, жүргізуші түнгі тұрақтан кейін және қозғалтқыш бөлігіндегі ылғалдылықтан кейін көліктің астынан бензиннің көлшіктерін байқай алады.
Көбінесе мәселе шлангтардың қысымын төмендетуде жатыр: жанармайдың шамалы ағып кетуі де әсерлі көлемдегі бензиннің шұңқырын тудыруы мүмкін. Сондай-ақ, үдеткіш сорғының жұмысын тексеру ұсынылады: егер ол жанармайды жеделдетілген режимде айдаса, онда оның артық мөлшері сөзсіз автомобильдің жанармай жүйесінің шегінен шығып кетеді.
Қозғалтқыштың тұрақтары
Көлік иесінің басты мәселесі - көлікті іске қосу мүмкін болмаған жағдайлар. Не қозғалтқыш іске қосудан «бас тартады», немесе ол іске қосылып, бірден тоқтап қалады. Мұндай ақаулық қалқымалы камерада жанармайдың жоқтығын немесе қозғалтқыштың толық жұмыс істеуі үшін жанармай мөлшері анық емес екенін көрсетеді. Сирек жағдайларда қозғалтқышты іске қосу проблемалары шамадан тыс байыту немесе майсыз қоспаға байланысты басталады.
Сізге карбюраторды бөліктерге бөлшектеп, қалтқылардың, ағындардың және диспенсерлердің өнімділігі мен күйін тексеру қажет.
Қозғалтқышпен проблемалар тек тұрақ кезінде бос жүріс кезінде туындаса, карбюратордың келесі элементтерінде ақаулар болуы мүмкін:
- бос ағындар (саңылаулардың қатты бітелуі);
- электромагниттік клапан механизмінің тозуы;
- басқару блогының дұрыс жұмыс істемеуі;
- құрылғының резеңке тығыздағыштарының тозуы.
Бос жұмыс істейтін жүйенің барлық компоненттерін мұқият тексеру, оларды шаю және тазарту, сондай-ақ сапа және сандық бұрандаларды реттеу қажет болады.
Жоғары отын шығыны
Егер карбюратор отынды көбірек тұтына бастаса, онда бұл жағымсыз сәтті барлық Solex түйіндерін толығымен тазалау арқылы ғана жоюға болады. Тазалаудан кейін ғана сандық бұрандалармен отын шығынын реттеуге кірісуге болады. Дегенмен, әртүрлі себептердің бензин тұтынудың артуына әкелуі мүмкін екенін есте ұстаған жөн:
- бос тұрған экономайзердің дұрыс жұмыс істемеуі немесе істен шығуы;
- ауаға арналған ағындардың бітелуі;
- карбюратор жүйесінің қысымын төмендету;
- резеңке төсеніштердің тозуы.
Үдеткіш сорғымен проблемалар
Әдетте, сорғының дұрыс жұмыс істемеуі екі жолмен көрінеді: ол тым көп отын береді немесе жүйеде қажетті қысымды мүлдем жасамайды. Кез келген жағдайда сізге карбюраторды алып тастау, сорғы құрылғысын бөлшектеу және оның жұмысын диагностикалау қажет болады. Көп жағдайда сорғының резеңке бөліктері жай тозады және оларды ауыстыру қажет.
Жеделдету немесе басып озу кезінде қозғалтқыштың ауыр ақаулары
«Жетінің» тағы бір жиі кездесетін ақаулығы қозғалтқыштың жоғары жылдамдықтағы жұмысындағы сәтсіздіктер болып саналады. Көлік жылдамдықты көтере алмайды - көбінесе тіпті 80-90 км / сағ - бұл жүргізуші көліктен сығып алатын максималды көрсеткіш.
Бұл мәселенің көзі келесі Solex түйіндерінде жасырылуы мүмкін:
- ағындардағы тесіктер қоқыспен толтырылған;
- диффузорлардың дұрыс жұмыс істемеуі;
- үдеткіш сорғының жұмысындағы проблемалар.
Барлық карбюратор жүйелерін тазалау және тозған немесе сынған элементтерді ауыстыру қажет.
Көліктегі бензиннің иісі
Жүргізуші кабинада пайда болған бензин иісі бір ғана нәрсені білдіретінін түсінуі керек: карбюратордан жанармай босатылды, өйткені ол жерде тым көп болды. Жанармайдың шамалы шығарындылары да ұшқын шамдарын бұзуы мүмкін, бұл қозғалтқышты іске қосу кезінде үлкен проблемаларға толы.
Жанармай келетін жерді тезірек табу керек. Көбінесе бұл қысымсыз отын немесе кері құбырлар: олардың астындағы ылғалды жерлер ағып кету орнын көрсетеді.
Solex карбюраторын реттеу
Жүргізуші Solex жұмысындағы әртүрлі ақауларды байқай бастағанда, карбюратор қондырғысының жұмысын реттеу қажет. Мысалы, отын шығынының жоғарылауы немесе қиын суық іске қосу ...
Тікелей реттеу алдында жұмыс орны мен құралдарды дайындау керек. Сонымен, сыртқы кір құрылғының ішіне кірмеуі үшін карбюраторды ағып кету мен шаңнан тазарту керек. Сонымен қатар, шүберектерге алдын-ала қамқорлық жасаған дұрыс: кез келген шланг ажыратылған кезде, бензин шығып кетуі мүмкін.
Әрі қарай, сіз құралдарды алуыңыз керек. Әдетте, Solex-ті VAZ 2107-де мына жолмен реттеуге болады:
- кілттердің стандартты жиынтығы;
- Филлипс және жалпақ бұрауыштар;
- билеушілер.
Реттеуге дайындық кезінде сіз VAZ 2107-ге қызмет көрсету кітабын табуыңыз керек. Дәл сол жерде барлық жұмыс параметрлері тізімделген, олар автомобильдің шығарылған жылына байланысты бір-бірінен ерекшеленуі мүмкін.
Қалқымалы камераны қалай реттеуге болады
Жұмыс схемасы бірнеше дәйекті әрекеттерден тұрады:
- Қозғалтқышты іске қосыңыз, 3-4 минут күтіп, қуатты өшіріңіз.
- ВАЗ 2107 капотын ашыңыз.
- Ауа сүзгісінің қақпағын алыңыз: бұл карбюратор қондырғысына қол жеткізуді қиындатады.
- Карбюратордың бетінен қоректендіру құбырын алыңыз (қапсырма бекіткішін жалпақ бұрағышпен бұрап, шлангты алыңыз).
- Solex қақпағындағы бұрандалы қосылымдарды бұрап босатыңыз, қақпақты алыңыз және оны бір жаққа қойыңыз.
- Мектеп сызғышымен А нүктесінен В нүктесіне дейінгі ұзындықты өлшеңіз, мұнда А - қалқымалы камераның шеті, ал В - ағымдағы отын деңгейі. Оңтайлы қашықтық кем емес және 25.5 мм-ден аспауы керек. Егер айырмашылықтар болса, қалтқы орнын реттеу қажет болады.
- А-дан В-ге дейінгі қашықтықты азайтқыңыз немесе ұлғайтқыңыз келетініне байланысты қалтқыларды ұстайтын кронштейнді бір бағытта немесе басқа бағытта бүгуге тура келеді.
- Қалқыма осін оның бойымен кідіріссіз қозғалатындай етіп орнатыңыз.
- Қайта өлшегеннен кейін А-дан В-ге дейінгі қашықтық дәл 25.5 мм екенін тексеріңіз. Бұл үшін қалқымалы камераны орнату аяқталды деп санауға болады.
Бейне: жұмыс барысы
Көліктің бос жүрісін қалай реттеуге болады
Қалқымалы камерадағы бензиннің қажетті деңгейін орнатқаннан кейін бос жұмыс істейтін жүйенің параметрлеріне өтуге болады. Бұл жұмыс автомобильде де жүзеге асырылады, яғни карбюраторды бөлшектеу қажет емес. Жалғыз ескерту - қозғалтқышты 90 градус Цельсий температурасына дейін қыздыру керек, содан кейін ауа сүзгісінің қақпағын қайтадан алып тастау керек. Әрі қарай, рәсім белгіленген жоспарға сәйкес жүзеге асырылады:
- Сапалы бұранданы бұрауышпен соңына дейін қатайтыңыз, содан кейін бұранданы кері бағытта 3-4 айналым бұрап алыңыз.
- Қозғалтқышты қайта іске қосыңыз, дереу жарықтандыруды, пешті және радионы қосыңыз - сіз энергияны тұтынудың жоғарылауын жасауыңыз керек.
- Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда, мөлшерлік бұрандамен VAZ 2107 үшін оңтайлы айналым санын орнатыңыз - ол 800 айн / мин аспауы керек.
- Осы сапалы бұрандадан кейін бірден максималды бос жүріс жылдамдығына қол жеткізіңіз - 900 айн / мин дейін (егер реттеу кеш күзде немесе қыста жүргізілсе, онда бұл көрсеткішті 1000 айн / мин дейін арттыруға болады).
- Сапалы бұранданы қарама-қарсы күйде бұрап алыңыз: қозғалтқышта серпілістер сезілгенше баяу бұрап алыңыз. Дәл осы сәтте бұрауды тоқтатып, бұрандамен 1-1.5 айналым жасау керек.
- Бұл жағдайда сіз қозғалтқышты өшіре аласыз: Solex карбюраторының XX жүйесін реттеу аяқталды деп саналады.
Процедура мотор аппаратының төмен жылдамдықта немесе тоқтау кезінде тұрақты, үзіліссіз жұмыс істеуі үшін өте маңызды. Сонымен қатар, отын шығыны айтарлықтай төмендейді.
Бейне: VAZ 2107-де ХХ реттеу
Барлық жүргізу режимдерінде отын шығынын қалай азайтуға болады
Автокөлік иелеріне карбюратордың жұмысын реттеуге әкелетін ең көп таралған факторлардың бірі - бензинді тұтынудың жоғарылауы. Бұл процедураның мәні өндіруші Solex-те көрсеткен қозғалтқыш жылдамдығының параметрлерін орнату болып табылады, осыған байланысты отын шығыны да міндетті түрде азаяды:
- Қозғалтқышты іске қосыңыз және қалыпты жұмыс температурасына жеткеннен кейін оны өшіріңіз.
- Сапалық және сандық бұрандаларды соңына дейін қатайтыңыз.
- Содан кейін олардың әрқайсысын қарама-қарсы бағытта (артқа) 3 айналымнан бұрап алыңыз.
- VAZ 2107 сервистік кітапшасындағы деректерді тексеріңіз Кестеде көрсетілген иінді біліктің айналу санын дәл орнатыңыз. Реттеу тәжірибе және сапа және сандық бұрандаларды бұрап / бұрау арқылы жүзеге асырылады.
Бейне: отын шығынын оңтайландыру
Яғни, Solex карбюраторы VAZ 2107 қозғалтқышы үшін ауа-отын қоспасының пайда болуының көзі бола отырып, өздігінен реттелуі және оның оңтайлы жұмыс режимдеріне орнатылуы мүмкін. Жоғарыда аталған барлық нұсқаулар автомобиль механизмдерімен жұмыс істеуде практикалық дағдылары бар автокөлік жүргізушілеріне арналғанын атап өткен жөн. Тәжірибе болмаған жағдайда мамандарға хабарласу ұсынылады.
