Жалпы рельсті дизельдік қозғалтқыштың типтік ақаулары қандай? [басқару]

Common Rail дизельдік қозғалтқыштары туралы мақалаларда салыстырмалы түрде жиі «типтік ақаулар» термині қолданылады. Бұл нені білдіреді және ол нені білдіреді? Кез келген жалпы рельсті дизельді қозғалтқышты сатып алғанда неге назар аударуым керек? 

Бастапқыда Common Rail отын жүйесінің дизайны туралы өте қысқаша. Дәстүрлі дизельде екі отын сорғысы бар - төмен қысымды және деп аталатын. инъекция, яғни. Жоғары қысым. Тек TDI (PD) қозғалтқыштарында бүрку сорғы деп аталатынмен ауыстырылды. инжекторлық сорғы. Дегенмен, Common Rail - бұл мүлдем басқа, қарапайым нәрсе. Тек жоғары қысымды сорғы бар, ол резервуардан сорылған отынды жанармай құбырына / тарату рельсіне (Common Rail) жинайды, одан ол инжекторларға түседі. Бұл инжекторлардың бір ғана міндеті бар - белгілі бір сәтте және белгілі бір уақытта ашу, олар өте қарапайым (теориялық тұрғыдан, өйткені іс жүзінде олар өте дәл), сондықтан олар дәл және жылдам жұмыс істейді, бұл Common Rail дизельдік қозғалтқыштарын өте жақсы етеді. үнемді.

Жалпы рельсті дизельдік қозғалтқышта не ақау болуы мүмкін?

Жанармай багі - қазірдің өзінде ұзақ мерзімді дизельдік қозғалтқыштарда жоғары жүгіріспен (жиі жанармай құю) резервуарда инъекциялық сорғы мен саптамаларға түсіп, оларды өшіретін көптеген ластаушы заттар бар. Жанармай сорғысы кептеліп қалған кезде, үгінділер жүйеде қалады, олар қоспалар сияқты әрекет етеді, бірақ одан да жойқын. Кейде отын салқындатқышы да алынып тасталады (арзан жөндеу), себебі ол ағып кетеді.

Отын сүзгісі - дұрыс таңдалмаған, ластанған немесе сапасыз қозғалтқыш іске қосу кезінде қиындықтар тудыруы мүмкін, сонымен қатар жанармай жолындағы қысымның «қалыпты емес» төмендеуі, қозғалтқыштың апаттық режимге өтуіне әкеледі.

Жанармай сорғысы (жоғары қысым) - ол жиі тозады, өндірушілердің тәжірибесінің болмауына байланысты ерте Common Rail қозғалтқыштарында нашар материалдар қолданылды. Ауыстырудан кейін сорғының қалыпты емес ерте істен шығуы жанармай жүйесіндегі қоспалардың болуына байланысты болуы мүмкін.

Саңылаулар – Common Rail жүйесіндегі ең дәл құрылғылар, сондықтан, мысалы, сапасыз отынды пайдалану немесе жүйеде қазірдің өзінде ластану нәтижесінде зақымдануға ең осал. Ертедегі жалпы рельстік жүйелер сенімді емес, бірақ қарапайым және арзан электромагниттік инжекторлармен жабдықталған. Жаңа пьезоэлектрлік әлдеқайда дәлірек, ұзаққа созылған, кездейсоқтық аз, бірақ қалпына келтіру қымбатырақ және бұл әрқашан мүмкін емес.

инъекциялық рельс - сыртқы түріне қарамастан, ол сонымен қатар проблемаларды тудыруы мүмкін, бірақ оны атқарушы элемент деп атау қиын. Қысым сенсорымен және клапанмен бірге ол қойма сияқты әрекет етеді. Өкінішке орай, мысалы, кептелген сорғы жағдайында, кір де жиналады және ол нәзік саптамалардың дәл алдында болатыны соншалықты қауіпті. Сондықтан кейбір бұзылулар кезінде рельсті және айдау желілерін жаңасына ауыстыру қажет. Белгілі бір проблемалар туындаса, сенсорды немесе клапанды ауыстыру ғана көмектеседі.

қабылдау қақпақтары - Көптеген Common Rail дизельдік қозғалтқыштары қозғалтқыштың жылдамдығы мен жүктемесіне байланысты қоспаның жануын қамтамасыз ететін қабылдау порттарының ұзындығын реттейтін айналмалы клапандармен жабдықталған. Керісінше, осы жүйелердің көпшілігінде көміртекті демпферлердің ластануы, олардың бітелуі мәселесі бар, ал кейбір қозғалтқыштарда ол да үзіліп, клапандардың алдында сору коллекторына түседі. Кейбір жағдайларда, мысалы, Fiat 1.9 JTD немесе BMW 2.0di 3.0d қондырғылары, бұл қозғалтқыштың бұзылуымен аяқталды.

Турбокомпрессор - бұл, әрине, Common Rail жүйесіне қатысты болмаса да, міндетті элементтердің бірі. Дегенмен, суперкомпрессорсыз CR бар дизельді қозғалтқыш жоқ, сондықтан турбокомпрессор және оның кемшіліктері де осындай дизельді қозғалтқыштар туралы айтқанда классикалық болып табылады.

Intercooler - Күшейткіш жүйенің бөлігі ретінде зарядтағыш ауа салқындатқышы негізінен ағып кету мәселелерін тудырады. Турбокомпрессор істен шыққан жағдайда, салқындатқышты жаңасымен ауыстыру ұсынылады, бірақ мұны аз адамдар жасайды.

Қос массалық дөңгелек - Тек шағын және салыстырмалы түрде әлсіз Common Rail дизельдік қозғалтқыштарында қос массалық доңғалақсыз муфта бар. Басым көпшілігінде кейде діріл немесе шу сияқты мәселелерді тудыратын шешім бар.

Шығарылған газдарды тазарту жүйелері – Ерте Common Rail дизельдері тек EGR клапандарын пайдаланды. Содан кейін DPF немесе FAP дизельді бөлшектердің сүзгілері келді, ақырында, Еуро 6 эмиссия стандартына сәйкес келеді, сонымен қатар NOx катализаторлары, яғни. SCR жүйелері. Олардың әрқайсысы пайдаланылған газдарды тазарту керек заттардың бітелуімен, сондай-ақ тазалау процестерін басқарумен күресуде. DPF сүзгісі жағдайында бұл қозғалтқыш майының жанармаймен шамадан тыс сұйылуына және ақыр соңында қуат блогының кептелуіне әкелуі мүмкін.