Жарық шамдарын қалай тексеруге болады

Шамдардың міндеті дизельді автомобильдің жану камерасындағы ауаны мүмкіндігінше тез қыздыру болып табылады, өйткені қоспаның тұтануы бұл жағдайда 800-850 С температурада жүреді және мұндай көрсеткішке қол жеткізу мүмкін емес. тек қысу арқылы. Сондықтан іштен жанатын қозғалтқышты іске қосқаннан кейін, шамдар осы уақытқа дейін жұмыс істеуі кереконың температурасы жеткенше 75 ° C.

Салыстырмалы түрде жылы ауа-райында бір немесе екі шамның істен шығуы екіталай байқалуы мүмкін, бірақ суық ауа райының басталуымен дизельді қозғалтқышты іске қосуда қиындықтар және шамдарды тексеру қажет.

Жарықтандыру шамдары

Шамға ток беру ұзақтығы және кернеудің шамасы реле немесе арнайы электронды блок арқылы бақыланады (шамдар 1300–2 секунд ішінде 30 градусқа дейін жанған кезде әрқайсысы 8-ден 40А-ға дейін ток тұтынады). Бақылау тақтасында спираль түріндегі шам жүргізушіге стартерді сөнгенше бұруға әлі ерте екенін көрсетеді. Заманауи конструкцияларда электроника ішкі жану қозғалтқышының температурасын бақылайды, ал егер қозғалтқыш жеткілікті жылы болса, ол шамдарды мүлдем қоспайды.

Ақаулы оталдырғыштармен жылы (60 ° C-тан жоғары) дизельді қозғалтқыш еш қиындықсыз іске қосылады, дизельді қозғалтқышты тек суық болған кезде іске қосу қиын.

Шам екі себеп бойынша істен шығуы мүмкін:

• спиральды ресурс таусылды (шамамен 75-100 мың километрден кейін);
• жанармай жабдығы ақаулы.

Сынған жарық шамдарының белгілері

Жанама белгілер бұзылудың болуы:

1. Шығарудан бастағанда көк-ақ түтін. Бұл жанармайдың жеткізілгенін көрсетеді, бірақ тұтанбайды.
2. Суық МҰҚ-ның бос жүрістегі өрескел жұмысы. Қозғалтқыштың шулы және қатал жұмысын кабинаның дірілдеп тұрған пластик бөліктерінен байқауға болады, себебі кейбір цилиндрлердегі қоспаның қыздыру болмауынан кеш тұтануы.
3. Дизельді суықтан бастау қиын. Қозғалтқышты стартерді босатудың бірнеше қайталауын жасау керек.

айқын белгілер нашар жарықтандыру шамы:

1. Ішінара ұшының сәтсіздігі.
2. Май ұшы қабаты корпустың жанында.
3. Жарқырау түтігінің ісінуі (артық кернеуге байланысты пайда болады).

Дизельді қозғалтқыштың шамдарын қалай тексеруге болады

Қалай тексеруге болады?

Автокөліктің моделі мен жасына байланысты дизельді қозғалтқышты жылыту жүйесінің жұмысының әртүрлі принциптері бар:

• Ескі автомобильдерде қыздыру шамдары әдетте қозғалтқыш іске қосылған сайын қосылады.
• Заманауи автомобильдер мұздатылған температурада қыздыру шамдарын қоспай-ақ сәтті іске қосыла алады.

Сондықтан, дизельді қозғалтқышты алдын ала қыздыру жүйесін диагностикалауға кіріспес бұрын, жану камерасының қандай температуралық режимде қыздырылғанын анықтау керек. Сондай-ақ, шамның қандай түрі, өйткені олар екі топқа бөлінеді: өзекше (қыздыру элементі отқа төзімді металл спиральдан жасалған) және керамикалық (қыздырғыш - керамикалық ұнтақ).

Еуро 5 және Еуро 6 экологиялық стандарттары дизельді қозғалтқыштың керамикалық шамдармен жұмыс істеуін қамтамасыз етеді, өйткені олар іске қосу алдындағы және іске қосудан кейінгі жылыту функциясына ие, бұл салқын іштен жанатын қозғалтқышта отынды жағуға мүмкіндік береді, сонымен қатар аралық бөлшектер сүзгісінің қалпына келуін қамтамасыз ету үшін қажет жарқырау режимі.

Дизельді оталдыру шамдарын тексеру үшін Форд, Фольксваген, Мерседес немесе басқа көлік, бірнеше жолмен қолдануға болады, сонымен қатар, олардың бұрап алынбағанына немесе ішкі жану қозғалтқышына байланысты принцип бірдей болады. Денсаулықты тексеру келесі әдістердің көмегімен жүзеге асырылуы мүмкін:

Шамдарды тексерудің 3 әдісі - бейне

• батарея. Қыздыру жылдамдығы мен сапасы туралы;
• көрді. Қыздыру орамасының үзілуін немесе оның кедергісін тексергеннен кейін;
• Шамдар (12В). Сынған қыздыру элементі үшін ең қарапайым сынақ;
• Жарқырау (тек ескі дизельдік қозғалтқыштарда ғана қолдануға болады, өйткені жаңалары үшін бұл компьютердің істен шығуы үшін қауіпті);
• визуалды тексеру.

Шамдардың ең қарапайым диагнозы олардың электр өткізгіштігін тексеру болып табылады. Спираль ток өткізуі керек, оның суыққа төзімділік ішінде 0,6-4,0 Ом. Егер сізде шамдарға қол жеткізу мүмкіндігі болса, оларды өзіңіз «қоңырау шалуға» болады: әрбір тұрмыстық сынақшы мұндай төмен қарсылықты өлшей алмайды, бірақ кез келген құрылғы жылытқыштың үзілуін көрсетеді (қарсылық шексіздікке тең).

Байланыссыз (индукциялық) амперметр болған жағдайда, сіз шамды іштен жанатын қозғалтқыштан шығармай-ақ жасай аласыз. Бірақ қызып кету белгілері байқалуы мүмкін жұмыс бөлігін жиі тексеру қажет - балқу, ұшының бұзылуына дейін деформациясы.

Кейбір жағдайларда, атап айтқанда, барлық шамдар бірден істен шыққан кезде, автомобильдің электр жабдығын тексеру қажет болуы мүмкін. Атап айтқанда, шамды басқару релесі және оның схемалары.

Біз дизельді шамдарды тексерудің барлық жолдарын сипаттаймыз. Олардың әрқайсысын таңдау дағдыларға, құралдардың, құралдардың және бос уақыттың болуына байланысты. Ең дұрысы, бәрін бірге қолдану керек, сонымен қатар визуалды тексеру.

Шамдарды бұрап алмай қалай тексеруге болады (іштен жану қозғалтқыштары үшін)

Шамдарды тексеру оларға кернеудің мүлдем қолданылғанын анықтаудан бастау керек, өйткені кейде электр сымының контактісі жай тотығады немесе әлсірейді. Сондықтан, онсыз тексеру сынаушы (омметр және вольтметр режимдерімен) немесе соңғы шара ретінде 12 вольтты шам, кез келген жолмен ұстаңыз.

Іштен жану қозғалтқышының қыздыру шамдары үшін тексеруге болады одан басқа олардың жалпы өнімділігі туралы., өйткені қыздыру элементінің қыздыру қарқындылығы мен жылдамдығы көрінбейді (тек кейбір қозғалтқыштарда саптамаларды бұрап, олардың ұңғымаларын қарауға болады). Сондықтан диагностиканың ең сенімді нұсқасы шамдарды бұрап, батареяны тексеру және мультиметрмен индикаторларды өлшеу болады, бірақ кем дегенде жылдам тексеру үшін бірдеңе жасайды.

Шамды шаммен қалай сынауға болады

Шамды шаммен тексеру принципі

Және де, қыздыру шамдарын тексерудің бірінші жолы іштен жану қозғалтқышында (немесе бұрап алынған) - бақылауды қолдану. 21 Вт шамға екі сым дәнекерленген (өлшемдері немесе ток шамы қолайлы) және олардың бірімен біз шамдардың терминалдық сымдарына (бұрын электр сымын ажыратқан), ал екіншісі оңға тигіземіз. батареяның терминалы. Егер шам жанса, онда қыздыру элементінде үзіліс жоқ. Және де әрбір шамға кезекпен. Шам жанған кезде күңгірт жарқырайды немесе мүлде жанбайды - нашар шам. Шамды шаммен тексеру әдісі әрқашан қол жетімді емес және оның нәтижелері салыстырмалы болғандықтан, келесі қадам - ​​сынақшымен тексеру.

Шамды тексеріңіз

Алдыңғы әдіске ұқсас қыздыру штепсельінің ұшқынының бар-жоғын тексеру тек шамсыз және бұрандалы бөлікке қарқынды жанасу арқылы жүзеге асырылады.

Қуат кабелінің қосылу нүктесінде ұшқынның бар-жоғын тексеру ескі дизельдерде ғана шығарылуы мүмкінэлектронды басқару блогы жоқ жерде.

Ұшқынның бар-жоғын тексеру үшін сізге қажет:

1. Ұштарында оқшаулау жойылған метрлік сым бөлігі.
2. Шамдарды қуат шинасынан ажыратыңыз.
3. Сымның бір ұшын «+» батареясына бұрап, екіншісін тангенциалды қозғалыстармен орталық электродқа жағыңыз.
4. Жұмыс істейтін шамда күшті ұшқын байқалады, ал әлсіз қыздырылған ұшқында нашар ұшқын пайда болады.

Бұл әдісті қолдану қауіпті болғандықтан, ол қазіргі дизельді автомобильдерде қолданылмайды, бірақ оны білу үшін, кем дегенде, қалай шаммен басқарудың қажеті жоқсенімді!

Жарықтандыру шамдарын мультиметрмен қалай тексеруге болады

Дизельді шамдарды мультитестермен тексеру үш режимде жүзеге асырылуы мүмкін:

Сынған спиральға арналған мультиметрмен қыздыру шамының үздіксіздігі

• шақыру режимінде;
• қарсылықты өлшеу;
• ағымдағы тұтынуды табыңыз.

Бұзуға қоңырау шалыңыз Сіз тіпті қыздыру элементін іштен жану қозғалтқышынан оталдыру шамын бұрап алмай-ақ пайдалана аласыз, бірақ сынауышпен қыздыру шамдарын тексерудің басқа екі әдісін пайдалану үшін олардың әлі де сіздің алдыңызда болғаны жөн.

Сонымен, теру режимі үшін сізге қажет:

1. Реттегішті тиісті орынға жылжытыңыз.
2. Қоректендіру сымын орталық электродтан ажыратыңыз.
3. Мультиметрдің оң зонды электродта, ал теріс зонд қозғалтқыш блогына тиюге арналған.
4. Дыбыстық сигнал жоқ немесе көрсеткі ауытқымайды (егер аналогтық сынаушы болса) - ашық.

Сынақ құралымен қыздыру шамының кедергісін өлшеу

бұл әдіс толығымен жұмыс істемейтін шамды анықтауға көмектеседі, бірақ сіз қыздыру элементіне қатысты мәселелерді таба алмайсыз.

Көп қарсылықты сынаушымен тексерген дұрыс, бірақ бұл үшін құнын білу керек, ол белгілі бір шамға сәйкес келуі керек. Сағат жақсы ұшқынға төзімділік спираль мөлшерлері 0,7-1,8 ом. Көбінесе шамдар, олар да жұмыс істесе де, жоғары қарсылыққа ие, нәтижесінде олар аз ток тұтынады және басқару блогы тиісті сигналды алып, олар қазірдің өзінде қызып кетті деп ойлайды және оларды өшіреді.

Шамның жарамдылығына қатысты нәтиженің сенімділігінің жоғары дәрежесімен және оны дизельді қозғалтқыштан бұрап алмай-ақ білуге ​​болады. ағымдағы тұтынуды тексеру.

Өлшеу үшін сізге қажет: суық қозғалтқышта қуат сымын оталдыру шамынан ажыратыңыз және оған амперметрдің бір терминалын (немесе аккумулятордағы плюс), ал екіншісін оталдыру шамының орталық шығысына қосыңыз. Біз тұтануды қосып, тұтынылатын токтың көрсеткіштерін қарастырамыз. Жұмыс істейтін шамның ағымдағы тұтынуы түріне қарай қыздыру, 5-18А болуы керек. Айтпақшы, сынақтың бірінші секундында көрсеткіштер максималды болатынын ескеріңіз, содан кейін шамамен 3-4 секундтан кейін олар ток тұрақтанғанша біртіндеп төмендей бастайды. Сынақтағы көрсеткі немесе сандар серпілмей, біркелкі төмендеуі керек. Іштен жану қозғалтқыштары бар барлық тексерілген ұшқын шамдары ағып жатқан токтың бірдей мәндеріне ие болуы керек. Егер кейбір шамда ол басқаша болса немесе ештеңе болмаса, шамды бұрап, жарқырауды көзбен тексерген жөн. Шам ішінара жанған кезде (мысалы, ең ұшы немесе ортасы) көрсеткіштер айтарлықтай ерекшеленеді, ал сынған кезде ток мүлдем болмайды.

Айта кету керек, бір полюсті қуат көзінің қосылымында (жерде болған кезде) бір түйреуіш шам 5-тен 18 амперге дейін, ал екі полюсті (жарықтандырғыштардан екі шығыс) 50А дейін тұтынады.

Бұл жағдайда, қарсылық өлшемдері сияқты, ток тұтынудың номиналды мәндерін білген жөн.

Сынақ шамын немесе шамдарды шығаруға арналған құралдарды шығаруға уақыт болмаған кезде немесе олар үстелде тұрғанда, мультиметрмен тексеру пайдалы болуы мүмкін. Бірақ оның кемшіліктері де бар - бұл әдіс, мысалы, шаммен тексеру, әлсіз жарқылы бар шамды анықтауға мүмкіндік бермейді. Сынаушы ешқандай бұзылу жоқ екенін көрсетеді, ал шам жану камерасын жеткілікті жылытпайды. Сондықтан қыздыру жылдамдығын, дәрежесін және дұрыстығын анықтау үшін, сондай-ақ қолда құрылғылар болмаған жағдайда, шамдарды батареямен қыздыру үшін тексеру қажет.

Шамдарды батареямен тексеру

Қыздыру элементтерінің денсаулығының ең дәл және көрнекі суреті батарея сынағы арқылы беріледі. Әрбір шам бөлек тексеріліп, оның жарқырауының дәрежесі мен дұрыстығын көруге болады.

Шамды батареямен тексеру принципі

Тексеру үшін сізге ештеңе қажет емес - оқшауланған сымның бір бөлігі және жұмыс істейтін батарея:

1. Біз шамның орталық электродын оң терминалға басамыз.
2. Біз минусты қыздыру элементінің корпусына сыммен қосамыз.
3. Қызылға дейін жылдам қыздыру (және оны ұшынан қыздыру керек) жұмысқа жарамдылығын көрсетеді.
4. Баяу жарқырау немесе оның жоқ - шам ақаулы.

Дәлірек тексеру үшін шамның ұшы шие түсіне дейін қызу жылдамдығын өлшеген дұрыс. Содан кейін әрбір шамның басқалармен салыстырғанда қыздыру уақытын салыстырыңыз.

Заманауи дизельдік қозғалтқышта қалыпты жұмыс істейтін басқару блогы бар қызмет көрсетілетін ұшқын шамы бірнеше секунд ішінде жұмыс температурасына дейін қызады.

Негізгі топтан ерте немесе кеш қызатын шамдар (қазіргі шамдар үшін орташа уақыт 2-5 секунд) сынықтарға қойылады. Бұрын лақтырылғандарды неге сұраңыз, бұл жақсы ма? Шамдар бір брендте және бір типте болған кезде, уақытынан бұрын қыздыру бүкіл элементтің емес, оның кішкене бөлігінің қызғанын көрсетеді. Сонымен қатар, бұл жерлерде денедегі жарықтар өте жиі байқалады. Сондықтан жылытуды сынау кезінде шамдардың сипаттамаларын білу немесе жаңасының мәндерін стандарт ретінде қабылдаған жөн.

Шамдар жұмыс істесе де, бірақ әртүрлі температураға дейін және әртүрлі жылдамдықта қызған кезде, нәтижесінде ICE серпілістері пайда болады (біреуі отын қоспасын тұтандырады, ал екіншісі одан кейін ғана жанады). Көбінесе олар барлық шамдарды бір уақытта тексере алады, оларды тізбектей емес, параллельді түрде қосады, сонда барлығы бірдей ток күшін алады.

Тексеру кезінде барлық шамдар бір секундтан аспайтын айырмашылықпен шие реңкіне дейін қызуы керек.

Бұл әдістің жалғыз қиындығы - сіз барлық шамдарды бұрап алуыңыз керек және бұл кейде өте қиын және көп уақытты қажет етеді. Бірақ плюс сонымен қатар қыздыру шамдарын жылытуды тексеруден басқа, біз жасырын ақауды да тексереміз.

Шамдарды визуалды тексеру

Көрнекі тексеру тек ақауларды ғана емес, сонымен қатар жанармай жүйесінің жұмысын, электронды басқару құралының жұмысын, поршеньдің күйін анықтауға мүмкіндік береді, сондықтан қыздыру шамдарын әрқашан мұқият тексеріңіз, өйткені олар алынып тасталған.

Шамда ақаулар бар

Егер шамдар әлі ресурсын таусылмаса, бірақ қызып кетудің іздері болса (шамамен қыздырылған таяқтың ортасында), дене ісінеді және бүйірлерге жарықтар шашырап кетсе, онда бұл:

1. Тым жоғары кернеу. Борттық желідегі кернеуді мультиметрмен өлшеу қажет.
2. Шамның релесі ұзақ уақыт бойы өшпейді. Басу уақытын жазыңыз немесе релені омметрмен тексеріңіз.

Шамның ұшын балқыту

Бұл себептерге байланысты болуы мүмкін:

1. Жанармай қоспасын ерте айдау.
2. Лас саптамалар, нәтижесінде дұрыс емес бүрку. Инъекциялық шамды арнайы стендте тексеруге болады.
3. Әлсіз қысу және кеш тұтану, тиісінше қызып кету.
4. Қысым клапаны жабық. Содан кейін қозғалтқыш жеткілікті түрде жұмыс істейді, ал егер сіз (жұмыс істеп тұрған қозғалтқышта) саптамаға апаратын жанармай құбырының гайкасын босатсаңыз, оның астынан отын емес, көбік шығады.

Шамның ең жіңішке бөлігін (алдын ала камерадағы) көзбен тексергенде, оның қараңғыланғанын, бірақ балқытылған темір корпусымен және жарықтары жоқ екенін тексеріңіз. Өйткені ол да жұмыс істесе де, ұзаққа бармайды, көп ұзамай оның жұмысын қайтадан тексеруге тура келеді.

Айтпақшы, шамның нашар жұмысы жеткізу автобусымен жеткіліксіз байланыста болуы мүмкін. Дірілге байланысты гайканың әлсіз тартылуымен ол аздап бұрап алынады. Бірақ сіз қатты тартпауыңыз керек, электродты зақымдауыңыз мүмкін. Жиі шамдар бұрау / бұрау кезінде кәсіби емес әрекеттермен зақымдалады. Крутящий моментті дұрыс қолданбау қысудың жоғалуына әкелуі мүмкін және олардың дірілі керамикалық шамдардағы өзекті бұзады.

Жарық ашасы - жеткілікті сынғыш, сондықтан ауыстыру қажет болған жағдайда ғана оларды іштен жану қозғалтқышынан бұрап алған жөн. Сонымен қатар, қатайтуды крутящий кілтпен жасау керек, өйткені күш 20 Нм аспауы керек. Электр сымын бекітуге арналған дөңгелек гайкалар тек қолмен тартылады; алтыбұрышты болса - кілтпен (бірақ қысымсыз). Егер сіз көп күш қолдансаңыз, бұл металл корпус пен жарқыраған түтік арасындағы алшақтыққа (тар) әсер етеді және шам қызып кете бастайды.

Жоғарыда аталған барлық тексерулер шамдардың жақсы күйде екенін көрсеткен кезде, бірақ іштен жану қозғалтқышына орнатылған кезде олар жұмыс істемейді, содан кейін электр сымдарын жасау керек және ең алдымен сақтандырғыштар, сенсорлар және қыздыру штепсельдері басталады. релелер.

Уақыт релесі мен сенсорларды тексеруді мамандарға тапсырған дұрыс. Жылыту жүйесі тек «суық» ішкі жану қозғалтқышында жұмыс істейтінін есте ұстаған жөн, оның температурасы +60 ° C-тан аспайды.

Шамның релесін қалай тексеруге болады

Жарықтандыру шамының релесі

Дизельді қыздыру шамының релесі - бұл алдыңғы камераны жылыту үшін ішкі жану қозғалтқышын іске қоспас бұрын оталдыру шамдарын іске қосуға қабілетті құрылғы, оның іске қосылуы тұтану қосқышындағы кілтті бұрағаннан кейін анық естілетін шертумен бірге жүреді. Ол белсендіру кезеңін өзі шеше алмайды, бұл функция салқындатқыш сенсорының және иінді біліктің сенсорының көрсеткіштеріне сәйкес сигнал жіберетін компьютерге түседі. Блоктан алынған командалар тізбекті жабуға және ашуға мүмкіндік береді.

Шамның релесін тексеріңіз дизель бұл жағдайда тән шертулер жоқ. Бірақ панельдегі спираль шамы жануды тоқтатқан болса, алдымен сақтандырғыштарды тексеріңіз, содан кейін температура сенсорын тексеріңіз.

Әрбір реледе бірнеше жұп контактілер бар (бір компонентті 4 және екі компонентті 8), өйткені 2 катушка орамасының контактісі және сонымен қатар 2 басқару контактісі бар. Сигнал берілгенде басқару контактілері жабылуы керек. Өкінішке орай, әртүрлі автомобильдердің релелеріндегі контактілердің әмбебап белгіленуі жоқ, әр реле үшін олар әртүрлі болуы мүмкін. Сондықтан біз жалпылама түрде тексерудің мысалын сипаттаймыз. Реледегі көптеген дизельді көліктерде орама контактілері 85 және 86 сандарымен, ал басқару контактілері 87, 30. Сонымен, орама контактілеріне кернеу берілгенде 87 және 30 контактілері жабылуы керек. Мұны тексеру үшін 86 және 87 түйреуіштерге шамды қосу керек, шам релесіне кернеу беру керек. Шам жанады, бұл реле дұрыс жұмыс істеп тұрғанын білдіреді, егер олай болмаса, катушка жанып кетуі мүмкін. Эстафеталық денсаулық шамдарды, сондай-ақ шамдарды өзіңіз жасай аласыз сынақшымен тексеріңіз, қарсылықты өлшеу арқылы (мен нақты көрсеткіштерді айтпаймын, өйткені олар модельге байланысты айтарлықтай өзгереді) және омметр үнсіз болса, онда катушкалар міндетті түрде істен шыққан.

Бұл ақпарат сіздің мәселеңізді шешуге көмектеседі деп үміттенемін және сіз дизельді қозғалтқыштың қыздыру штепсельдерін қалай тексеруге болатынын оңай анықтай аласыз және қызметке хабарласпайсыз. Көріп отырғаныңыздай, тексеруді тек сынаушының көмегімен ғана емес, сонымен қатар қарапайым машинаның шамы мен аккумуляторы арқылы да бірнеше минут ішінде іштен жану қозғалтқышында бұрап алмай-ақ жүргізуге болады. блоктан.