Автокөлік қозғалтқышының сорғысын алып тастамай қалай тексеруге болады
Мазмұны
Көбінесе жай сорғы деп аталатын автомобиль қозғалтқышының салқындату жүйесінің су сорғысы жұмыс сұйықтығының белсенді айналымын қамтамасыз ететін жылу режимін сақтауда шешуші рөл атқарады. Егер ол сәтсіз болса, жүктеме астында қозғалтқыш бірден дерлік қайнайды және құлап кетеді. Сондықтан проблемалардың ең аз белгілерін уақытында байқап, максималды сенімділікті қамтамасыз ету маңызды.
Автомобильдегі сорғының жұмысқа жарамдылығын қалай тексеруге болады
Ең жақсы шешім сорғыны 60-100 мың шақырым жүгіріспен, әдеттегі жағдайда, егер сорғы шкивінен қуат алатын болса, уақыт белдеуімен бір мезгілде ауыстыру болады.
Басқа жағдайларда сорғы өндірушінің ережелеріне сәйкес жай ғана өзгертіледі, бірақ бұл әрдайым бола бермейді:
- әртүрлі өндірушілердің сорғыларының ресурсы өте әртүрлі;
- көп нәрсе қолданылатын сұйықтықтың қасиеттеріне байланысты, барлық антифриздер бірдей ұзақ уақыт бойы өздерінің бастапқы қасиеттерін сақтай бермейді;
- мойынтірек жүктемесі сыртқы факторларға, әсіресе белдіктің керілуіне байланысты;
- жұмыс режимі, машинаның тоқтап қалуы және температураның өзгеру жиілігі қатты әсер етеді.
Осыдан басталған түйіннің деградациясының типтік белгілерін білу қажеттілігі туындайды.
Бөтен шу
Сорғы екі тозған бөліктен тұрады, оның ресурсы толығымен дерлік байланысты. Бұл тығыздағыш және подшипник. Салғыштың тозуы құлақ арқылы ешқандай түрде көрінбейді, бірақ мойынтірек тозған жағдайда үнсіз жұмыс істей алмайды.
Дыбыс әртүрлі болуы мүмкін, ол айғайлайды, ызылдайды және тықылдатады, кейде сықырлайды. Сорғыны айналудан шығару қиын болғандықтан, сорғыны күдікке қалдыра отырып, агрегаттардың жетекші белдіктерінің бүйіріндегі барлық басқа мойынтіректерді алып тастау керек, олардың жақсы күйде екеніне көз жеткізу керек.
Содан кейін оның жағдайын егжей-тегжейлі зерттеңіз. Сорғы роторының айналуы мойынтірек шарларының домалану белгілерінсіз немесе кері соққысыз мүлдем тегіс болуы керек. Оны бірден өзгерткен дұрыс, әсіресе түйін көп жұмыс істеген болса.
Сорғының шуын бүркемелеу үшін белдік жетегінің бос жүрісі мен айналмалы роликтері мүмкін. Сондай-ақ оларды тексеру керек, бұл әлдеқайда оңай, өйткені белдікті шешкен кезде оларды қолмен босату және тозудың бар-жоғын түсіну оңайырақ.
Шығыңқы ойын
Сапалы подшипниктің тозуы біркелкі болып, шу пайда болмайтын жағдайлар бар. Мұндай сорғы әлі де жұмыс істейтін еді, бірақ нәтижесінде пайда болған кері соққы салғыштың қалыпты жұмыс істеуіне мүмкіндік бермейді.
Ағып кету қаупі бар, ол сөзсіз көрінеді. Осылайша, шығырды шайқау кезінде сезілетін мойынтіректердегі радиалды немесе осьтік саңылаулар сорғы жинағын дереу ауыстыру туралы сигнал болып табылады.
Ағып кетудің пайда болуы
Тығыздығын жоғалтқан майлы тығыздағыш антифриздің қысымын ешқандай жолмен ұстай алмайды. Салқындату жүйесі артық қысыммен жұмыс істейді, ол қалыпты сальникпен оң рөл атқарады, оның жұмыс шеттерін басып тұрады.
Сыни тозудан кейін ол жерде қатайтатын ештеңе жоқ, қысыммен антифриз шыға бастайды. Бұл визуалды түрде байқалады.
Ыстық қозғалтқышта антифризді тез кептіру диагнозды қиындатады. Бірақ тән жабын түріндегі іздер, соның ішінде жетек белдігінде қалады.
Ағып кету айтарлықтай болған кезде, оны байқамау қиын, сұйықтық деңгейі төмендейді, белдік үнемі ылғалды және кептіруге уақыт жоқ, антифриз айналмалы бөліктермен шашырайды және тіпті корпустың түбінен ағып кетеді.
Сіз ары қарай жүре алмайсыз, сізге дереу ауыстыру керек. Әйтпесе, белдіктің тозуы мүмкін, содан кейін қозғалтқышты күрделі жөндеу.
Антифриз иісі
Барлық жүргізушілер жиі сорғыштың астына қарауды әдетке айналдырмайды, әсіресе олар сорғы тығыздағышының күйін бағалау үшін қайда қарау керектігін жақсы біледі. Бірақ қозғалтқыш бөлігі сирек тығыз, сондықтан буланатын антифриз шығу жолын таба алмайды, тіпті кабинаға тікелей кіреді.
Иісі өте тән, пештің радиаторы ағып кеткен кез келген адам оны есіне алады. Көзді одан әрі іздеу құбырлар мен радиаторлардың ағып кетуіне, сондай-ақ су сорғысына әкелуі мүмкін.
Қозғалтқыш температурасының көтерілуі
Сорғының дұрыс жұмыс істемеуінің ең қауіпті симптомы. Бұл ақаудың бұрыннан сипатталған себептерін де, салыстырмалы түрде сирек кездесетін үшінші - сорғы дөңгелегіндегі проблемаларды да білдіруі мүмкін.
Ротор білігіндегі бірнеше иілген қалақшалар жұмыс дөңгелегін құра отырып, сұйықтықты араластыруға және оның қысымын жасауға тікелей жауапты. Бұрын ол шойыннан құю арқылы жасалған, сондықтан оның бұзылуы алынып тасталды. Қажетті герметикамен оны престеу технологиясының бұзылуына байланысты құйманың біліктен ығысуының сирек жағдайлары болмаса.
Қазір жұмыс доңғалақтарын жасау үшін негізінен әртүрлі сапада пластик қолданылады.
Ыстық антифризде жоғары жылдамдықта жылдам айналу жағдайында кавитацияны тудыратын пышақтар құлап кетуі мүмкін, «таз» жұмыс дөңгелегі бұдан былай ештеңені араластыра алмайды, сұйықтықтың айналымы бұзылады және қозғалтқыш температурасы төмендей бастайды. тез көтеріледі. Бұл жағдайда радиатор салыстырмалы түрде суық болады, одан сұйықтық блокқа және басына түспейді.
Өте қауіпті режим, қозғалтқышты дереу өшіріп, мәселені іздеу керек.
Дәл осындай белгілер бұзылмаған жұмыс дөңгелегінде де болуы мүмкін, бірақ бұл сұйықтықтың айтарлықтай ағып кетуін, ауа қалталарының пайда болуын және кеңейту цистернасындағы деңгейдің толық жоғалуын талап етеді. Мұны тексеру кезінде анықтау өте оңай.
Ақаулық себебін іздеу және түзету
Өткен ғасырдың соңына дейін көптеген машиналардағы сорғыларды жөндеуге болатын еді. Жинақ алынып тасталды және бөлек бөліктерге басылды, содан кейін әдетте мойынтірек пен тығыздағыш ауыстырылды. Енді оны ешкім жасамайды.
Қазіргі уақытта сорғыларды жөндеу жинағы май тығыздағышы, мойынтірегі, білігі, шкиві және бекітілген тығыздағышы бар корпустың бөлігі болып табылады. Әдетте, каталогтан белгілі сериялық нөмірі бар бірдей стандартты өлшемді көптеген компаниялар шығарады.
Мұндағы сапа тікелей бағаға байланысты. Белгісіз өндірушінің бөлігі қолайлы ресурсты қамтамасыз ете алады деп үміттенбеу керек. Дәлелденген сорғыларды ұзақ мерзімді жеткізуге маманданған компанияларда тоқтаған жөн. Соның ішінде автоөндірушілердің конвейерлерінде.
Сорғыны ауыстыру қиын емес. Сондықтан ол әдетте уақыт белдеуі жинағының бөлігі ретінде өзгертіледі. Бір өндірушінің жинақтары бар, сорғы бар және сорғысыз.
Мұндай жиынтықты сатып алу өте орынды, өйткені беделді компания таспа мен роликтерді сапасыз сорғымен аяқтамайды, ал күрделі ауыстыру кезінде жұмыстың бағасы әлдеқайда төмен, өйткені жинау және бөлшектеу операцияларының көпшілігі сәйкес келсе, антифриздің бір бөлігін төгу және сорғы бекіткіштерін бұрап алу ғана қалады.
Жаңа бөлік жөндеу жинағындағы тығыздағышпен орнатылады, содан кейін салқындатқыштың деңгейі қалыпты жағдайға жеткізіледі.
Бөлшектердің ұзақ қызмет ету мерзімі подшипниктердің шамадан тыс жүктелуін болдырмайтын жетекші белдіктің дұрыс тартылуымен қамтамасыз етіледі. Реттеу қателерін болдырмау үшін әдетте крутящий кілт қолданылады. Сізге тек нұсқауларға сәйкес қажетті күшті орнату қажет.
