Автокөліктің тежеу жүйесіндегі қысым қандай?
Жеңіл автомобильдердің гидравликалық тежегіштеріндегі қысым қандай?
Бастапқыда гидравликалық жүйедегі қысым және калибрлер немесе цилиндр шыбықтар тікелей тежегіш төсемдерге түсіретін қысым сияқты ұғымдарды түсіну мағынасы бар.
Автокөліктің гидравликалық жүйесіндегі қысым оның барлық бөлімдерінде шамамен бірдей және ең заманауи автомобильдерде ең жоғары деңгейде шамамен 180 бар (егер сіз атмосферада есептесеңіз, бұл шамамен 177 атм). Спорттық немесе азаматтық зарядталған автокөліктерде бұл қысым 200 барға дейін жетуі мүмкін.
Әрине, мұндай қысымды адамның бұлшықет күшінің күшімен ғана жасау мүмкін емес. Демек, автомобильдің тежеу жүйесінде екі күшейтетін фактор бар.
- Педаль тұтқасы. Педаль жинағының дизайнымен қамтамасыз етілген рычагтың арқасында жүргізуші бастапқыда қолданған педальға қысым автомобильдің брендіне байланысты 4-8 есе артады.
- вакуумдық күшейткіш. Бұл жинақ тежегіш негізгі цилиндріне қысымды шамамен 2 есе арттырады. Бұл қондырғының әртүрлі конструкциялары жүйедегі қосымша күштің айтарлықтай үлкен айырмашылығын қамтамасыз етеді.
Шын мәнінде, автомобильдің қалыпты жұмысы кезінде тежеу жүйесіндегі жұмыс қысымы 100 атмосферадан сирек асады. Тек шұғыл тежеу кезінде жақсы дамыған адам жүйеде 100 атмосферадан жоғары қысым жасау үшін аяқты педальға баса алады, бірақ бұл ерекше жағдайларда ғана болады.
Суппорт поршенінің немесе жұмыс цилиндрлерінің төсемдердегі қысымы тежеу жүйесіндегі гидравликалық қысымнан ерекшеленеді. Мұнда принцип қолмен гидравликалық престің жұмыс принципіне ұқсас, мұнда шағын секциялық сорғы цилиндрі сұйықтықты әлдеқайда үлкен бөліктің цилиндріне айдайды. Күштің артуы цилиндр диаметрлерінің қатынасы ретінде есептеледі. Егер сіз жеңіл автомобильдің тежегіш суппортының поршеніне назар аударсаңыз, оның диаметрі негізгі тежегіш цилиндрінің поршеньінен бірнеше есе үлкен болады. Демек, цилиндр диаметрлерінің айырмашылығына байланысты жастықшалардың өздеріне қысым артады.
Ауа тежегішінің қысымы
Пневматикалық жүйенің жұмыс істеу принципі гидравликалық жүйеден біршама ерекшеленеді. Біріншіден, төсемдердегі қысым сұйықтық қысымымен емес, ауа қысымымен жасалады. Екіншіден, жүргізуші аяқтың бұлшықет күшімен қысым жасамайды. Қабылдағыштағы ауа қозғалтқыштан энергия алатын компрессор арқылы сорылады. Ал жүргізуші тежегіш педальды басу арқылы тек магистральдар бойымен ауа ағындарын тарататын клапанды ашады.
Пневматикалық жүйедегі тарату клапаны тежеу камераларына жіберілетін қысымды басқарады. Осының арқасында төсемдердің барабандарға басатын күші реттеледі.
Пневматикалық жүйенің желілеріндегі максималды қысым әдетте 10-12 атмосферадан аспайды. Бұл қабылдағыш жобаланған қысым. Дегенмен, төсеніштердің барабандарға басатын күші әлдеқайда жоғары. Бекіту мембраналық (аз жиі - поршеньді) пневматикалық камераларда орын алады, олар төсемдерге қысым жасайды.
Жеңіл автомобильде пневматикалық тежеу жүйесі сирек кездеседі. Пневматика коммуналдық көліктерде немесе шағын жүк көліктерінде жаппай пайда бола бастады. Кейде пневматикалық тежегіштер гидравликалық тежегіштерді қайталайды, яғни жүйеде екі бөлек тізбек бар, бұл дизайнды қиындатады, бірақ тежегіштердің сенімділігін арттырады.
