Электрондық дифференциалды құлып қалай жұмыс істейді?

Электрондық дифференциалды құлып - бұл автомобильдің стандартты тежеу ​​жүйесін пайдаланып дифференциалды құлыпты имитациялайтын жүйе. Ол қозғалыс кезінде дөңгелектердің сырғып кетуіне жол бермейді, тайғақ жолдарда немесе бұрылыстарда жылдамдықты арттырады. Электрондық блоктау көптеген заманауи машиналарда бар екенін ескеріңіз. Әрі қарай, электрондық дифференциалдың қалай жұмыс істейтінін, сонымен қатар оның қолданылуы, дизайны, оң және теріс жақтарын қарастырайық.

Жұмыс принципі

Дифференциалды құлыпты имитациялайтын жүйе циклдік тәртіпте жұмыс істейді. Оның жұмыс циклінің үш кезеңі бар:

• қысымның жоғарылау кезеңі;
• қысымды ұстап тұру кезеңі;
• қысымды босату кезеңі.

Бірінші кезеңде (жетекші доңғалақ сырғана бастаған кезде) басқару блогы доңғалақтың жылдамдығы датчиктерінен сигналдар алады және солардың негізінде жұмысты бастау туралы шешім қабылдайды. Ауыстыру клапаны жабылады және ABS гидравликалық қондырғысында жоғары қысымды клапан ашылады. ABS сорғысы сырғанау дөңгелегінің тежегіш цилиндр тізбегіне қысым жасайды. Тежегіш сұйықтығының қысымының жоғарылауы нәтижесінде сырғанау жетек дөңгелегі тежеледі.

Екінші кезең дөңгелектің сырғанауы тоқтаған сәттен басталады. Дөңгелек дифференциалын блоктауды имитациялау жүйесі қол жеткізілген тежеу ​​күшін қысымды ұстап тұрумен бекітеді. Осы кезде сорғы жұмысын тоқтатады.

Үшінші кезең: доңғалақ сырғанауды тоқтатады, қысым шығарылады. Ауыстыру клапаны ашылады және жоғары қысымды клапан жабылады.

Қажет болса, электрондық дифференциалдық циклдің барлық үш кезеңі қайталанады. Жүйе автомобильдің жылдамдығы 0-ден 80 км / сағ аралығында болған кезде жұмыс істейтінін ескеріңіз.

Құрылғы және негізгі элементтер

Электронды дифференциалды құлып Антилок тежегіш жүйесіне (ABS) негізделген және ESC ажырамас бөлігі болып табылады. Құлыптау модельдеуінің классикалық ABS жүйесінен айырмашылығы, ол көліктің тежегіш жүйесіндегі қысымды өздігінен арттыра алады.

Жүйенің негізгі элементтерін қарастырайық:

• Сорғы: тежеу ​​жүйесінде қысым жасау үшін қажет.
• Электромагниттік клапандар (ауысу және жоғары қысым): әр доңғалақтың тежегіш тізбегіне енгізілген. Олар оған берілген тізбек ішіндегі тежегіш сұйықтығын басқарады.
• Басқару блогы: арнайы бағдарламалық жасақтама көмегімен электрондық дифференциалды басқарады.
• Доңғалақтың жылдамдық сенсорлары (әр дөңгелекке орнатылған): басқару блогына дөңгелектердің бұрыштық жылдамдықтарының ағымдағы мәндері туралы хабарлау үшін қажет.

Электромагниттік клапандар мен қоректендіру сорғысы ABS гидравликалық қондырғысының бөлігі екенін ескеріңіз.

Жүйелік сорттар

Сырғуға қарсы жүйе көптеген автомобиль өндірушілерінің автомобильдерінде орнатылған. Сонымен бірге әр түрлі көлік құралдарында бірдей функцияларды орындайтын жүйелердің әртүрлі атаулары болуы мүмкін. Енді ең танымал - EDS, ETS және XDS туралы тоқталайық.

EDS - бұл көптеген көліктерде (мысалы, Nissan, Renault) табылған электронды дифференциалды құлып.

ETS (Electronic Traction System)-бұл Mercedes-Benz неміс автоөндірушісі жасаған EDS-ге ұқсас жүйе. Электронды дифференциалдың бұл түрі 1994 жылдан бері өндірісте. Мерседес сонымен қатар машинаның барлық дөңгелектерін тежеуге болатын жақсартылған 4-ETS жүйесін ойлап тапты. Ол, мысалы, орташа өлшемді премиум кроссоверлерге (M-класс) орнатылған.

XDS - бұл немістің Volkswagen автомобиль компаниясы жасаған кеңейтілген ЭСҚ. XDS ЭСҚ-дан қосымша бағдарламалық модулімен ерекшеленеді. XDS бүйірлік құлыптау принципін қолданады (жетек доңғалақтарын тежеу). Электрондық дифференциалдың бұл түрі тартылуды арттыруға, сондай-ақ өңдеуді жақсартуға арналған. Неміс автоөндірушісінің жүйесі жоғары жылдамдықпен бұрылған кезде автомобильдің астыңғы қабатын жояды (қозғалыс кезінде мұндай кемшілік алдыңғы дөңгелекті автомобильдерге тән) - өңдеу дәлірек болады.

Электрондық дифференциалды құлыптың артықшылықтары

• автомобильді бұру кезінде тартқыш күшінің жоғарылауы;
• дөңгелектерді сырғытпастан қозғалысты бастау;
• бұғаттау дәрежесінің адаптивті параметрі;
• толық автоматты түрде қосу / өшіру;
• автокөлік дөңгелектердің диагональды ілінуімен сенімді түрде күреседі.

Қолданба

Электрондық дифференциал, тартымды басқару жүйесінің функциясы ретінде көптеген заманауи автомобильдерде қолданылады. Құлыптау имитациясын автомобиль өндірушілері қолданады: Audi, Mercedes, BMW, Nissan, Volkswagen, Land Rover, Renault, Toyota, Opel, Honda, Volvo, Seat және басқалары. Сонымен қатар, EDS, мысалы, Nissan Pathfinder және Renault Duster автомобильдерінде, ETS - Mercedes ML320, XDS - Skoda Octavia және Volkswagen Tiguan автомобильдерінде қолданылады.

Көптеген артықшылықтарының арқасында бұғаттау модельдеу жүйелері кең таралды. Электрондық дифференциал жолсыз жүрмейтін орташа қалалық автомобиль үшін ең практикалық шешім болып шықты. Көлік қозғала бастаған кезде, сондай-ақ тайғанақ жолдарда және бұрылыс кезінде дөңгелектердің сырғып кетуіне жол бермейтін бұл жүйе көптеген көлік иелерінің өмірін едәуір жеңілдетті.