Кеңес автомобильдерінің нөмірлері қалай көрінді және шифрланды
Мазмұны
КСРО автомобильдерінің алғашқы нөмірлерінің басты проблемасы олар шығарылған аймақты көрсетпеуі болды. Әріптік белгілер ешқандай аумақтық сілтемесіз алфавит бойынша берілді.
Танымал пікірге қарамастан, Ресейде көлік құралдарын тіркеу революциядан көп бұрын басталды. Бірақ тек 1931 жылы ғана КСРО нөмірлерінің ортақ стандарты қабылданды. Кеңестік көліктердің нөмірлері қандай болғанын көрейік.
КСРО көліктеріндегі нөмірлер қандай болды?
КСРО-да автокөліктердің тіркеу нөмірлерінің стандарты мемлекеттің бүкіл тарихында өзгерді.
1931 жылда
Кеңес Одағындағы өнеркәсіптік революция біртұтас нөмірдің дамуына әкелді. Ресей империясы дәуірінен 30 ғасырдың 20-жылдарына дейін. жолдардағы жағдай көп өзгерген жоқ, сондықтан император кезінде қабылданған стандарттар көлік құралдарын белгілеу үшін пайдаланылды. Әр провинцияның өз провинциясы болды. Есіңізде болсын, ол кезде жабдықталған магистральдар болмаған, ал қалалар арасында автокөлікпен жүру өте қиын болды - бірыңғай жүйе немесе аумақтық белгілердің қажеті жоқ еді.
1931 жылы бәрі өзгерді. Автокөліктегі КСРО-ның бірінші нөмірі мынандай болды - қара таңбалары бар төртбұрышты ақ қаңылтыр табақ. Бес таңба болды - бір кириллица әрпі және екі жұп араб цифрлары, дефис арқылы бөлінген. Сол кезде қабылданған тұрғын үй стандарты бүгінде бәріне таныс. Екі бірдей тақтайша болуы керек және олар автомобильдің алдыңғы және артқы бамперлеріне бекітілген болуы керек. Мотоциклде - алдыңғы және артқы қанаттарда.
1931 нөмірлері
Бастапқыда мұндай стандарт тек Мәскеуде қабылданды, бірақ 1932 жылы ол бүкіл елге таратылды.
Сол жылы «бір реттік» нөмірлер шығарылды - олар әдеттегіден «Сынақ» деген жазумен және екінің орнына бір жұп нөмірдің мөр басылуымен ерекшеленді. Мұндай белгілер бір реттік сапарлар үшін пайдаланылды.
1934 жылда
КСРО автомобильдерінің алғашқы нөмірлерінің басты проблемасы олар шығарылған аймақты көрсетпеуі болды. Әріптік белгілер ешқандай аумақтық сілтемесіз алфавит бойынша берілді.
Мәселе өте қарапайым шешілді - басшылық аймақтық кодтардың жүйелерін әзірлемеген. Енді тақтадағы нөмірдің астына осы белгіні шығарған Дортранс филиалы орналасқан қала атауы қосылды. 1934 жылы мұндай бөлімшелердің саны 45 болса, кейінірек олардың саны артты.
Санның өзі де өзгерістерге ұшырады - ондағы әріп санға ауыстырылды. Мемлекеттік стандарт бойынша бес сан болуы керек еді, бірақ бұл ереже барлық жерде сақталмаған.
КСРО автомобиль нөмірі (1934)
Сынақ нөмірлерінің тәжірибесі де жойылған жоқ - олар да жаңа стандартқа енгізілді. «Транзит» белгісі бар нұсқалар болды.
1936 стандарты
1936 жылы мемлекет өмірінің көлік саласында тағы бір маңызды оқиға болды – шілдеде КСРО Халық Комиссарлар Одағының жанынан Мемлекеттік автомобиль инспекциясы құрылды. Содан бері нөмірлері бар барлық әрекеттер оның құзырына өтті.
Сол жылы жол полициясы КСРО-да көліктердің мемлекеттік нөмірлерінің үлгісін тағы да өзгертті. Табақтың өзі әлдеқайда үлкейіп, өріс қара, ал таңбалар ақ түсті. Айтпақшы, бұл сандардың өндірістік стандарты әлі күнге дейін ең өкінішті болып саналады. Материал ретінде шатыр жабыны пайдаланылды, ол жол жүктемесіне төтеп бере алмады, плиталар жиі сынды.
Биыл алғаш рет аумақтық белгілеу жүйесі әзірленді – енді әр аймақтың өз әріптік коды бар.
Көлік нөмірі үлгісі 1936
Санның өзі осы форматқа жеткізілді: екі әріп (олар аймақты көрсетті), бос орын және сызықшамен бөлінген екі жұп сандар. Бұл схема бұрынғыға қарағанда әлдеқайда қатаң сақталды, таңбалар санынан ауытқуға жол берілмеді. Пластина екі нұсқада шығарылды. Бір қатарлы (тікбұрышты) автомобильдің алдыңғы бамперіне, екі қатарлы (ол пішіні шаршыға жақын болды) - артқы жағына бекітілді.
Осы кезеңде әскери нөмірлердің ерекшеліктерін атап өткен жөн - олардың да өз стандарты болды, бірақ ол азаматтыққа қарағанда әлдеқайда аз байқалды. Қызыл Армия көлігінің нөміріндегі таңбалардың саны төрттен алтыға дейін өзгеруі мүмкін, олар ерікті түрде таратылды, ал кейде нөмірге мүлдем бөтен таңбалар қосылды - мысалы, жұлдыздар.
КСРО-ның автономды тақталары 1946 ж
Соғыстан кейін мемлекетке қазіргі есеп жүйесін ретке келтіргеннен гөрі нөмірлерді реформалау оңай болды. Орасан зор техника жұмылдырылды, оның барлығы ереже бойынша қайта тіркеуден өткен жоқ. Елді дүр сілкіндірген жүлделі көліктер де тіркелуі керек еді. Автокөліктерді өз ережелері бойынша қайта тіркеген басқыншылар бейберекеттіктен де өз үлестерін қосты.
1946 нөмірлері
Жаңа стандарт 1946 жылы жарияланды. Жол полициясы екі әріп пен төрт сан түріндегі соғысқа дейінгі жазу форматын сақтап қалды (мұнда әріптер аймақтық код ретінде шешілді), тек белгінің сыртқы түрі ғана өзгерді. Оның кенептері сары, әріптері қара болды. Бір қатарлы және екі қатарлы деп бөлу де сақталады.
ГОСТ 1959
Соғыстан кейінгі жылдары Кеңестік Социалистік Республикалар Одағында моторландыру деңгейі тез өсті, ал 50 жылдардың аяғында екі әріптік төрт таңбалы форматтағы сандар жеткіліксіз болды.
КСРО автомобиль нөмірлеріне тағы бір әріп қосу туралы шешім қабылданды. Сонымен қатар, 1959 жылы жол полициясы белгінің сары кенептен бас тартты - сыртқы түрі соғысқа дейінгі форматқа оралды. Табақтың өзі қайтадан қара болып, таңбалар ақ түсті. Екі әріптен тұратын белгілер де қолданыста болды, бірақ енді олар тек әскери көліктерге ғана берілуі мүмкін.
КСРО-ның автономды тақталары 1959 ж
Комбинациялар тез аяқталды, өйткені автомобильге өмір бойы бір нөмір берілмейді - ол әр сатылым сайын өзгерді. Сонымен қатар қазіргі адамға көбірек таныс транзиттік нөмір ұғымы енгізілді - мұндай белгілер қағаздан жасалып, автокөліктің алдыңғы және артқы терезелеріне бекітілді.
Біраз уақыттан кейін (1965 жылы) сандар үшін сары фон ауылшаруашылық техникасына ауыстырылды.
1981 саны
Келесі реформа Мәскеу Олимпиадасынан кейін, 1980 жылы болды.
Нөмірлердің жаңа форматы қазіргі заманды еске түсірді. Автокөліктердегі кеңестік нөмірлер тарихының ең басында болғандай, нөмір ақ түсті, ал белгілер қара болды.
1981 жылғы нөмірлер
Шын мәнінде, сол жылы бірден екі стандарт қабылданды - жеке және қызметтік көліктер үшін. Бірақ одан кейін айтарлықтай өзгерістер болған жоқ. Тек кеңестік автокөлік нөмірлерінің сыртқы түрі мен оларға белгілердің жазылу тәртібі өзгерді. Мазмұны өзгеріссіз қалады - төрт сан, үш әріп (екеуі аймақты көрсетеді және бір қосымша).
КСРО нөмірлерінің өлшемдері
Кеңес Одағындағы нөмірлердің мөлшері әрбір жаңа стандарттың қабылданғанына сәйкес өзгерді, бұл ішкі заңнамамен реттелді.
Алайда, 1980 жылғы реформа кезінде жол полициясы еуропалық мемлекеттердің нөмірлерінің халықаралық стандарттарын ескеруге мәжбүр болды. Олардың айтуынша, алдыңғы белгінің өлшемі 465х112 мм, ал артқы жағы 290х170 мм болған.
Кеңес машинасының нөмірлерін шешу
Алғашқы стандарттар бойынша шығарылған КСРО автомобильдерінің ескі нөмірлерінде ешқандай жүйелілік болмады - сандар да, әріптер де ретімен шығарылды.
1980 жылы әрбір екі әріптік комбинацияға бір айнымалы әріп қосылып, санның қай қатарға жататынын көрсетеді.
Аймақ индекстері
Көрсеткіштің бірінші әрпі әдетте облыс атауының бірінші әрпі болды.
Қазір әрбір аймақты белгілеу үшін екі немесе одан да көп кодтарды қолдануға болатыны сияқты, КСРО-да аймақта бірнеше индекстер болуы мүмкін. Әдетте, алдыңғысының комбинациялары таусылған кезде қосымша енгізілді.
Ленинградтағы және облыстағы КСРО кезіндегі нөмірлер
Мәселен, мысалы, Ленинград облысында болды - «LO» коды бар сандарға арналған барлық опциялар қолданыста болған кезде, «LG» индексін енгізу керек болды.
Кеңестік нөмірлермен көлік жүргізуге бола ма
Бұл жағдайда заң бір мәнді болып табылады және ешқандай түсініксіз түсіндірулерге жол бермейді - тек бір кездері КСРО-да тіркелген, содан бері ешқашан иелерін өзгертпеген автокөліктерде кеңестік нөмірлер болуы мүмкін. Көлік құралын кез келген қайта тіркеу кезінде оның нөмірлері жаңа мемлекеттік стандарт бойынша тапсырылып, жаңартылуы керек.
Әрине, мұнда да олқылықтар бар - мысалы, кеңестік автокөлікті жалпы сенімхат бойынша сатып алуға болады, содан кейін оны қайта тіркеудің қажеті жоқ, бірақ кез келген жағдайда бастапқы иесі тірі болуы керек.
қорытынды
Мемлекеттік нөмірлердің заманауи стандарты 1994 жылы қабылданған және әлі де қолданылуда. 2018 жылы ол шаршы пішінді сандарды шығарумен толықтырылды - мысалы, экспортқа арналмаған жапондық және американдық автомобильдер үшін. Көбінесе заманауи нөмірлердің пішіміне халықаралық стандарттар әсер етті, мысалы, олар кириллицада да, латын тілінде де оқылатын әріптерге қойылатын талаптар.
Ресей мен Кеңес Одағында көлікті мемлекеттік есепке алудың ұзақ тарихы бар. Уақыт көрсеткендей, барлық шешімдер дұрыс болмады - мысалы, шатыр жабынының қалдықтарынан плиталар жасау. Соңғы кеңестік нөмірлер бірте-бірте жолдардан шығып жатыр - көп ұзамай оларды тек мұражайлар мен жеке коллекцияларда көруге болады.
