Тұтану катушкасын қалай тексеруге болады
Мазмұны
Тұтану катушкасы жоғары кернеуді жасауға арналған, содан кейін ұшқын ұшқыны генерациялау үшін қолданылады. Сондықтан оның дұрыс жұмыс істеуі тұтану жүйесінің қалыпты жұмыс істеуі үшін қажет. Шын мәнінде, катушкалар шағын трансформатор болып табылады, оның бастапқы орамасы аккумулятордан стандартты 12 В алады және бірнеше кВ кернеу шығады. Ол барлық тұтану жүйелерінде қолданылады - контактілі, байланыссыз және электронды. Катушканың істен шығу себептері тән. әдетте, бұл сымның үзілуі, оқшаулаудың бұзылуы, механикалық деформация. содан кейін біз оталдыру катушкасының бұзылу белгілерін және диагностикалау әдістерін қарастырамыз.
Тұтану катушкасының жұмыс істеу принципі
Жоғарыда айтылғандай, тұтану катушкасы қабылданған 12В кернеуді бірнеше киловольт мәні бар кернеуге түрлендіретін күшейткіш кернеу трансформаторы болып табылады. Құрылымдық жағынан катушкалар екі орамнан тұрады - бастапқы және қайталама (тиісінше, төмен және жоғары кернеу). Дегенмен, катушка түріне байланысты орамдар мен олардың орналасуы әртүрлі.
Ең қарапайымынан бастайық ортақ катушка. Мұнда бастапқы орамда 100 ... 150 бұрылыс бар. Орам оқшауланған мыс сыммен оралған. Оның ұштары орам корпусына жеткізіледі. Жоғары кернеу орамасының бұрылыстарының саны 30 ... 50 мың (үлгіге байланысты). Әрине, мұнда қолданылатын сымның диаметрі әлдеқайда аз. Екінші реттік орамның «минусы» бастапқының «минусына» қосылады. Ал «плюс» қақпақтағы терминалға қосылған. бұл пайда болған жоғары кернеудің жойылуын қамтамасыз етеді.
магнит өрісін арттыру үшін орамдар металл өзекке оралады. Кейбір жағдайларда қызып кетуді болдырмау үшін орамдар мен өзек трансформатор майымен толтырылады (ол жүйені салқындатып қана қоймайды, сонымен қатар оқшаулағыш болып табылады).
Енді қарастырайық жеке тұтану катушкасы. Мұнда да екі орам бар, бірақ айырмашылық олардың орналасуында. атап айтқанда, олар кері ретпен оралған. Бастапқы орамның ішкі өзегі, ал екіншінің сыртқы өзегі бар.
Жеке тұтану катушкалары электронды тұтану жүйесі бар жүйелерде орнатылады. Сондықтан олардың дизайны күрделі. Сонымен, қайталама орамдағы айтарлықтай токты өшіру үшін диод қарастырылған. сонымен қатар жеке катушканың ерекшелігі - нәтижесінде пайда болатын жоғары кернеу дистрибьюторға емес (классикалық жүйелердегідей), ұшқын шамдарына түседі. Бұл оқшауланған корпус, штанга және серіппеден тұратын дизайнның арқасында мүмкін болды.
сонымен қатар орамның бір түрі - екі түйреуіш. Ол бірден екі цилиндрге кернеу береді. Олардың бірнеше сорттары бар. әдетте мұндай катушкалар бір жалпы блокқа біріктіріледі, бұл негізінен төрт істікшелі оталдыру катушкасы.
Тұтану катушкасының түріне қарамастан, олардың негізгі техникалық параметрі, диагностикалау кезінде назар аудару керек, орамалардың кедергісі. атап айтқанда, бастапқы орамның кедергісі әдетте 0,5 ... 3,5 Ом диапазонында, ал екіншілік - 6 ... ). Өлшеу дәстүрлі аспаптар - мультиметрлер немесе омметрлер арқылы жүзеге асырылады. Егер алынған мән көрсетілген мәннен өте өзгеше болса, онда катушка істен шыққан болуы мүмкін.
Сіз сондай-ақ әр катушканың әртүрлі көрсеткіштері бар екенін білуіңіз керек:
- орама кедергісі;
- ұшқынның ұзақтығы;
- ұшқын энергиясы;
- ұшқын ток;
- бастапқы орамның индуктивтілігі.
Сондықтан, катушкалар көрсеткіштері нормаға қалай сәйкес келетінін түсіну үшін сіз өзіңіздің жеке катушкаңыздың техникалық сипаттамаларын нақтылауыңыз керек. Бұл әсіресе ұшқын жоғалып кетсе, сізге пайдалы, өйткені тұтану катушкасы жүйенің бірінші тексерілетін элементтерінің бірі болып табылады.
Ақаулық белгілері
Істен шыққан тұтану катушкасының бірнеше айқын белгілері бар. Олардың ішінде:
- қозғалтқыш «тройт» бастайды және уақыт өте келе бұл мәселе шиеленісе түседі;
- суықта мотор жылынғанша «тройт»;
- ылғалды ауа райында іштен жану қозғалтқышының жұмысындағы үзілістер;
- газ педальын күрт басқан кезде қозғалтқыштың жұмысында ақау байқалады.
ECU бар машиналарда катушкалар ақаулы болса, бақылау тақтасындағы Check Engine белгішесі іске қосылады. Дегенмен, аталған белгілер басқа да ақауларды, атап айтқанда ұшқын шамдарымен бірге көрсете алады. Бірақ олардың кем дегенде біреуі пайда болған кезде, тұтану катушкаларын (лар) диагностикалау қажет. Диагностикалық сканерді қосқанда, ол P0363 қатесін көрсетуі мүмкін.
Ақаулардың себептері
Тұтану катушкасының толық немесе ішінара істен шығуының бірнеше себептері бар. Олардың ішінде:
- Механикалық зақым. Бұл оқшаулау бұзылған банальды қартаю болуы мүмкін. сонымен қатар оқшаулағышқа немесе катушка корпусына түсіп, оларды бұзатын тығыздағыштар арқылы майдың ағып кету мүмкіндігі бар. Бұл жағдайда жөндеу мүмкін емес, сондықтан ең жақсы нұсқа жинақты толығымен ауыстыру болады.
- Байланыс байланысының зақымдануы. Жылы мезгілде мұның себебі қозғалтқыш бөлігіне ылғалдың түсуі болуы мүмкін. Мысалы, қатты жаңбыр кезінде, терең шалшық арқылы жүру, көлік жуу. Қыста катушкалар мұзданумен күресу үшін жол бетіне себілген композицияны алуы мүмкін.
- Қызып кету. Бұл көбінесе жеке катушкаларға әсер етеді. Қызып кету тұтану катушкаларының қызмет ету мерзімін айтарлықтай қысқартуы мүмкін. Қызып кету процесін бақылау қиын, бірақ жоғары сапалы салқындатқышты қолдануға тырысыңыз және ішкі жану қозғалтқышының салқындату жүйесінің қалыпты жұмыс істейтініне көз жеткізіңіз.
- Діріл. Олар әсіресе жеке тұтану катушкаларына зиянды. Тербеліс әдетте цилиндр басынан (цилиндр басынан) келеді. тербелістердің саны мен амплитудасын азайту үшін іштен жану қозғалтқышының қалыпты режимде (жарусыз және жұмысқа жарамды жастықтары бар) жұмыс істейтініне көз жеткізіңіз.
Тұтану катушкалары өте сенімді және берік компоненттер болып табылады және олардың істен шығуы көбінесе қартаюмен және / немесе оқшаулаудың бұзылуымен байланысты. Әрі қарай, катушкаларды диагностикалау әдістерін қарастырыңыз.
Тұтану катушкасын қалай тексеруге болады
Тұтану катушкасының жұмысын өз бетінше тексеруге болатын екі негізгі әдіс бар. Оларды ретімен тізіп көрейік.
ВАЗ оталдыру катушкасын тексеру
Cherry Tiggo тұтану катушкасының сынағы
Spark сынау әдісі
Біріншісі деп аталады «Ұшқында». Оның артықшылығы - «марш жағдайында» өнер көрсету мүмкіндігі. Кемшіліктердің ішінде күрделілік пен дәлсіздікті атап өткен жөн, өйткені анықталған ақаулардың себептері тұтану катушкасы болмауы мүмкін. Диагностиканы орындау үшін сізге ұшқын кілті, жақсы екені белгілі ұшқын шамы және тістеуік қажет.
Біріншіден, жоғары вольтты сымдардың оқшаулау тұтастығын көзбен тексеріңіз. Шамдардан басталып, катушкамен аяқталады. Бұл жағдайда тұтануды өшіру керек (кілт 0 күйінде болуы керек). Оқшаулаумен бәрі реттелген болса, келесі әрекеттер алгоритмі келесідей болады:
- Бірінші цилиндрдің оталдыру ұшынан ұшын алып тастап, оны дайын жұмыс штепсельдік ұшына жалғаңыз.
- Тұтану кілтін II позицияға өзіңіз немесе көмекшінің көмегімен бұрыңыз (машинаны іске қосыңыз).
- Егер катушка жұмыс істеп тұрса, онда шамның электродтары арасында ұшқын пайда болады. Бұл жағдайда оның түсіне назар аудару керек. Қалыпты жұмыс ұшқыны ашық күлгін реңкке ие. Егер ұшқын сарғыш және әлсіз болса, онда сымдар немесе катушкалар проблемалары бар. Егер ұшқын мүлде болмаса, тұтану катушкасы ақаулы.
- Егер олар автомобильде жеке болса, барлық катушкалар үшін сипатталған қадамдарды қайталаңыз.
Егер сізде жұмыс істеп тұрғанын білетін қосалқы оталдыру шамы болмаса, қозғалтқыштан кез келген оталдыру шамын алып тастауға болады. Мұны істеу үшін оны ажыратып, шам пернесін пайдаланыңыз. Бұл жағдайда сіз барлық қол жетімді шамдардағы орамды тексере аласыз. Бұл сонымен қатар ұшқын шамдарының күйін тексереді.
Ішкі жану қозғалтқышында жеке катушкалар орнатылған болса, оларды басқа шамдарға қайта реттеу арқылы тексеруге болады. Бұл жағдайда оның тұтастығын бұзбау үшін сымға қол тигізбеу жақсы.
Тұтану катушкасының модулі
«Шприцтегі ұшқын» әдісі
Мұндай үй құрылғысының көмегімен катушканы тексеру процесі өте қарапайым. Мұны істеу үшін сіз орамдарды алынған «құрылғы» шамына кезекпен қосуыңыз керек. Бекіткіштер-крокодил автомобиль корпусының «массасына» бекітіледі. Тексерілген катушкаларды ауыстыру кезінде ішкі жану қозғалтқышын өшіріп, содан кейін қайта қосу керек.
Бастапқыда поршеньді пайдаланып, поршеньдегі сым мен электрод (1 ... 2 мм) арасындағы ең аз алшақтықты орнату керек. Ал поршеньдегі сымнан шамдағы электродқа дейінгі қашықтықты реттей отырып, олардың арасындағы ұшқынның пайда болу процесін көзбен қараңыз. Бұл жағдайда максималды қашықтық әртүрлі автомобильдер үшін әртүрлі болады және ол ұшқынның сапасы мен күйіне, автомобильдің электр жүйесінің күйіне, «массаның» сапасына және басқа факторларға байланысты. Әдетте, мұндай сынақтар кезінде ұшқын электродтар арасындағы 1 ... 2 мм-ден 5 ... 7 мм-ге дейінгі қашықтықта пайда болуы керек.
Мұндай сынақтар кезінде дәл бағалауға болатын ең бастысы - әртүрлі катушкалардың күйін цилиндрлермен салыстыру. Егер бұзылу немесе бұзылу болса, бұл көп немесе аз қызмет көрсететін катушкалармен салыстырғанда ұшқынның ұзындығынан көрінеді.
Оқшаулауға төзімділік сынағы
Сондай-ақ танымал тексеру әдістерінің бірі болып табылады сымдардың оқшаулау кедергісінің мәнін өлшеу катушкалар орамаларында. Мұны істеу үшін сізге қарсылықты өлшейтін мультиметр қажет болады. Жұмысты ыңғайлы ету үшін оталдыру катушкасын автокөліктен бөлшектеген дұрыс. Өлшеу процедурасы қарапайым. Ең бастысы - бастапқы және қайталама катушкалардың терминалдары қай жерде орналасқанын білу, өйткені қарсылықты өлшеу үшін олардың екеуін де тексеру керек.
Екі мультиметрлік зонд бастапқы орамның терминалдарына жұппен (сенсорлық) қосылған. Қарсылық мәні 0,5 ... 3,5 Ом диапазонында болуы керек (кейбір катушкалар көп болуы мүмкін, нақты ақпаратты анықтамалық әдебиеттен таба аласыз). Ұқсас процедураны қайталама катушкамен орындау керек. Дегенмен, мұнда мәндер ауқымы әртүрлі болады - 6-дан 15 кОмға дейін (дәл сол сияқты анықтамалық әдебиеттегі ақпаратты тексеріңіз).
Тұтану катушкасының оқшаулау кедергісін өлшеу тәртібі
Егер мән аз болса, онда оқшаулау орамда зақымдалған және сіз қысқа, ең алдымен, айналу тізбегімен айналысасыз. Егер қарсылық тым жоғары болса, бұл орама сымының үзілгенін және қалыпты байланыс жоқ екенін білдіреді. Қалай болғанда да, жөндеу жұмыстарын жүргізу керек, яғни ораманы кері айналдыру керек. Дегенмен, көп жағдайда қарапайым болған дұрыс тұтану катушкасын ауыстырыңыз, өйткені бұл әдіс сізді қажетсіз қиындықтар мен шығындардан құтқарады. Бұл дерлік кез келген автокөлікке қатысты, өйткені жөндеу құны катушканың бағасынан асып түседі.
Егер сіз жеке немесе екі терминалды катушкалармен айналысатын болсаңыз, онда жағдай біршама басқаша. Бастапқы орамдағы мән ұқсас болуы керек. «Екіншілікке» келетін болсақ, қарсылық мәні екі терминалда да бірдей болады. Егер машинада төрт терминалы бар катушкалар орнатылған болса, онда тексеру барлық терминалдарда жүргізілуі керек.
сонымен қатар қайталама қарсылықты өлшегенде полярлықты ескеру маңызды екенін ескеріңіз. дәлірек айтқанда, мультиметрдің қара зондымен орталық терминалды («жер»), ал қызылмен ұштық штангасын түртіңіз.
Осциллограф бәрін көрсетеді
Катушканы сынаудың ең кәсіби әдісі - осциллографты пайдалану. Тек ол тұтану жүйесінің күйі, атап айтқанда, тұтану катушкалары туралы толық ақпарат бере алады. Сондықтан қиын жағдайларда электронды осциллографты және қосымша бағдарламалық жасақтаманы пайдалану керек. Бұл, әсіресе, қайталама кернеу катушкаларында (жоғары кернеумен) аралық қысқа тұйықталу деп аталатын кезде дұрыс.
Осциллографпен тұтануды тексеру
Осциллографтың көмегімен тұтану жүйесін тексеру белгілі бір құрамдас бөліктің бұзылуын анықтауға немесе осциллограмма импульстерінің көмегімен жай ғана жағдайды диагностикалауға мүмкіндік береді. Толығырақ
Динамикадағы жұмыс кернеулерінің мәндерінің графигін жою үшін осциллографты пайдалансаңыз (суретте көрсетілген), одан жоғарыда сипатталған мүмкін ақаулардың себебі тұтану катушкасы болатынын түсінуге болады. Мәселе мынада, қайталама катушкада қысқа тұйықталу пайда болған кезде, дәл осы катушкада сақталуы мүмкін энергия азаяды және бұл, өз кезегінде, ұшқынның жану уақытының азаюына, яғни дұрыс емес атуға әкеледі. Бұл әсіресе газ педальын күрт басқан кезде байқалады.
Орам тұтас
Орам тесілген
Нәтижелері
Тұтану катушкасын тексеру мүлде қиын емес. Мұны кез келген адам, тіпті бастаушы, моторист жасай алады. Ең қарапайым және ең тиімді әдіс - бастапқы және қайталама орамдардағы оқшаулау кедергісін өлшеу. Мұны істеу үшін жұмыс ыңғайлы болу үшін катушканы алып тастаған дұрыс.
Есіңізде болсын, бұзылу анықталған кезде жөндеуге сирек қажет, атап айтқанда, бір немесе екінші ораманы кері ораңыз. Жаңа тұтану катушкасын сатып алу және ауыстыру әлдеқайда оңай.
