Тұтану катушкасын мультиметрмен қалай тексеруге болады
Мазмұны
Егер тұтану катушкасы істен шықса, қазіргі заманғы машинаның қозғалтқышы тоқтай бастайды. Автокөліктің компьютерлік диагностикасы катушканың істен шығуын әрдайым анықтай бермейді, мұндай жағдайда оны омдық қарсылықты өлшеу режимінде әмбебап құрылғыны (мультиметр) пайдаланып тексерудің ескі және дәлелденген әдісі сәтсіздікке ұшырамайды.
Тұтану катушкасының мақсаты және оның түрлері
Тұтану катушкасы (оны орам деп те атайды) электрлік импульсты борттық аккумулятордан жоғары кернеу шыңына айналдырады, цилиндрлерге орнатылған оталдырғыштарға қолданылады және ұшқынның ауа саңылауында электр ұшқын жасайды. Төмен вольтты импульс ұсақтағышта (дистрибьюторда), ажыратқышта (тұтандырғыш күшейткіште) немесе қозғалтқышты басқару блогында (ECU) пайда болады.
0,5-1,0 мм аралығындағы ұшқынның ауа саңылауын электрлік бұзу үшін 5 мм саңылауға кернеуі кемінде 1 киловольт (кВ) импульс қажет, яғни. шамға кернеуі кемінде 10 кВ электрлік импульс беру керек. Қосылу сымдарындағы кернеудің жоғалуын және қосымша шекті резисторды ескере отырып, үлкен сенімділік үшін катушка шығаратын кернеу 12-20 кВ дейін жетуі керек.
Назар аударыңыз! Тұтану катушкасынан шыққан жоғары кернеу импульсі адамдар үшін қауіпті, тіпті электр тоғының соғуына әкелуі мүмкін! Шығарулар әсіресе жүрек-қан тамырлары аурулары бар адамдар үшін өте қауіпті.
Тұтану катушкасы
Тұтану катушкасы - 2 орамасы бар күшейту трансформаторы - төмен вольтты және жоғары вольтті немесе «К» (корпус) деп белгіленген екі орам да ортақ контактілі автотрансформатор. Бастапқы орам 0,53-0,86 мм диаметрі үлкен лакпен қапталған мыс сыммен оралады және құрамында 100-200 айналым болады. Екінші реттік орам диаметрі 0,07-0,085 мм сыммен оралады және 20.000 30.000-XNUMX XNUMX айналымнан тұрады.
Қозғалтқыш жұмыс істеп, білік айналған кезде дистрибьютордың жұдырықшалы тетігі түйіспелерді ретімен жауып, ашады, ал ашылу сәтінде электромагниттік индукция заңына сәйкес тұтану катушкасының бастапқы орамында өзгеретін ток жоғары кернеу.
90-шы жылдарға дейін қолданылған осыған ұқсас схемада саңылау тізбегіндегі электрлік контактілер жиі өртеніп кетеді, ал соңғы 20-30 жылда электр жабдықтарын өндірушілер механикалық сөндіргіштерді сенімді ауыстырғыштарға ауыстырады, ал қазіргі заманғы автомобильдерде жұмыс тұтану катушкасын қозғалтқышты басқару блогы басқарады, онда кіріктірілген қосқыш бар.
Кейде коммутатор тұтандырғыш катушкамен құрылымдық түрде біріктіріледі, ал егер ол істен шықса, коммутаторды катушкамен бірге ауыстыру керек.
Тұтану катушкаларының түрлері
Автокөліктерде тұтану катушкаларының негізінен 4 түрі қолданылады:
- бүкіл тұтану жүйесіне ортақ;
- қарапайым егіз (4 цилиндрлі қозғалтқыштар үшін);
- жалпы үштік (6 цилиндрлі қозғалтқыштар үшін);
- әрбір цилиндр үшін жеке, екі еселенген.
Жалпы егіз және үш катушкалар бір мезгілде бір фазада жұмыс істейтін цилиндрлерде ұшқын тудырады.
Жану катушкасының саулығын мультиметрмен тексеру
Тұтану катушкасын оның «үздіксіздігімен» тексеруді бастаңыз, яғни. сым орамдарының кедергісін өлшеу.
Жалпы тұтану катушкаларын тексеру
Катушканы тексеру оның алғашқы орамынан басталуы керек. Қалың сымның бұрылыстарының аз болуына байланысты орамның кедергісі де аз, катушкалар моделіне байланысты 0,2-ден 3 Ом-ға дейінгі аралықта болады және мультиметрлік ажыратқыш күйінде «200 Ом» өлшенеді.
Кедергі мәні катушканың «+» және «K» терминалдары арасында өлшенеді. «+» Және «K» контактілерін шақырып, сіз жоғары вольтты катушканың кедергісін өлшеуіңіз керек (ол үшін мультиметрдің қосқышын «20 кОм» күйіне ауыстыру керек) және «K» және терминалдар арасындағы жоғары вольтты сымның шығысы.
Жоғары вольтты терминалмен байланыс орнату үшін мультиметрлік зондты жоғары вольтты сымның қосылу ұясының ішіндегі мыс контактісіне тигізіңіз. Жоғары вольтты орамның кедергісі 2-3 кОм шегінде болуы керек.
Кез-келген катушкалар орамдарының кедергісінің тиісті орамнан айтарлықтай ауытқуы (өте қиын жағдайда, қысқа тұйықталу немесе ашық тізбек) оның дұрыс жұмыс істемейтіндігін және оны ауыстыру қажеттілігін көрсетеді.
Қос тұтану катушкаларын тексеру
Қос тұтану катушкаларын сынау әртүрлі және біршама қиын. Бұл катушкаларда бастапқы орамның сымдары әдетте істікшелі коннекторға шығарылады және оның жалғасуы үшін коннектордың қай түйреуішке қосылғанын білуіңіз керек.
Мұндай катушкалар үшін жоғары вольтты екі терминал бар, ал екінші реттік ораманы мультиметрлік зондтарды жоғары вольтты екі де байланыстыру арқылы сақина жасау керек, ал мультиметрмен өлшенген кедергі бүкіл катушкаға қарағанда катушкадан сәл жоғары болуы мүмкін. 4 кОм-ден асады.
Жеке тұтану катушкаларын тексеру
Жеке тұтану катушкаларымен ұшқынның болмауының себебі, катушканың өзі істен шығуына қосымша (ол жоғарыда сипатталғандай мультиметрмен тексеріледі), оларға салынған қосымша резистордың дұрыс жұмыс істемеуі болуы мүмкін. Бұл резисторды катушкадан оңай алып тастауға болады, содан кейін оның кедергісін мультиметрмен өлшеу керек. Қарсыласудың қалыпты мәні 0,5 кОм-ден бірнеше кОм-ға дейін, егер мультиметр ашық тізбекті көрсетсе, резистор ақаулы және оны ауыстыру керек, содан кейін әдетте ұшқын пайда болады.
Тұтану катушкаларын тексеруге арналған бейне нұсқаулық
Сұрақтар мен жауаптар:
ВАЗ-ның тұтану катушкасын мультиметрмен қалай тексеруге болады? Бұл үшін катушканы бөлшектеу оңайырақ. Кедергі екі орамда да өлшенеді. Орамның түріне байланысты орамалардың контактілері әртүрлі жерлерде болады.
Мультиметрмен катушканы қалай тексеруге болады? Біріншіден, зонд бастапқы орамға қосылады (ондағы кедергі 0.5-3.5 Ом шегінде болуы керек). Ұқсас әрекет қайталама ораммен жүзеге асырылады.
Мен тұтану катушкасын тексере аламын ба? Гаражда сіз тек батарея түріндегі тұтану (ескі өндіріс) бар тұтану катушкасын өз бетіңізше тексере аласыз. Заманауи катушкалар тек автокөлік қызметінде тексеріледі.
