Заманауи автокөлікте жанармай жүйесі қалай жұмыс істейді?
Мазмұны
Соңғы онжылдықта автомобильдер таңқаларлық дамыды және өндірушілер осы жетістіктермен шешкен ең үлкен мәселе қозғалтқыш пайдаланатын отын мөлшеріне байланысты. Демек, қазіргі заманғы көліктердің отын жүйелері өте күрделі болуы мүмкін. Бақытымызға орай, автомобильдердегі отынды үнемдеудің ең қиын жолдары ЭКЮ-ны бағдарламалауды қамтиды. Физикалық тұрғыдан алғанда, қазіргі заманғы автомобильдердің капоттарының астында сіз жанармай жүйесінің бірнеше схемаларын ғана таба аласыз.
сорғыдан басталады
Автокөліктің газ цистернасы отын жүйесіндегі газдың басым көпшілігін сақтауға жауап береді. Бұл резервуарды пайдаланбаған кезде газ қақпағымен жабылған кішкене саңылау арқылы сыртынан толтыруға болады. Содан кейін газ қозғалтқышқа жеткенге дейін бірнеше кезеңнен өтеді:
Біріншіден, газ кіреді жанармай сорғы. Жанармай сорғысы - бұл жанармайды жанармай багынан физикалық түрде айдайды. Кейбір көліктерде бірнеше жанармай сорғылары (немесе тіпті бірнеше газ цистерналары) бар, бірақ жүйе әлі де жұмыс істейді. Бірнеше сорғылардың артықшылығы - еңіспен бұрылу немесе төмен қозғалу кезінде жанармай резервуардың бір шетінен екіншісіне жылжып, жанармай сорғыларын құрғақ қалдыра алмайды. Кез келген уақытта кем дегенде бір сорғы отынмен қамтамасыз етіледі.
Сорғы бензинді жеткізеді жанармай желілері. Көліктердің көпшілігінде отынды резервуардан қозғалтқышқа бағыттайтын қатты металл отын желілері бар. Олар элементтерге тым қатты әсер етпейтін және пайдаланылған газдардан немесе басқа компоненттерден тым қызып кетпейтін автомобиль бөліктерімен жүреді.
Қозғалтқышқа кірмес бұрын газ өтуі керек отын сүзгісі. Жанармай сүзгісі қозғалтқышқа кірмес бұрын бензиндегі кез келген қоспаларды немесе қоқысты жояды. Бұл өте маңызды қадам және таза отын сүзгісі ұзақ және таза қозғалтқыштың кілті болып табылады.
Соңында газ қозғалтқышқа жетеді. Бірақ ол жану камерасына қалай түседі?
Жанармай айдаудың кереметтері
20-шы ғасырдың көп бөлігінде карбюраторлар бензинді алып, жану камерасында тұтану үшін оны ауаның тиісті мөлшерімен араластырды. Карбюратор ауаны сору үшін қозғалтқыштың өзі тудыратын сору қысымына сүйенеді. Бұл ауа өзімен бірге отын тасымалдайды, ол да карбюраторда бар. Бұл салыстырмалы түрде қарапайым дизайн өте жақсы жұмыс істейді, бірақ қозғалтқыштың талаптары әртүрлі айналу жылдамдығында өзгерген кезде зардап шегеді. Дроссель карбюратордың қозғалтқышқа қанша ауа/отын қоспасын жіберетінін анықтайтындықтан, жанармай сызықты түрде енгізіледі, дроссель көбірек отынға тең. Мысалы, қозғалтқышқа 30 айн/мин жылдамдыққа қарағанда 5,000 айн/мин отын 4,000% артық қажет болса, карбюратордың оның қалыпты жұмысын қамтамасыз ету қиынға соғады.
Жанармай бүрку жүйелері
Бұл мәселені шешу үшін жанармай бүрку құрылды. Қозғалтқыштың өз қысымымен газды сорып алуына мүмкіндік берудің орнына, электронды отын бүркуі жану камераларына газ тұманын шашатын жанармай бүріккіштеріне жанармай беретін тұрақты қысымды вакуумды ұстап тұру үшін отын қысымының реттегішін пайдаланады. Бензинді ауамен араласқан дроссель корпусына айдайтын бір нүктелі отын бүрку жүйелері бар. Бұл ауа-отын қоспасы қажет болған жағдайда барлық жану камераларына ағады. Тікелей отын бүрку жүйелерінде (порттық отын бүрку деп те аталады) жанармайды тікелей жеке жану камераларына жеткізетін инжекторлары бар және цилиндрде кемінде бір инжектор бар.
Механикалық отын бүрку
Қол сағаттары сияқты, отын бүрку электронды немесе механикалық болуы мүмкін. Механикалық отын бүрку қазіргі уақытта өте танымал емес, өйткені ол көп техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді және белгілі бір қолданбаны реттеу үшін ұзағырақ уақыт алады. Жанармайдың механикалық бүркуі қозғалтқышқа түсетін ауаның мөлшерін және инжекторларға түсетін отын мөлшерін механикалық өлшеу арқылы жұмыс істейді. Бұл калибрлеуді қиындатады.
Электрондық жанармай құю
Электронды отын бүркуді сүйреу немесе сүйреу сияқты белгілі бір пайдалану үшін ең жақсы жұмыс істеу үшін бағдарламалауға болады және бұл электронды реттеу отынның механикалық бүркуіне қарағанда аз уақыт алады және карбюраторлы жүйе сияқты қайта реттеуді қажет етпейді.
Сайып келгенде, қазіргі заманғы автомобильдердің жанармай жүйесі басқалар сияқты ЭКЮ арқылы басқарылады. Дегенмен, бұл жаман емес, өйткені қозғалтқыш ақаулары мен басқа да мәселелер кейбір жағдайларда бағдарламалық құралды жаңарту арқылы шешілуі мүмкін. Сонымен қатар, электронды басқару механиктерге қозғалтқыштан деректерді оңай және дәйекті түрде алуға мүмкіндік береді. Электронды отын бүрку тұтынушыларға жақсырақ отын шығынын және тұрақты өнімділікті қамтамасыз етеді.
