Отын қысымының реттегіші қалай жұмыс істейді (RTD тексеру және ауыстыру)
Мазмұны
Автокөлік қозғалтқышын басқару жүйесінде белгілі бір математикалық модель белгіленеді, мұнда кіріс мәндерін өлшеу негізінде шығыс мәндері есептеледі. Мысалы, саптамалардың ашылу ұзақтығы ауаның мөлшеріне және көптеген басқа айнымалыларға байланысты. Бірақ олардан басқа константалар да бар, яғни жадта тіркелген және бақылауға жатпайтын отын жүйесінің сипаттамалары. Олардың бірі - рельстегі отын қысымы, дәлірек айтқанда, оның инжекторлардың кірістері мен шығыстары арасындағы айырмашылығы.
Жанармай қысымын реттегіш не үшін қажет?
Инжекторларға жанармай резервуардан сол жерде орналасқан электрлік отын сорғымен айдау арқылы келеді. Оның мүмкіндіктері артық, яғни олар ең қиын режимде максималды тұтынуға арналған, сонымен қатар ұзақ мерзімді жұмыс кезінде уақыт бойынша өнімділіктің нашарлауы үшін айтарлықтай маржа.
Бірақ сорғы өзінің өзгеретін мүмкіндіктерінің барлық күшімен үнемі сорып бере алмайды, қысымды шектеу және тұрақтандыру керек. Ол үшін отын қысымын реттегіштер (RDTs) қолданылады.
Оларды тікелей сорғы модуліне де, бүрку саптамаларын беретін отын жолына да орнатуға болады. Бұл жағдайда артық суды төгу құбыры (қайтару) арқылы қайтадан резервуарға төгу керек.
Құрылғы
Реттегіш механикалық немесе электронды болуы мүмкін. Екінші жағдайда, бұл қысым сенсоры және кері байланысы бар классикалық басқару жүйесі. Бірақ қарапайым механикалық сенімділігі төмен емес, бірақ арзанырақ.
Рельске орнатылған реттегіш мыналардан тұрады:
- екі қуыс, біреуінде отын бар, екіншісінде қабылдау коллекторындағы ауа депрессиясы бар;
- қуыстарды бөлетін серпімді диафрагма;
- диафрагмаға қосылған серіппелі басқару клапаны;
- қайтару арматурасы бар корпус және сорғыш коллекторынан вакуумдық шланг.
Кейде RTD бензинді өткізуге арналған дөрекі торлы сүзгіні қамтиды. Бүкіл реттегіш рампаға орнатылып, оның ішкі қуысымен байланысады.
Жұмыс принципі
Инжекторлардың кірістері мен шығыстары арасындағы қысымды бекіту үшін оның рампадағы мәніне инжектор саптамалары шығатын коллектордағы теріс вакуумды қосу қажет. Ал вакуумның тереңдігі жүктемеге және дроссельдің ашылу дәрежесіне байланысты өзгеретіндіктен, айырмашылықты тұрақтандырып, айырмашылықты үздіксіз бақылау керек.
Тек содан кейін инжекторлар олардың өнімділігінің стандартты мәндерімен жұмыс істейді, ал қоспаның құрамы терең және жиі түзетуді қажет етпейді.
RTD вакуумдық құбырындағы вакуум ұлғайған сайын, клапан аздап ашылып, бензиннің қосымша бөліктерін қайтару желісіне құйып, коллектордағы атмосфераның күйіне тәуелділікті тұрақтандырады. Бұл қосымша түзету.
Негізгі реттеу клапанды басатын серіппеге байланысты. Оның қаттылығы бойынша РТД-ның негізгі сипаттамасы нормаланған - тұрақтандырылған қысым. Жұмыс бірдей принцип бойынша жүреді, егер сорғы артық басылса, клапанның гидравликалық кедергісі төмендейді, жанармай резервуарға қайтадан төгіледі.
РТД дұрыс жұмыс істемеуінің белгілері мен белгілері
Ақаулықтың сипатына байланысты қысым жоғарылауы немесе төмендеуі мүмкін. Тиісінше, цилиндрлерге түсетін қоспа байытылған немесе таусылған.
Басқару блогы композицияны түзетуге тырысады, бірақ оның мүмкіндіктері шектеулі. Жану бұзылады, қозғалтқыш мезгіл-мезгіл жұмыс істей бастайды, жыпылықтаулар жоғалады, тарту нашарлайды және тұтыну артады. Және кез келген жағдайда, қоспасы таусылған, немесе байытылған. Сонымен қатар, ол бірдей қатты күйіп кетеді.
Құрылғының жұмысқа қабілеттілігін қалай тексеруге болады
Тексеру үшін рампадағы қысым өлшенеді. Ол сынақ манометрін қосуға болатын клапанмен жабдықталған. Құрылғы мәннің норма шегінде немесе жоқтығын көрсетеді. Ал реттегіштің нақты ақаулығы дроссельдің ашылуына және қайтару сызығын өшіруге көрсеткіштердің реакциясының сипатымен көрсетіледі, бұл үшін оның икемді шлангісін қысу немесе тығындау жеткілікті.
RTD фитингінен вакуумдық шлангты алу да қысымға сәйкес әрекетті көрсетеді. Қозғалтқыш минималды жылдамдықпен жұмыс істеп тұрса, яғни вакуум жоғары болса, онда вакуумның жоғалуы рельстегі қысымның жоғарылауын тудыруы керек. Олай болмаса, реттегіш дұрыс жұмыс істемейді.
RTD қалай тазалау керек
Реттегішті жөндеу мүмкін емес, ақау болған жағдайда жаңасына ауыстырылады, бөлшектің бағасы төмен. Бірақ кейде кіріктірілген сүзгі торын тазалау арқылы жұмыс қабілеттілігін қалпына келтіруге болады. Ол үшін реттеуші бөлшектеледі және карбюратор тазалағышымен жуылады, содан кейін тазарту жүргізіледі.
Жақсырақ нәтиже алу үшін операцияны қайталауға болады. Сондай-ақ, лас отынға байланысты ұқсас мәселелер туындаған инжекторларды тазалау үшін қолданылатын ультрадыбыстық еріткіш ваннаны пайдалануға болады.
Бұл процедураларда ерекше мән жоқ, әсіресе бөлік көп қызмет еткен болса. Уақыт пен ақшаның құны ескі клапанның тозғанына, диафрагманың ескіргеніне және каустикалық тазартқыш қосылыстар соңғы сәтсіздікке әкелуі мүмкін болғанына қарамастан, жаңа RTD бағасымен салыстырмалы.
Audi A6 C5 үлгісін қолданып, отын қысымының реттегішін ауыстыру бойынша нұсқаулар
Бұл машиналардағы реттегішке қол жеткізу оңай, ол инжекторлардың отын рельсіне орнатылған.
- Бұралмалы ысырмаларды сағат тіліне қарсы бұрап, мотордың жоғарғы жағындағы сәндік пластик қақпағын алыңыз.
- Бұрауыш реттегіш корпусындағы бекіту серіппелі қыстырғышты алу және алу үшін қолданылады.
- Вакуумдық шлангты реттегіш фитингтен ажыратыңыз.
- Рельстегі қалдық қысымды әр түрлі жолдармен қозғалтқышты отын сорғысы өшірілген күйде жұмыс істеуге рұқсат ету, рельстегі манометр клапанының катушкасын басу немесе реттегіш корпусының жартысын ажырату арқылы жеңілдетуге болады. Соңғы екі жағдайда шығатын бензинді сіңіру үшін шүберекті пайдалану керек.
- Бекіткішті алып тастаған кезде, реттегіш қораптан жай ғана шығарылады, содан кейін оны жууға, жаңасымен ауыстыруға және кері тәртіпте жинауға болады.
Орнатпас бұрын, розеткаға батырылған кезде оларды зақымдамау үшін тығыздағыш резеңке сақиналарды майлау ұсынылады.
