Дискілі тежегіштер қалай жұмыс істейді
Мазмұны
Қазіргі заманғы автомобильдердің көпшілігі дискілі тежегіштерден тұратын тежеу жүйесін пайдаланады. Олар осылай аталды, өйткені олар дөңгелектерге бекітілген дискілерге түсірілген күшті машинаның жылдамдығын төмендету және тоқтату үшін пайдаланады. Барабан тежегіштерімен салыстырғанда, дискілі тежегіштер көбірек тоқтату қуатын береді және қатты пайдалану кезінде тез қызып кетпейді. Кейбір бастапқы деңгейдегі көліктер артқы доңғалақтарда барабан тежегіштерін пайдаланса, төрт доңғалақты дискілі тежегіштер әдетте отбасылық седандардан жүк көліктері мен жоғары өнімді спорттық көліктерге дейін кездеседі.
Дискілі тежегіш жүйесін құрайтын бөлшектер
Ротор: Доңғалақпен бірге айналатын доңғалақ торына бұрандалы дөңгелек диск. Роторлар көбінесе шойыннан немесе болаттан жасалған, бірақ кейбір өте қымбат көліктер көміртекті керамикалық роторды пайдаланады. Роторларда жылуды жақсырақ тарату үшін саңылаулар немесе тесіктер болуы мүмкін.
Тежегіш жастықшалар: Роторды басып, автомобильді баяулататын және тоқтататын үйкеліс жасайтын компонент. Олардың аяқ киім деп аталатын металл бөлігі және аяқ киімге бекітілген астары бар. Астар - бұл ротормен шын мәнінде байланыста болатын және пайдалану кезінде тозады. Лайнерлер әртүрлі материалдардан жасалған және үш санатқа бөлінеді: органикалық, жартылай металл және керамикалық. Сіз таңдаған төсеу материалы тежегіштердің қызмет ету мерзіміне, тежеу кезінде естілетін шудың мөлшеріне және тежегіштердің көлікті қаншалықты жылдам тоқтатуына әсер етеді.
Цилиндрлік клапан: Цилиндр тежеу жүйесінің гидравликасына қосылған. Поршень - жүргізуші тежегіш педалін басқан кезде тежегіш жастықшаларды роторға жылжытатын нәрсе. Кейбір тежеу жүйелерінде екі төсемді де қозғалтатын бір поршень бар, ал басқаларында ротордың әр жағында тежегіш төсемдерін итеретін екі поршень бар. Басқаларында қосымша құн мен күрделілік есебінен тоқтау күшін арттыру үшін әлі де төрт, алты немесе тіпті сегіз поршень бар.
Қолдау: Ротордың үстінде орналасқан және тежегіш төсемдер мен поршеньдерді ұстайтын және тежегіш сұйықтығының өту жолдарын қамтитын корпус. Тежегіш калибрлері екі түрлі болады: қалқымалы (немесе жылжымалы) және бекітілген. Қалқымалы калибрлер ротордың үстінде «жүзеді» және тек бір жағында поршеньдері болады. Жүргізуші тежегішті басқанда, поршеньдер бір жағындағы тежегіш жастықшаларды роторға күштеп салып, суппорттың поршеньді емес жағындағы төсемдер де ротормен жанасуы үшін суппорттың сырғыуына әкеледі. Бекітілген калибрлер болттармен бекітілген және оның орнына ротордың екі жағында поршеньдер бар, олар шабандоз тежегішті басқанда қозғалады. Бекітілген калибрлер тежеу қысымын біркелкі таратады және роторды қаттырақ қысады, алайда қалқымалы калибрлер көптеген көліктерде пайдаланылады және күнделікті жүргізу үшін өте қолайлы.
Датчиктер: Кейбір көліктердің тежегіштері тежегіш жастықшаларға орнатылған сенсорлармен жабдықталған, олар жүргізушіге төсемдер тозғанын хабарлайды. Басқа тежегіш сенсорлары көліктің ABS жүйесінде рөл атқарады.
Дискілі тежегіштер қалай жұмыс істейді
Тежегіштер бірден жауап беруі керек. Жүргізуші педальды басқан кезде тежегіш негізгі цилиндрінің ішіндегі поршень тежеу желілеріне гидравликалық сұйықтықпен қысым жасайды, ол поршеньдерді жылжытады және төсемдерді роторға итереді. Драйвер педальды неғұрлым қатты басқан сайын, соғұрлым тежегіш желілерінің ішінде қысым көп болады, ал төсемдер роторды қысады. Жолақтардың жүріп өткен жолы қысқа - небәрі бірнеше миллиметр - және шабандоз педальды босатқаннан кейін олар қайтадан калибрлерге оралуы керек.
Диск тежегішінің тозуы
Қалыпты қозғалыс кезінде де дискілі тежегіш жүйелері қатты кернеу мен қызуға ұшырайды, уақыт өте келе кейбір компоненттерді ауыстыру қажет болады. Тежегіш жастықшаларды жиі ауыстыру қажет. Бұл жағдай сіздің жеке жүргізу дағдыларыңызға, сондай-ақ төсемдер жасалған материалға байланысты болады, бірақ ол 25,000 70,000-нан 50,000 70,000 мильге дейін жетеді. Тежегіш дискілер жиі 24,000 36,000-нан XNUMX XNUMX мильге дейін (кейде одан да көп) жүреді, бірақ олар қызып кетсе немесе тежегіш жастықшалары уақытында ауыстырылмаса зақымдалуы мүмкін. Тежегіш сұйықтық бүкіл тежеу жүйесінің қаны болып табылады, сондықтан оны әрбір XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX миль сайын немесе ағып кетуге күдіктенсеңіз дереу тексеріңіз. Поршеньдер мен калибрлер көлік құралының қызмет ету мерзіміне дейін созылуы керек, механикалық ақаулар, олар қоқыспен немесе жазатайым оқиғадан зақымдалған немесе әрекетсіздіктен ұсталып қалған жағдайларды қоспағанда.
Дискілі тежегіш ақауларының белгілері
Бірнеше елеусіз белгілер жүргізушіге тежегіш ақаулары бар екенін білуге мүмкіндік береді:
шырылдаған шу: Тежегіш төсеніш материалы тозған сайын, төсеніш ішіндегі металл тозу индикаторы роторға тиіп, қатты сықырлаған дыбыс шығарады. Тежегіш жастықшаларды ауыстыру әдетте шуды жояды, бірақ ол сонымен қатар калибрге түскен жол қоқыстарынан туындауы мүмкін.
Діріл немесе педаль пульсациясы: Егер тежегіш педалі оны басқан кезде пульсацияланса немесе шайқалса, сіздің тежегіш дискілеріңіз майысқан болуы мүмкін. Тежегіш дискілер мінсіз тегіс болуы керек және шамадан тыс пайдалану немесе қызып кету салдарынан деформация болуы мүмкін. Роторларды кейде оларды қайтадан тегіс ету үшін жаңартуға болады, дегенмен тікелей ауыстыру жиі бірдей бағаға қауіпсіз опция болып табылады.
Кеуекті немесе төмен тежегіш педаль: Тежегіш педаль жақсы сезінуі керек және тежеу күші педальды қаншалықты басатыныңызға сәйкес болуы керек. Егер педаль губка тәрізді немесе қалыптыдан төмен болса, бұл жиі ластанған тежегіш сұйықтықтың немесе жүйедегі ағып кетудің белгісі. Сұйықтықта ауа немесе судың болуы оның тиімділігін төмендетеді, ал ағып кету маңызды мәселе болып табылады. Толық тежеу қуатын қалпына келтіру үшін механикке сұйықтықты жуыңыз немесе жүйенің ағып кетуін тексеріңіз.
Тежегіштер кез келген көліктегі ең маңызды қауіпсіздік жүйесі болып табылады және дискілі тежегіштер сенімді, ұзақ уақытқа созылатын тоқтату қуатын қамтамасыз етеді. Олар, ең алдымен, сіздің көлігіңізде пайдаланылады, сондықтан бөлшекті ауыстыру қажеттігін көрсететін кез келген әдеттен тыс белгілерді қадағалаңыз.
