Турбинаны қалай тексеруге болады
Мазмұны
Бірнеше негізгі әдістер бар турбоны қалай тексеруге боладықондырғының жағдайын бағалау. Мұны істеу үшін сізге қосымша жабдықты пайдаланудың қажеті жоқ, турбинаның жеке элементтерінің жағдайын көзбен, құлақпен және сенсорлық түрде бағалау жеткілікті. Турбиналарды дизельге немесе бензинге арналған ICE сынау дағдылары әсіресе турбокомпрессорлы қозғалтқышы бар ескі автокөлікті немесе бөлшектеуге арналған осы бөлікті сатып алуды жоспарлағандар үшін пайдалы болады.
Турбинаның өліп жатқанын қалай түсінуге болады
Көптеген заманауи автомобильдер, әсіресе неміс өндірісі (Folkswagen, AUDI, Mercedes және BMW) турбокомпрессорлы іштен жанатын қозғалтқыштармен жабдықталған. Пайдаланылған автокөлікті сатып алғанда, оның жеке компоненттерін, атап айтқанда турбинаны тексеру қажет. Турбинаның ішінара немесе толығымен істен шыққанын және жөндеуді немесе ауыстыруды қажет ететінін анық көрсететін белгілерді қысқаша тізіп көрейік.
- өте жоғары жұмыс шуы, әсіресе суық іштен жанатын қозғалтқышта;
- төмен жеделдету динамикасы;
- мұнайдың жоғары шығыны;
- майлы салқындатқыш пен құбырлар;
- шығатын құбырдан шыққан қара түтін;
- салқындатқыш өз орнында дірілдейді.
турбинаның бұзылуы. Ақауларды қалай жоюға болады?
Автокөліктің ішкі жану қозғалтқышының турбинасының бұзылуын жоюға арналған пайдалы ұсыныстар. Турбинаның істен шығуының 3 жалпы себебі және турбокомпрессордың істен шығуының негізгі белгілері. Сондай-ақ оларды қалай жоюға болады Толығырақ
Көбінесе турбинаның ішінара істен шығуы кезінде Check Engine бақылау тақтасындағы ескерту шамы қосылады. Сәйкесінше, болашақта жөндеу әрекеттерін орындау үшін қате сканерін қосып, электрондық басқару блогынан ақпаратты оқу керек.
Іштен жанатын қозғалтқыштағы турбинаның күйін тексеру
Турбокомпрессорлық ішкі жану қозғалтқышын сынау әдістеріне көшпес бұрын, турбинаның өзі қарапайым, бірақ өте қымбат құрылғы екенін атап өткен жөн. Неміс көлігіне ең арзан түпнұсқа қондырғыны орнату иесіне кемінде 50 мың ресей рубліне түседі. Түпнұсқа емес, аналогты қойсаңыз, онда бір жарым-екі есе арзан болады. Тиісінше, егер тексеру барысында турбинаның ақаулары бар немесе мүлде жұмыс істемейтіні анықталса, автокөліктің жалпы бағасын төмендету туралы көлік иесімен сөйлесуді бастаған жөн.
Ақаулы турбинаның дыбысы
Ең қарапайым, бірақ салыстырмалы сынақ - оның қалай жұмыс істейтінін тыңдау. Сонымен қатар, оны «суықта», мысалы, суық түннен кейін тыңдау керек. Дәл осы күйде ақаулы бірлік «барлық салтанатымен» көрінеді. Турбо айтарлықтай тозған болса, мойынтірек пен салқындатқыш өте қатты сықырлау және/немесе тегістеу дыбыстарын шығарады. Турбиналық мойынтірек жеткілікті тез тозады және жағымсыз дыбыстар шығарады. Ал салқындатқыш денені пышақтарымен қырып тастайды. Тиісінше, турбинадан дыбыстар шықса, көлік сатып алудан бас тартқан дұрыс немесе жаңа турбинаның құнына бағаны төмендетуді сұраған дұрыс.
Жұмыс істеп тұрған қозғалтқышты тексеру
Жұмыс істеп тұрған ішкі жану қозғалтқышындағы турбокомпрессорды тексеру құрылғының жұмыс істеп тұрғанын және оның қаншалықты қысым жасайтынын түсінуге мүмкіндік береді. Бұл көмекшіні қажет етеді. Тексеру алгоритмі келесідей болады:
- көмекші бейтарап берілісте іштен жану қозғалтқышын іске қосады;
- автоәуесқой сорғыш коллектор мен турбокомпрессорды қосатын құбырды саусақтарымен қысады;
- турбинаның артық қысымын шығару үшін көмекші газ педальын бірнеше рет басады.
Егер турбина азды-көпті қалыпты жағдайда болса, онда тиісті құбырда айтарлықтай қысым сезіледі. Егер саптама ісінбесе және оны қолмен сығуға болатын болса, бұл турбинаның ішінара немесе тіпті толығымен істен шыққанын білдіреді.
Дегенмен, бұл жағдайда мәселе турбинада емес, құбырдағы немесе қабылдау коллекторындағы жарықтар болуы мүмкін. Тиісінше, мұндай тексеру жүйенің тығыздығын анықтауға мүмкіндік береді.
Жеделдету динамикасы
Турбинаның өзі қуатты арттыруға арналған, атап айтқанда, автомобильдің динамикалық сипаттамаларын арттыру үшін. Тиісінше, жұмыс істейтін турбинаның көмегімен автомобиль өте жақсы және тез жылдамдатады. Турбокомпрессорлы іштен жанатын қозғалтқышты сынау үшін сіз автомобильдің рульіне отыруыңыз керек және олар айтқандай, газ педальын еденге басуыңыз керек. Мысалы, көлемі шамамен екі литр және қуаты шамамен 180 ат күші бар турбокомпрессорлы бензинді іштен жану қозғалтқышы шамамен 100 ... 7 секундта 8 км / сағ жылдамдыққа жетеді. Егер қуат соншалықты жоғары болмаса, мысалы, 80 ... 90 ат күші болса, онда, әрине, мұндай динамика күтуге болмайды. Бірақ бұл жағдайда ақаулы турбинамен машина әрең жүріп, жылдамдатады. Яғни, жұмыс істейтін турбинаның динамикасы қалай болса да, өздігінен сезіледі.
ICE майы
Ақаулы турбинамен май тез қарайып, қалыңдайды. Тиісінше, мұны тексеру үшін май толтырғыш қақпағын бұрап, қозғалтқыш майының күйін бағалау керек. Бұл үшін фонарьды қолданған дұрыс (мысалы, телефонда). Егер майдың өзі қара және қалың болса және картер қабырғаларында май тромбтары көрінсе, мұндай көлікті сатып алудан бас тартқан дұрыс, өйткені одан әрі жұмыс қымбат жөндеуді қажет етеді.
Турбиналық майдың шығыны
Кез келген турбина мұнайдың салыстырмалы түрде аз мөлшерін тұтынады. Дегенмен, ішкі жану қозғалтқышының қуатына қарамастан, тиісті сыни мән 10 мың километрге бір литрден аспауы керек. Тиісінше, 2 ... 3 литр және одан да көп ағынның жылдамдығы турбинадан мұнай ағып жатқанын көрсетеді. Және бұл оның бұзылуынан туындауы мүмкін.
Турбинасы бар автомобильді сатып алғанда, оның корпусында майдың қай жағында (бар болса) назар аудару керек. Сонымен, егер май турбиналық доңғалақтың бүйірінен және/немесе оның корпусында көрінсе, онда май мұнда картриджден келген. Тиісінше, мұндай турбокомпрессор зақымдалған және автомобильді сатып алуға тұрарлық емес.
Алайда, егер май шығатын коллекторға қосылатын жерде көрінсе, онда май турбинаға қозғалтқыш жағынан түскен болуы мүмкін, бұл жағдайда компрессор «кінәлі емес». сондай-ақ турбинаға ауа беретін құбырда май болса, бұл картердегі желдету жүйесінде проблемалар бар екенін білдіреді.
Турбиналық саптама
Турбинаның күйін вагоннан шығармай диагностикалау үшін құбыр мен салқындатқышты тексеру қажет. Мұны істеу үшін құбырды алып тастау керек. оны және оған іргелес бөліктерді зақымдамау үшін мұны өте мұқият жасау керек. Оны бөлшектегеннен кейін оны ішінен мұқият тексеру керек. Қажет болса, шамды пайдалануға болады. Ең дұрысы, құбыр таза, май дақтары және одан да көп май тығындары болмауы керек. Егер бұлай болмаса, турбина ішінара ақаулы.
Салқындатқышпен бірдей. оның пышақтарының тозуы мен механикалық зақымдалуын мұқият тексеру керек. Егер турбинаның тозуы көп болса, онда мұнай буы сорғыш коллекторға сіңіп (ұшады), ол құбыр мен корпустың қабырғаларына орналасады. Турбоның өзінде май болуы мүмкін.
Шығарылатын құбырдан шыққан қара түтін
Жоғарыда айтылғандай, тозған турбинамен май қабылдау коллекторына түседі. Тиісінше, ол ауа-отын қоспасымен бірге жанады. Сондықтан пайдаланылған газдар қара реңкке ие болады. Турбинаның тозуы неғұрлым көп болса, соғұрлым ішкі жану қозғалтқышына май көбірек түседі, сәйкесінше, сору құбырынан шығатын пайдаланылған газдар қара және майлы болады.
Алынған турбинаны қалай тексеруге болады
Турбинаның жұмыс істеп тұрғанын тексеру дағдылары бөлшектеуге пайдаланылған қосалқы бөлшекті сатып алғанда пайдалы болады. Сонымен, сіз білуіңіз керек:
салқындатқыш реакция
Кері соққыны тексеріңіз
Құбырды бөлшектеу процесінде орнатылған салқындатқыштың ойынын тексерген жөн. Денеге қатысты көлденең (радиалды) және бойлық (осьтік, осьтік) ойын арасында айырмашылық бар екенін ескеріңіз. Сонымен, бойлық ойын рұқсат етілмейді, бірақ көлденең ойын рұқсат етілген ғана емес, әрқашан болады. Көлденең ойықты турбинаны алмай-ақ тексеруге болады, бірақ бойлық ойықты тек қондырғыны бөлшектеу арқылы тексеруге болады.
Салқындатқыш осін тексеру үшін турбина шеңберінің қабырғаларына саусақтарыңызды ақырын шайқау керек. Әрқашан бүйірлік ойын болады, турбина жақсы жағдайда оның диапазоны шамамен 1 мм. Егер ойын әлдеқайда көп болса, турбина тозған. Және бұл кері әсер неғұрлым көп болса, соғұрлым тозу. Осымен қатар турбина қабырғаларының жағдайын бағалау қажет. атап айтқанда, олардағы салқындатқыш пышақтардың іздерін іздеңіз. Ақыр соңында, егер ол жұмыс кезінде қатты сілкіп кетсе, онда оның пышақтары турбинаның корпусында із қалдырады. Бұл жағдайда жөндеу қымбат болуы мүмкін, сондықтан сатып алудан бас тартқан дұрыс.
Пышақ жағдайы
Сызықтар бар-жоғын тексеруден басқа, пышақтардың күйін де тексеру керек. Жаңа (немесе қайта өңделген) турбиналар өткір жиектерге ие болады. Егер олар түтіккен болса, онда турбинада проблемалар бар.
Дегенмен, пышақтардың шеттері басқа себеппен күңгірт болуы мүмкін. атап айтқанда, құм немесе басқа ұсақ қоқыс турбинаға ауамен ұшып, ақырында қалақтарды тоздырды. Бұл әртүрлі себептермен орын алуы мүмкін. Олардың ең көп таралғаны - ауа сүзгісін ауыстырудың дұрыс емес уақыты. Пышақтары тозған турбинаны пайдалану көлік қуатын жоғалтуға және отын шығынын арттыруға әкелуі мүмкін.
Дегенмен, пышақтардың тозуындағы ең маңызды нюанс болып табылады теңгерімсіздік. Егер тегістеуге байланысты қалақтардың кез келгені азырақ массаға ие болса, онда бұл орталықтан тепкіш күштің пайда болуына әкеледі, ол салқындатқышты бірте-бірте бұзады, бұл турбинаның жалпы қызмет ету мерзімін айтарлықтай қысқартады және оны тез өшіреді. Тиісінше, тозған пышақтары бар турбокомпрессорды сатып алу ұсынылмайды.
Механикалық зақымның болуы
Турбинаның корпусын механикалық зақымдануға, атап айтқанда, ойықтарға тексеруді ұмытпаңыз. Бұл, әсіресе, автокөлік әуесқойы апатқа ұшыраған көліктен шығарылған пайдаланылған турбинаны сатып алғысы келсе дұрыс. Немесе жай ғана еденге құлаған турбина және оның денесінде кішкене ойық пайда болды. Барлық ойықтар өте қауіпті емес, бірақ олардың мүлдем болмауы керек.
Мысалы, турбина ішіндегі соққыдан кейін кез келген бұрандалы қосылымдар босап кетуі мүмкін. Ал іштен жану қозғалтқышының жұмысы кезінде, әсіресе жоғары жылдамдықта және турбокомпрессордың қуаты кезінде аталған қосылым толығымен жойылуы мүмкін, бұл турбинаға ғана емес, сонымен қатар іштен жану қозғалтқышына да елеулі зақым әкеледі.
Турбиналық жетекті тексеру
Атқарушы механизмдер – турбинадан шығатын газдардың геометриясын өзгерту механизмін басқаратын клапандар. Механикалық зақымға оралсақ, жетек корпусындағы ойықтарға жол бермеу керек екенін атап өткен жөн. Өйткені, егер оның денесі зақымдалған болса, оның таяқшасының соққысының төмендеуі ықтималдығы жоғары. атап айтқанда, ол өзінің ең жоғары деңгейіне жете алмайды. Тиісінше, турбина дұрыс жұмыс істемейді, оның қуаты төмендейді.
Турбиналық жетекті қалай тексеруге болады
Жетектердің ерекшелігі - олар коррозияға өте сезімтал. Дегенмен, мәселе, бөлшектемей, тоттың болуын қарастыру мүмкін емес. Тиісінше, тексеру кезінде сіз әрқашан сабақтың негізінде коррозияның болуына назар аударуыңыз керек. Ол мүлде болмауы керек!
Егер негізде тот бар болса, онда клапанның ішкі жағы тот басқан болады. Бұл өзекшенің сыналатынына кепілдік береді, соның салдарынан турбина қалыпты режимде жұмыс істемейді және оның қуаты төмендейді.
сонымен қатар турбиналық жетекті тексеру кезінде штанганың жүрісіне және мембрананың тұтастығына назар аудару қажет. Әдетте клапан бүкіл турбинаға қарағанда аз жұмыс істейді, сондықтан ауыстырылған жетек бар турбокомпрессорды жиі табуға болады. Ал мембрана резеңкеден жасалған, уақыт өте келе ол «қатайтылуы», жарылуы және өнімділігін жоғалтуы мүмкін.
Штанганың жүрісін тексеру үшін турбинаны бөлшектеу керек. Әдетте тексеру қайта жасалған турбинаны сатып алу кезінде жасалады. Кілтті немесе басқа сантехникалық құралды пайдаланып, сабақтың шамамен бір сантиметрге (әр түрлі компрессорлар үшін мән әртүрлі болуы мүмкін) кедергілер мен сықырлауларсыз өтетініне көз жеткізу керек.
Мембрананы келесідей тексеруге болады. таяқшаны ең жоғары күйге көтеру керек. содан кейін саусағыңызбен мембранаға байланысты жоғарғы технологиялық тесікті жабыңыз. Егер ол реттелген болса және ауа өткізбейтін болса, онда штанга шебер саусағын тесіктен алып тастамайынша осы күйде болады. Бұл орын алғаннан кейін штанга бастапқы орнына оралады. Бұл жағдайда сынақ уақыты шамамен 15...20 секундты құрайды. Қазіргі уақытта қор толығымен қозғалмауы керек.
Турбинаның сенсорын қалай тексеруге болады
Турбина сенсоры ішкі жану қозғалтқышының цилиндрлерінде детонацияны болдырмауға арналған. Датчикті орнату орны дәл турбокомпрессор мен сору коллекторының арасында орналасқан. Көбінесе сенсор істен шыққан кезде, ECU ішкі жану қозғалтқышының қуатын мәжбүрлеп шектейді, оның жылдамдығын 3000 айн / мин астам арттыруға жол бермейді, сонымен қатар турбо зарядтауды өшіреді.
Күшейткіш сенсор көрсеткіштерінің дәлдігін тексеру оталдыруды қосу мен іштен жану қозғалтқышын іске қосу арасындағы сәтте іске қосылмайтын ішкі жану қозғалтқышында орындалады. Тексеру кезінде күшейту сенсоры мен атмосфералық қысым сенсорының деректері салыстырылады. Сәйкес көрсеткіштерді салыстыру нәтижесінде белгілі бір мәннен аспауы керек дифференциалды қысым деп аталады.
Әдетте, күшейту қысымының сенсоры ішінара немесе толығымен істен шыққанда, бақылау тақтасындағы Check Engine ескерту шамы қосылады. Қателерді сканерлеу кезінде қате көбінесе P0238 санының астында пайда болады, ол «Қысымды күшейту сенсоры - жоғары кернеу» дегенді білдіреді. Бұл сенсордағы чиптің зақымдалуына немесе сымның зақымдалуына байланысты болуы мүмкін. Тиісінше, тексеру үшін сенсордың өзін ажыратып, сенсор мен электронды басқару блогы арасындағы тізбекті қоңырау шалу үшін мультиметрді пайдалану керек.
Жақсы сынақ әдісі сыналатын сенсорды ұқсас, бірақ белгілі жақсыға ауыстыру болып табылады. Тағы бір нұсқа - күшейткіш қысым көрсеткіштерін оқу үшін динамикада ноутбукта «Вася диагностикашысы» бағдарламасын (немесе оның баламасын) пайдалану. Егер олар өзгермесе, сенсор істен шыққан. Бұл ретте іштен жанатын қозғалтқыштың қуаты мәжбүрлі түрде шектеледі.
Есіңізде болсын, күшейту сенсоры уақыт өте кірленеді, яғни оған әртүрлі кір, шаң және қоқыс жабысады. Қиын жағдайларда бұл қате ақпарат сенсордан компьютерге барлық салдарымен жіберілетініне әкеледі. Сондықтан турбиналық сенсорды орнынан мезгіл-мезгіл алып тастау және тазалау керек. Сенсордың өзі бұзылған жағдайда жөнделмейді, сәйкесінше оны ұқсасымен ауыстыру керек.
Турбиналық клапанды қалай тексеруге болады
Турбиналық айналма клапандар ICE пайдаланылған газдардың ағынын басқаруға арналған. атап айтқанда, клапан турбинаның өзі арқылы немесе оның алдында артық мөлшердегі газдарды ағызады. Сондықтан мұндай клапандардың басқа атауы бар - қысымды төмендететін клапан. Клапандардың үш түрі бар:
- Айналма жол. Олар күшті іштен жанатын қозғалтқыштарға (әдетте тракторлар мен жүк көліктеріне) орнатылады. Олардың дизайны қосымша көлденең құбырды пайдалануды білдіреді.
- Сыртқы айналма клапан. ол сондай-ақ арнайы турбиналық конструкцияны пайдалануды білдіреді, сондықтан мұндай клапандар өте сирек кездеседі.
- Ішкі. Турбиналық басқару клапанының бұл түрі ең кең таралған.
Клапанды тексеру процесі танымал Mercedes Sprinter автокөлігінің турбиналық басқару клапанының мысалында ұсынылған, алайда әрекеттер тізбегі мен логикасының өзі басқа автомобильдердегі барлық ұқсас қондырғылар үшін ұқсас болады.
Турбинаны басқару клапанын тексеру
Біріншісі - сымдарды тексеру. Датчикке қуат беріліп жатқанын тексеру үшін вольтметрді пайдаланыңыз. Кернеу стандартты, +12 В тең. Сондай-ақ, омметр режимінде мультиметрмен сенсордың ішкі кедергісін тексеру керек. Жұмыс блогымен ол шамамен 15 Ом-ға тең болуы керек.
Әрі қарай, сіз операцияны тексеруіңіз керек. VAC деп белгіленген розеткаға ауа соратын сорғыны қосу керек (вакуум қалыптастыру үшін). OUT деп белгіленген клапаннан ауа турбинаға өтеді. Үшінші шығу - ауа шығару. Жұмысты тексеру үшін сенсор жұмыс істейтін 12 вольт тұрақты токпен қамтамасыз етілуі керек. Егер клапан жұмыс істеп тұрса, оның ішінде VAC және OUT арналары қосылады.
Тексеру - саусағыңызбен OUT розеткасын қосу және сорғыны VAC розеткасынан ауа шығару үшін бір уақытта қосу. Бұл вакуум жасау керек. Егер бұл орын алмаса, онда клапан ақаулы және оны ауыстыру керек. Әдетте бұл түйін жөнделмейді, себебі оны жөндеуге болмайды.
Турбинаның геометриясын қалай тексеруге болады
турбина геометриясының негізгі мәселесі оның кептелуі болып табылады, соның салдарынан жетек өз орнында бірқалыпты қозғалмайды. Бұл турбинаның дірілдеп қосылып-өшетін жағдайға әкеледі, яғни аз зарядтау немесе шамадан тыс зарядтау орын алады. Тиісінше, бұл құбылыстан құтылу үшін геометрияны мұқият тазалау керек. Бұл тек турбинаны алып тастау арқылы жасалады, өйткені геометрияны бөлшектеу көзделеді.
Тиісті бөлшектеуді орындағаннан кейін, геометрияны тексеру кезінде бірінші орындалатын нәрсе - оның ішінде пышақтардың қаншалықты тығыз өтетінін (қозғалатынын) тексеру. Ең дұрысы, олар қиындықсыз айналуы керек. Бірақ көбінесе кокстеу кезінде оның ішінде, тіпті қалақтардың монтаждау тесіктерінде де көп күйе болады, бұл қалақтардың жабысып қалуына әкеледі. Көбінесе шөгінділер геометрияның артқы жағында пайда болады және пышақтар дәл осы шөгіндіге жабысады.
Тиісінше, геометрияның қалыпты жұмысын қалпына келтіру үшін жүздері бар сақинаны бөлшектеу, оны, жүздерді және геометрияның артқы жағын тазалау керек. Дегенмен, бұл тазартқыш құралдарды пайдаланып, мұқият жасалуы керек.
Тазалаудан кейін манометр мен компрессордың көмегімен геометрияны тексеру қажет. Осылайша, қалыпты тазартылған және жұмыс істейтін геометриямен жетек әдетте 0,6 ... 0,7 бар қысыммен қозғалады (турбинаның конструкциясына байланысты).
Вася турбинаны қалай тексереді (бағдарламалық құрал)
Жоғарыда сипатталған тексеру әдістері тек пайдаланылған турбинаның жай-күйін жанама бағалауға мүмкіндік береді. Оны егжей-тегжейлі диагностикалау үшін электронды құралдарды - ноутбукты және оған орнатылған диагностикалық бағдарламалық құралды қолданған дұрыс. Бұл үшін шеберлер мен автокөлік иелері арасында ең көп таралған бағдарлама - диагностика Вася. төменде сыналған турбинадағы қысымды тексеру алгоритмінің қысқаша мазмұны берілген. Автомобильші ECU қызмет коннекторына қосылуды және бағдарламаны іске қосуды біледі деп болжанады. Барлық кейінгі көрсеткіштер көлік бос жүріс кезінде, яғни қозғалтқыш пен турбина жұмыс істеп тұрған кезде орындалады.
Вася автокөлігіндегі турбинаны тексеру
- Бағдарламада «Басқару блогын таңдау», содан кейін «Қозғалтқыш электроникасы» бөлімін таңдаңыз.
- Пайдаланушы топтары түймешігін таңдаңыз. Топтарды таңдау үшін сол жақта реттелетін топтар терезесі ашылады және оң жақта тізім терезесі ашылады. Мұнда көлік құралының ішкі жану қозғалтқышының жұмысына әсер ететін барлық түйіндердің сипаттамасы берілген (датчиктер, орындалатын модульдер және т.б.).
- Тізімнен жолды таңдаңыз Абсолютті қабылдау қысымы немесе «Абсолютті тұтынылатын қысым». Тиісті қысым сол жақтағы терезеде көрсетіледі. Бұл жағдайда бірліктер жолақтардың орнына кПа болып табылады.
- Бос жүріс кезінде турбина қысымы болады 100 кПа сәл артық (немесе 1 бар, мысалы, 107 кПа).
- Турбинаның қысымымен қатар, қосымша функцияларды қосу пайдалы болады - газ педальының бұрышы, айналу моментінің мәні, салқындатқыш температурасы және т.б. Бұл турбинаның динамикасын түсіну үшін пайдалы болады.
- Автокөлікті жүргізу кезінде сәйкес турбина қысымы артады және болады шамамен 2...3 бар (200 ... 300 кПа) турбинаның түріне және жүргізу режиміне байланысты.
Пайдаланылған автокөлікті сатып алмас бұрын оның барлық жүйелерін, соның ішінде турбинаны тек көзбен және тактильді түрде ғана емес, сонымен қатар сипатталған «Вася диагностикасы» сияқты бағдарламалық құралдарды пайдалану арқылы тексеру ұсынылады.
Қорытындылау
Жоғарыда аталған сынақ әдістері шамамен 95% жағдайда машина турбинасының күйін бағалауға мүмкіндік береді. Тәжірибе көрсеткендей, қалқымалы мойынтіректер көбінесе турбиналарда істен шығады. Осыған байланысты пышақтар оның денесін зақымдайды, бірақ қысым әлі де инъекцияланады. турбинаның ішінара істен шығуының негізгі белгісі мұнай тұтынудың жоғарылауы болып табылады. Өте сирек жағдайларда салқындатқыш жай кептеліп қалады. Қалай болғанда да, турбокомпрессорлы іштен жанатын қозғалтқышы бар пайдаланылған автокөлікті сатып алғанда, оның турбинасының күйін тексеру қажет.
