Мұнайдың қалыпты шығыны қандай?
Мазмұны
Сарапшылар жаңа қозғалтқыш неге көп ақша жұмсамайды және шығындардан қалай сақтануға болады деп жауап береді
Заманауи қозғалтқыштарда майды көбірек қолдану таңқаларлық емес. Соңғы жылдары қозғалтқыш бөлшектеріне жүктеме айтарлықтай өсті және бұл оның төзімділігіне сөзсіз әсер етеді. Цилиндрлердегі қысудың жоғарылауы және қысымның жоғарылауы поршеньдік сақиналар арқылы газдардың картерлік желдету жүйесіне, демек, жану камерасына енуіне ықпал етеді.
Сонымен қатар, тығыздағыштары тығыз емес, аз мөлшерде май компрессорға, демек, цилиндрлерге кіретін турбокомпьютерлер саны артып келеді. Тиісінше, турбокомпрессорларда майды да көп пайдаланады, сондықтан өндірушінің 1000 шақырымдық бағасы кімді болса да таң қалдырмауы керек.
Мұнайдың жоғалуының 5 себебі
КҮЙДІРУ. Поршеньдік сақиналар үнемі майлауды қажет етеді. Олардың біріншісі цилиндрдің бетіне мезгіл-мезгіл «май қабығын» қалдырады, ал жоғары температурада оның бір бөлігі жоғалады. Жанармаймен байланысты жалпы 80 мұнай шығыны бар, жаңа велосипедтер сияқты, бұл бөлік үлкенірек болуы мүмкін.
Бұл жағдайда тағы бір мәселе - сипаттамалары қозғалтқыш өндірушісі мәлімдегендерге сәйкес келмейтін төмен сапалы майды пайдалану. Тұрақты төмен тұтқыр май (0W-16 түрі) жақсы жұмыс істейтін майға қарағанда тезірек жанады.
БАЛАЛАУ. Мұнай үнемі булануда. Оның температурасы неғұрлым жоғары болса, картерде бұл процесс соғұрлым қарқынды жүреді. Алайда жану камерасына желдеткіш жүйе арқылы ұсақ бөлшектер мен бу кіреді. Майдың бір бөлігі күйіп кетеді, ал екіншісі глушитель арқылы көшеге өтіп, жол бойындағы катализаторға зақым келтіреді.
АҒЫС. Майдың жоғалуының ең көп тараған себептерінің бірі иінді біліктің тығыздағыштары арқылы, цилиндр қақпақтарының тығыздағыштары арқылы, клапанның қақпағы арқылы, май сүзгілерінің тығыздағыштары арқылы және т.б.
СУЫТҚЫРУ ЖҮЙЕСІНЕ ПЕНЕТРАЦИЯ. Бұл жағдайда себеп тек механикалық болып табылады - цилиндр басының тығыздағышының зақымдалуы, бастың өзінде немесе тіпті цилиндр блогының өзінде ақау. Техникалық тұрғыдан дұрыс қозғалтқышпен бұл мүмкін емес.
Ластану. Жоғары температураға ұшыраған кезде, тіпті кәдімгі май (ол ұзақ уақыт қолданылып келгендігі туралы айтпағанда) ластануы мүмкін. Бұл көбінесе шаң бөлшектерінің сорғыш жүйесінің тығыз емес тығыздағыштары арқылы немесе ауа сүзгісі арқылы енуіне байланысты.
Мұнай тұтынуды қалай азайтуға болады?
Автокөлік неғұрлым агрессивті қозғалса, қозғалтқыш цилиндрлеріндегі қысым соғұрлым көп болады. Шығарылымдар картерлік желдету жүйесінің сақиналары арқылы көбейеді, ол жерден май жану камерасына түседі. Бұл жоғары жылдамдықпен жүру кезінде де болады. Тиісінше, «жүйріктер» тыныш жүргізушілерге қарағанда май шығынын көп алады.
Турбокомпьютерлерде тағы бір мәселе бар. Жүргізуші жоғары жылдамдықпен қозғалғаннан кейін демалуға шешім қабылдағанда және тоқтағаннан кейін қозғалтқышты сөндіргенде, турбокомпрессор салқындатылмайды. Тиісінше, температура көтеріліп, пайдаланылған газдардың бір бөлігі коксқа айналады, бұл қозғалтқышты ластайды және мұнай тұтынудың артуына әкеледі.
Егер майдың температурасы көтерілсе, шығындар да жоғарылайды, өйткені беткі қабаттағы молекулалар тезірек қозғала бастайды және картерге арналған желдету жүйесіне түседі. Сондықтан қозғалтқыш радиаторының тазалығын, термостаттың жұмысқа қабілеттілігін және салқындату жүйесіндегі антифриз мөлшерін бақылау қажет.
Сонымен қатар, барлық тығыздағыштар тексеріліп, қажет болған жағдайда дереу ауыстырылуы керек. Егер май салқындату жүйесіне түссе, дереу қызмет көрсету орталығына бару қажет, әйтпесе қозғалтқыш істен шығуы мүмкін және жөндеу қымбат болуы мүмкін.
Көптеген көлік құралдарында өлшеуіш таяқшасындағы ең төменгі және ең жоғары белгі арасындағы айырмашылық бір литрді құрайды. Сондықтан мұнайдың қаншалықты жетіспейтіндігін үлкен дәлдікпен анықтауға болады.
Көтерілді ме немесе қалыпты шығындар ма?
Идеал жағдай - автокөлікке екі техникалық қызмет көрсету арасындағы кезеңде иесі мұнай туралы мүлде ойламайды. Бұл 10 000 - 15 000 км жүгіру кезінде қозғалтқыш бір литрден аспайтынын білдіреді.
Іс жүзінде бензиннің 0,5% мұнай шығыны қалыпты болып саналады. Мысалы, егер сіздің көлігіңіз 15 километрде 000 литр бензинді жұтқан болса, онда рұқсат етілген майдың максималды тұтынуы - 6 литр. Бұл 0,4 шақырымға 100 литр.
Жоғары баға бойынша не істеу керек?
Автокөліктің жүгірісі аз болған кезде - мысалы, жылына шамамен 5000 шақырым болса, алаңдайтын ештеңе жоқ. Бұл жағдайда қажетінше май қосуға болады. Дегенмен, егер автомобиль жылына бірнеше ондаған мың шақырым жүрсе, жылы ауа-райында тұтқырлығы жоғары майды толтыру мағынасы бар, өйткені ол жанып, аз қарқынды буланады.
Көк түтіннен сақтаныңыз
Автокөлік сатып алғанда, табиғи сорғышты қозғалтқыш турбо зарядталатын қозғалтқышқа қарағанда майды аз қолданатынын есте ұстаған жөн. Автомобильде майлағыш көбірек жұмсалатындығын қарапайым көзбен анықтау мүмкін емес, сондықтан оны маманның көргені жақсы. Алайда, егер глушительден түтін шықса, бұл «май» тәбетінің жоғарылағанын көрсетеді, оны жасыруға болмайды.
