PSA аккумуляторлық гибридті қалай жұмыс істейді: HYbrid2 және HYbrid4

4 жылғы Hybrid2010 есіңізде ме? Бұл туралы ұмытатын кез келді, өйткені жаңа ұрпақ Peugeot / Citroën корпусының астында келеді (DS туралы айтпағанда ...). Сондықтан олар 4X2 қосылатын гибридті нұсқалары (2 ат. 225) және 4X4 (4 ат. 300).

Aisin (беріліс қорабы), PSA, Valeo (артқы қозғалтқыш) және GKN (беріліс қорабы) жобалаған және 2018 жылы Парижде әлемдік премьера ретінде ұсынылған, бұл автомобиль жасау үшін осы жерде қайта жасалынған автоматты беріліс қорабында бәрін шоғырландыру туралы. гибридті.

	Гибридті	Гибридті4	PSE
жылу	180 сағ	200 сағ	200 сағ
электрлік	110 * сағ	110 * сағ. + 110 * сағ ARR.	211 сағ
Тек жұп	360 Nм	520 Nм	520 Nм
Жалпы күш	225 сағ	300 сағ	360 сағ
аккумулятор	13 кВт / сағ	13 кВт / сағ	11.5 кВт / сағ

*: нұсқаға байланысты: Opel / DS / Peugeot / Citroën 108 -ден 113 а.к. дейінгі электр қозғалтқыштарын жарнамалады. Қозғалтқыштар алдыңғы және артқы жағында бірдей.

Айсиннің мақсаты – барлық өндірушілерге шассиі мен қозғалтқыштарына ешқандай модификация жасамай-ақ будандастыруды ұсыну. Сақ болыңыз, бұл жерде біз айтып отырған шешім бойлық нұсқасы бар басқаларға емес, көлденең қозғалтқыштары бар автомобильдерге сәйкес келеді (француздарда бәрібір бойлық ештеңе жоқ... Хирон мен Альпінен басқа, бірақ бұл шынымен маңызды ма? ?).

Гибридті PSA негізгі ерекшеліктері

Мен айтқанымдай, бұл мүмкіндігінше көп көлікті орналастыру үшін бар қорапты электрлендіру туралы. Мен көлденең қозғалтқыш туралы айтқандықтан, бұл өте ықшам қорап, сондықтан классикалықтан гөрі кеңірек болуды болдырмайды, осылайша A3 e-Tron жағдайында қозғалтқышты сәл оңға жылжыту қажеттілігінен аулақ болады. Гольф GTE). неғұрлым көлемді ілінісу құрылғысы бар.

Сондықтан ол жапон тегі, атақты HSD жасағандар: Айсин Тойота (сондықтан оның 30% Toyota брендіне тиесілі). 4X4 HYbrid4 нұсқалары үшін артқы қозғалтқыш түпнұсқа Valeo болып табылады.

Mondial Paris 2018 презентациясы, осы технологияны қолданатын PSA және DS (E-Tense) будандастырудың көпшілікке таныстырылуымен бір мезгілде. Осылайша, келушілер мұны түсінбесе де, біз Айсин стендінде қойылған материалдарды таба алдық.

Шынымды айтсам, Айсин BVA8 FWD (алдыңғы = көлденең доңғалақ жетек) бастады, ол BMW (тек Steptronic, көлденең үлгілер) және PSA (EAT8) бірнеше атауында қолданылады. Осылайша, бұл ішкі құрылымы планетарлық берілістер болып табылатын крутящий түрлендіргіш қорап.

Оларда крутящий түрлендіргішті электр қозғалтқышымен жабдықталған көп пластиналы муфтаға ауыстыру үшін алып тастау идеясы болды ...

Айсин екі шешімді ұсынады: тартқыш және төрт доңғалақты жетек. Бірінші жағдайда тек алдыңғы ось анимацияланған және бұл қозғалтқыштың бүйірлік бүйірлік тартылуына қатысты түсінікті. Екінші шешім - артқы оське электр қозғалтқышын қосу, ол 4 және 508-ден пайда алған бірінші буын Hybrid3008-ті еске түсіреді. Мұндағы айырмашылық мынада, біз екі электрмен жүретін пойызды біріктіреміз, ескі құрылғы тек артқы.

Мұнда сіз конфигурацияға байланысты 4 -тан 40 км -ге дейінгі барлық электрмен (HYbrid және HYbrid50) жүре аласыз.

Бұл қалай жұмыс істейді?

Негізінде, ол бәсекелестік ұсыныстармен бірдей жұмыс істейді, бірақ мұнда кейбір ерекшеліктер бар ... Осылайша, бұл жылу қозғалтқышы (180 а.к.), электр қозғалтқышы (108 а.к.) мен беріліс қорабы бар параллельді жинақ. доңғалақтардың жинақталған қуаты (225 а.к. аспайды, берілісті бұзбау үшін мен оны сәл нәзік деп санаймын, оны компьютер басқаратыны анық). Бірақ сәл егжей -тегжейлі білу үшін әртүрлі пайдалану әдістерін қарастырайық, содан кейін көпшілікті қызықтыратын электрлік режимнен бастайық.

Міне, түпнұсқа

Механизмнің логикасын аздап түсіндіретін диаграммамен мұнда өшірілген, сондықтан 100% электр режимінде. Қызыл – қозғалтқыштың осі (маходоңғалақ/иінді білік), ал қара – беріліс қорабының кіріс осі.

Ол қозғалтқышты беріліс қорабымен (және ротормен бір мезгілде) қосатын мұнда қатысады. Мұнда біз статордың шырын қабылдайтынына немесе алмайтынына байланысты аралас немесе термиялық режимде тұрмыз.

Электрлік режим

Құрылғы ілінісі мұнда жылу қозғалтқышын кинематикалық тізбектің қалған бөлігінен ажырату үшін қолданылады. Яғни, ол ажыратылған кезде, бәрі бір -бірімен байланысты болып қалады, тек қозғалтқышты бөліп қояды, негізінен сіз оны багажға салғандай боласыз, ол көлік құралының қалған бөлігімен мүлде байланыссыз.

Бұл жағдайда 108 а.к. электр қозғалтқышы. ауыр жылу қозғалтқышынан құтылады (қозғалтқыш өшірілген кезде ауысу шынымен қиын, стартерден сұраңыз!) Доңғалақты басқаруды жеңілдету үшін бұл ілінісу барлық бәсекелес құрылғыларда кездеседі (ерекше болып табылатын Toyota HSD-тен басқа) .

Естеріңізге сала кетейік, электр қозғалтқышы келесідей жұмыс істейді: ток тұрақты магниттің айналасында мыс орамасында айналады (немесе тіпті электрлендірілген орамада да солай болады), орамадан өтетін ток электромагниттік күшті (магниттеуді) тудырады. магнитпен өзара әрекеттеседі. Нәтижесінде, катушка арқылы өтетін ток магниттің шеңбер бойымен қозғалуына әкеледі, себебі жинақ осы қозғалысты қабылдауға арналған (егер біз дөңгелекті жандандырғымыз келсе логикалық). Қысқасы, біз қозғалыс алу үшін электромагниттік күшпен ойнаймыз, сондықтан жанасудың жоқтығынан үйкеліс тозу болмайды. Дегенмен, роторды жоғары жылдамдықпен айналдыратын мойынтіректерді айтпағанда, орама Джоуль эффектісіне ұшырағандықтан, оның қызуын тудыратындықтан, бәрібір тозу аз.

Біріктірілген режим

Мұнда біз кинематикалық тізбекке жылу қозғалтқышын қосуды қоспағанда, бұрын көрсетілгендей электрлік режимде тұрмыз. Содан кейін компьютер роторға қосу үшін жылу қозғалтқышын қосады (дәлірек айтқанда, оны қосулы қалдырыңыз, себебі көп дискілердің көпшілігі қатысады. Компьютер тек шын мәнінде өшіре алады). Осылайша, ротор электр қозғалтқышының электромагниттік күшіне («магниттенуді тудыратын орама») байланысты момент алады, сонымен қатар қозғалтқыштың иінді білігі арқылы көп дискілі ілінісу арқылы айналдыру моментін алады.

Энергияны қалпына келтіру

Автоматты таймердің инерция күші ротордың тұрақты магниттерінің орамда айналуына мүмкіндік береді. Айналу кезінде бұл орамадағы/статордағы токты индукциялайды (осылайша статор үшін индуктордың атауы), содан кейін оларды қайта зарядтау үшін батареяларда қалпына келтіріледі. Бұл сондай-ақ қозғалтқыштың тежелуін тудырады, бұл қуат дистрибьюторының электрлік басқаруына байланысты азды-көпті маңызды (одан кейін бізде оны реттеуге арналған параметрлер бар). Регенеративті тежеу/қуатты қалпына келтіру туралы қосымша ақпарат осында.

HYbrid4 нұсқасы?

Осылайша, HYbrid4 нұсқасы бұл жолы төрт дөңгелекті жүргізуге мүмкіндік береді, атап айтқанда артқы осьте электр қозғалтқышы бар (Valeo). Бұл қозғалтқыш алдыңғы қозғалтқышпен бірдей, 108 а.к. Содан кейін компьютер үш қозғалтқышты қолданудың бірізділігін басқарады, өйткені трансферлік / дифференциалды корпус арқылы бәрін синхрондау үшін артқа қарай жүретін білік жоқ.

Артқы осьті басқаратын электр қозғалтқышы өмірде осылай береді.

Электрлік режим

Мұнда аккумулятор екі электр қозғалтқышын қуатпен қамтамасыз етеді, әрине, жылу қозғалтқышы өшірілген. Артқы жағында ілінісу немесе басқа ұқсас құрылғының қажеті жоқ, қозғалтқыш дифференциалға беріліс қорабы арқылы қосылады (біз ешқашан электр қозғалтқышының жиілігін доңғалақтармен бірдей етіп орнатпаймыз, содан кейін беріліс қорабын қосамыз, содан кейін ол іске қосылады. бір редуктор).

Бұл жерде батареялар тезірек таусылуы мүмкін, себебі көбірек қозғалтқыш қажет, сондықтан ол тартымдылыққа қарағанда сәл үлкен.

Біріктірілген режим

Біріктірілген режимді шығару оңай, ол бұл жағдайда толық жетекті нұсқаға ұқсас.

Энергияны қалпына келтіру режимі

Бұл жерде де тартылу кезіндегідей жұмыс істейді, тек бізде үлкен артықшылық бар. Екі қозғалтқыштың болуы энергияны қалпына келтіруді екі есе арттыруға мүмкіндік береді, содан бері бізде бір генератордың орнына екі генератор болады.

Бұл артықшылық, бұл анекдот емес, өйткені бір қозғалтқыш шектеулі энергияны ғана қалпына келтіре алады, әйтпесе ол қатты қызып кетеді және катушкаларды ерітуі мүмкін (ол кейінірек құлап кетеді ...).

Әрине, батарея барлық энергияны қабылдай алуы керек, бұл әдетте олай емес ... Артық энергия электр энергиясын жылуға айналдыру үшін арнайы жасалған резисторларға жіберіледі (Джоуль эффектісі), ол қарапайым жарық береді. шам. , Мен келісемін. Электромагниттік тежеу ​​жүк көліктерінде кеңінен қолданылатынын ескеріңіз, өйткені Джоуль эффектісі механикалық үйкеліске қарағанда (дисктік төсемдер) әлдеқайда маңызды емес, бірақ тежеудің бұл түрі инерциялық массаны толығымен тоқтату үшін жеткіліксіз (біз бос тұрған сайын тежеу ​​аз ...) ...

коши?