Соққы сенсорын қалай тексеруге болады
Мазмұны
Сұрақ: соғу сенсорын қалай тексеруге болады (бұдан әрі ДД) көптеген автокөлік жүргізушілерін, атап айтқанда DD қателеріне тап болғандарды алаңдатады. Іс жүзінде тестілеудің екі негізгі әдісі бар - механикалық және мультиметрді пайдалану. Бір немесе басқа әдісті таңдау, басқалармен қатар, сенсордың түріне байланысты, олар резонанстық және кең жолақты. Тиісінше, олардың тексеру алгоритмі әртүрлі болады. Сенсорлар үшін мультиметрді пайдаланып, кедергінің немесе кернеудің өзгеруінің мәнін өлшеңіз. осциллографпен қосымша тексеру де мүмкін, бұл сенсорды іске қосу процесін егжей-тегжейлі қарауға мүмкіндік береді.
Тықылдау сенсорының құрылғысы және жұмыс принципі
Резонанстық соққы сенсорының құрылғысы
Соққы сенсорларының екі түрі бар - резонанстық және кең жолақты. Резонанстар қазіргі уақытта ескірген болып саналады (олар әдетте «ескілер» деп аталады) және жаңа автомобильдерде пайдаланылмайды. Олардың бір шығыс контактісі бар және пішіні бөшке тәрізді. Резонанстық сенсор белгілі бір дыбыс жиілігіне реттеледі, ол іштен жану қозғалтқышындағы микрожарылыстарға (отынның детонациясы) сәйкес келеді. Дегенмен, әрбір ішкі жану қозғалтқышы үшін бұл жиілік әртүрлі, өйткені ол оның дизайнына, поршень диаметріне және т.б. байланысты.
Кең жолақты қағу сенсоры, керісінше, ішкі жану қозғалтқышына 6 Гц-тен 15 кГц-ке дейінгі диапазондағы дыбыстар туралы ақпаратты береді (шамамен, әртүрлі сенсорлар үшін әртүрлі болуы мүмкін). Атап айтқанда, ECU белгілі бір дыбыс микрожарылыс па, жоқ па, әлдеқашан шешеді. Мұндай сенсордың екі шығысы бар және көбінесе заманауи автомобильдерге орнатылады.
Датчиктердің екі түрі
Кең жолақты қағу сенсорының конструкциясының негізі пьезоэлектрлік элемент болып табылады, ол оған түсірілген механикалық әрекетті белгілі бір параметрлері бар электр тогына түрлендіреді (әдетте, ішкі жану қозғалтқышының электрондық басқару блогына берілетін өзгеретін кернеу, ECU). әдетте оқиды). механикалық әсерді арттыру үшін қажет болатын датчиктің дизайнына салмақ агенті деп аталатын зат кіреді.
Кең жолақты сенсордың екі шығыс контактісі бар, оларға өлшенген кернеу пьезоэлектрлік элементтен беріледі. Бұл кернеудің мәні компьютерге беріледі және оның негізінде басқару блогы осы сәтте детонацияның орын алуын немесе болмайтынын шешеді. Белгілі бір жағдайларда сенсор қатесі орын алуы мүмкін, ол туралы ECU жүргізушіге бақылау тақтасындағы Check Engine ескерту шамын қосу арқылы хабарлайды. Соққы сенсорын тексерудің екі негізгі әдісі бар және бұл оны бөлшектеу арқылы да, сенсорды қозғалтқыш блогында орнату орнынан шығармай да жасауға болады.
Кернеуді өлшеу
ICE қағу сенсорын мультиметрмен тексеру ең тиімді (басқа атауы - электр сынаушысы, ол электронды немесе механикалық болуы мүмкін). Бұл тексеруді сенсорды орындықтан алып тастау немесе оны сол жерде тексеру арқылы жасауға болады, бірақ бөлшектеумен жұмыс істеу ыңғайлы болады. Сонымен, тексеру үшін мультиметрді шамамен 200 мВ (немесе одан аз) диапазондағы тікелей кернеуді (тұрақты ток) өлшеу режиміне қою керек. Осыдан кейін құрылғының зондтарын сенсордың электрлік терминалдарына қосыңыз. Жақсы байланыс орнатуға тырысыңыз, өйткені сынақтың сапасы осыған байланысты болады, өйткені кейбір төмен сезімталдық (арзан) мультиметрлер кернеудің шамалы өзгеруін танымауы мүмкін!
содан кейін бұрауышты (немесе басқа күшті цилиндрлік нысанды) алып, оны сенсордың орталық тесігіне салыңыз, содан кейін ішкі металл сақинада күш пайда болатындай сынуға әрекет ету керек (оны асыра алмаңыз, сенсордың корпусы пластик және жарылуы мүмкін!). Бұл жағдайда мультиметрдің көрсеткіштеріне назар аудару керек. Соққы сенсорына механикалық әсер етпесе, ондағы кернеу мәні нөлге тең болады. Ал оған түсетін күш артқан сайын шығыс кернеуі де артады. Әртүрлі сенсорлар үшін ол әртүрлі болуы мүмкін, бірақ әдетте шағын немесе орташа физикалық күшпен мән нөлден 20 ... 30 мВ-қа дейін болады.
Ұқсас процедураны сенсорды орнынан бөлшектемей-ақ орындауға болады. Мұны істеу үшін оның контактілерін (чиптерін) ажыратып, мультиметрлік зондтарды оларға ұқсас етіп қосу керек (сонымен қатар жоғары сапалы контактіні қамтамасыз етеді). содан кейін кез келген заттың көмегімен оны басыңыз немесе орнатылған жердің жанында металл затпен қағыңыз. Бұл жағдайда мультиметрдегі кернеу мәні қолданылатын күштің артуымен өсуі керек. Егер мұндай тексеру кезінде шығыс кернеуінің мәні өзгермесе, сенсор істен шыққан және оны ауыстыру керек (бұл түйіндерді жөндеу мүмкін емес). Дегенмен, қосымша тексеру жүргізген жөн.
сондай-ақ қағу сенсорынан шығатын кернеудің мәнін оны қандай да бір металл бетіне қою арқылы тексеруге болады (немесе басқа, бірақ ол дыбыс толқындарын жақсы өткізу үшін, яғни детонациялау үшін) және оны басқа металл затпен соғу арқылы сенсорға жақын болу (құрылғыға зақым келтірмеу үшін абай болыңыз!). Жұмыс сенсоры бұған мультиметрдің экранында тікелей көрсетілетін шығыс кернеуін өзгерту арқылы жауап беруі керек.
Сол сияқты, сіз резонанстық («ескі») соққы сенсорын тексере аласыз. Жалпы алғанда, процедура ұқсас, сіз бір зондты шығыс контактісіне, ал екіншісін оның корпусына («жерге») қосу керек. Осыдан кейін сенсордың корпусын кілтпен немесе басқа ауыр затпен соғу керек. Егер құрылғы жұмыс істеп тұрса, мультиметрдің экранындағы шығыс кернеуінің мәні қысқа уақытқа өзгереді. Әйтпесе, сенсор істен шыққан болуы мүмкін. Дегенмен, оның кедергісін қосымша тексерген жөн, өйткені кернеудің төмендеуі өте аз болуы мүмкін, ал кейбір мультиметрлер оны ұстамауы мүмкін.
Шығу контактілері (шығыс микросхемасы) бар сенсорлар бар. Оларды тексеру ұқсас жолмен жүзеге асырылады, ол үшін оның екі контактісі арасындағы шығыс кернеуінің мәнін өлшеу керек. Белгілі бір ішкі жану қозғалтқышының дизайнына байланысты сенсорды бұл үшін бөлшектеу керек немесе дәл сол жерде тексеруге болады.
Соққыдан кейін көтерілген шығыс кернеуі міндетті түрде бастапқы мәніне оралуы керек екенін ескеріңіз. Кейбір ақаулы қағу сенсорлары іске қосылғанда (оларға соқтығысқанда немесе олардың жанында) шығыс кернеуінің мәнін арттырады, бірақ мәселе оларға әсер еткеннен кейін кернеу жоғары болып қалады. Бұл жағдайдың қауіптілігі мынада: ECU сенсордың ақаулы екенін анықтамайды және Check Engine шамын қоспайды. Бірақ шын мәнінде, сенсордан келетін ақпаратқа сәйкес, басқару блогы тұтану бұрышын өзгертеді және ішкі жану қозғалтқышы автомобиль үшін оңтайлы емес режимде, яғни кеш тұтану кезінде жұмыс істей алады. Бұл жанармай шығынының артуы, динамикалық өнімділіктің жоғалуы, ішкі жану қозғалтқышын іске қосу кезіндегі проблемалар (әсіресе суық ауа райында) және басқа да кішігірім қиындықтарда көрінуі мүмкін. Мұндай бұзылулар әртүрлі себептерге байланысты болуы мүмкін, кейде олардың соғу сенсорының дұрыс жұмыс істемеуінен туындағанын түсіну өте қиын.
Қарсылықты өлшеу
Соққы сенсорлары, резонанстық та, кең жолақты да, динамикалық режимде, яғни олардың жұмыс істеу барысында ішкі кедергінің өзгеруін өлшеу арқылы тексерілуі мүмкін. Өлшеу процедурасы мен шарттары жоғарыда сипатталған кернеуді өлшеуге толығымен ұқсас.
Жалғыз айырмашылық - мультиметр кернеуді өлшеу режимінде емес, электрлік кедергі мәнін өлшеу режимінде қосылады. Өлшеу диапазоны шамамен 1000 Ом (1 кОм) дейін. Тыныш (жарылмайтын) күйде электрлік кедергі мәндері шамамен 400 ... 500 Ом болады (нақты мән барлық сенсорлар үшін, тіпті модельде бірдей болатындар үшін әр түрлі болады). Кең жолақты сенсорларды өлшеу мультиметрлік зондтарды сенсор сымдарына қосу арқылы орындалуы керек. содан кейін сенсордың өзін немесе оған жақын жерде соғыңыз (іштен жану қозғалтқышында оның бекітілген жерінде немесе егер ол бөлшектелген болса, оны металл бетіне қойып, соғыңыз). Бұл ретте сынаушының көрсеткіштерін мұқият қадағалаңыз. Соққылау сәтінде қарсылық мәні қысқа уақытқа артып, қайта оралады. Әдетте, қарсылық 1 ... 2 кОм-ға дейін артады.
Кернеуді өлшеудегідей, қарсылық мәні бастапқы мәніне оралып, қатып қалмайтынына көз жеткізу керек. Егер бұл орын алмаса және қарсылық жоғары болып қала берсе, соғу сенсоры ақаулы және оны ауыстыру керек.
Ескі резонанстық соққы датчиктеріне келетін болсақ, олардың кедергісін өлшеу ұқсас. Бір зонд шығыс терминалға, ал екіншісі кіріс бекіткішіне қосылуы керек. Сапалы байланыспен қамтамасыз етіңіз! содан кейін кілтті немесе кішкентай балғаны пайдаланып, сенсордың корпусын (оның «бөшкесін») аздап соғу керек және сынаушы көрсеткіштерін параллель қарау керек. Олар көбейіп, бастапқы мәндеріне оралуы керек.
Айта кету керек, кейбір автомеханиктер соққы сенсорын диагностикалау кезінде қарсылық мәнін өлшеуді кернеу мәнін өлшеуге қарағанда жоғары басымдық деп санайды. Жоғарыда айтылғандай, сенсордың жұмысы кезінде кернеудің өзгеруі өте аз және сөзбе-сөз бірнеше милливольтты құрайды, ал қарсылық мәнінің өзгеруі тұтас Оммен өлшенеді. Тиісінше, әрбір мультиметр мұндай шағын кернеудің төмендеуін жаза алмайды, бірақ қарсылықтың кез келген дерлік өзгеруі. Бірақ, жалпы алғанда, бұл маңызды емес және сіз екі сынақты сериямен орындай аласыз.
Электр блогындағы қағу сенсорын тексеру
Соққы сенсорын орнынан шығармай-ақ тексерудің бір әдісі бар. Ол үшін ECU штепсельін пайдалану керек. Дегенмен, бұл тексерудің күрделілігі блоктағы қандай розеткалар сенсорға сәйкес келетінін білуіңіз керек, өйткені әрбір автомобиль үлгісінде жеке электр тізбегі бар. Сондықтан бұл ақпаратты (пин және/немесе тақта нөмірі) нұсқаулықта немесе Интернеттегі арнайы ресурстарда қосымша нақтылау қажет.
Блоктағы белгілі түйреуіштерге қосылу керек
Сынақтың мәні сенсордан берілетін сигналдардың мәнін өлшеу, сондай-ақ басқару блогына электрлік / сигнал тізбегінің тұтастығын тексеру болып табылады. Мұны істеу үшін, ең алдымен, қозғалтқышты басқару блогынан блокты алып тастау керек. Блокта сізге мультиметрлік зондтарды қосу қажет екі қажетті контактіні табу керек (егер зондтар сәйкес келмесе, онда сіз икемді сымдар түріндегі «ұзартқыш сымдарды» пайдалана аласыз, ең бастысы - жұмысты қамтамасыз ету. жақсы және күшті байланыс). Құрылғының өзінде сіз 200 мВ шегімен тікелей кернеуді өлшеу режимін қосуыңыз керек. содан кейін, жоғарыда сипатталған әдіске ұқсас, сенсорға жақын жерде бір жерді соғу керек. Бұл жағдайда өлшеу құрылғысының экранында шығыс кернеуінің мәні күрт өзгеретінін көруге болады. Бұл әдісті қолданудың қосымша артықшылығы, егер кернеудің өзгеруі анықталса, онда ECU-дан сенсорға дейінгі сымдар бұзылмағанына кепілдік беріледі (оқшаулаудың сынуы немесе зақымдалуы жоқ) және контактілер тәртіпте.
сонымен қатар компьютерден қағу сенсорына келетін сигналдың / қуат сымының экрандаушы өрімінің күйін тексерген жөн. Уақыт өте келе немесе механикалық әсерде ол зақымдалуы мүмкін және оның тиімділігі, тиісінше, төмендейді. Сондықтан сымдарда гармоникалар пайда болуы мүмкін, олар сенсор шығармайды, бірақ сыртқы электр және магнит өрістерінің әсерінен пайда болады. Және бұл басқару блогының жалған шешімдер қабылдауына әкелуі мүмкін, тиісінше, ішкі жану қозғалтқышы оңтайлы режимде жұмыс істемейді.
Кернеу мен қарсылықты өлшеу арқылы жоғарыда сипатталған әдістер сенсордың жұмыс істеп тұрғанын ғана көрсететінін ескеріңіз. Дегенмен, кейбір жағдайларда бұл секірістердің болуы емес, олардың қосымша параметрлері маңызды.
Диагностикалық сканердің көмегімен бұзылуды қалай анықтауға болады
Соққы сенсорының істен шығу белгілері байқалған және ішкі жану қозғалтқышының шамы жанып тұрған жағдайда, оның себебін анықтау оңайырақ, қате кодын оқу жеткілікті. Егер оның қуат тізбегінде ақаулар болса, P0325 қатесі түзетіледі, ал сигнал сымы зақымдалған болса, P0332. Егер сенсор сымдары тұйықталса немесе оның бекітілуі нашар болса, басқа кодтарды орнатуға болады. Мұны білу үшін 8 биттік чипі және автомобильмен үйлесімділігі бар қарапайым, тіпті қытай диагностикалық сканерінің болуы жеткілікті (бұл әрқашан бола бермейді).
Детонация, қуаттың төмендеуі, жеделдету кезінде тұрақсыз жұмыс болған кезде, өнімділікті оқи алатын OBD-II сканерінің көмегімен ғана DD-ның бұзылуынан мұндай проблемалар шынымен пайда болғанын анықтауға болады. нақты уақыттағы жүйелік сенсорлар. Мұндай тапсырма үшін жақсы нұсқа Scan Tool Pro Black Edition.
Сканермен қағу сенсорының жұмысын тексерген кезде қате тұтануларға, инъекция ұзақтығына, қозғалтқыш жылдамдығына, оның температурасына, сенсордың кернеуіне және тұтану уақытына қатысты көрсеткіштерді қарау керек. Бұл деректерді қызмет көрсетілетін көлікте болуы керек деректермен салыстыру арқылы ECU бұрышты өзгерте ме және оны ICE барлық жұмыс режимдеріне кешіктіреді ме деген қорытынды жасауға болады. UOZ жұмыс режиміне, қолданылатын отынға, автомобильдің ішкі жану қозғалтқышына байланысты өзгереді, бірақ негізгі критерий - оның өткір секірулері болмауы керек.
UOS бос күйде
UOZ 2000 айн/мин
Соққы сенсорын осциллографпен тексеру
Сондай-ақ DD тексерудің бір әдісі бар - осциллографты пайдалану. Бұл жағдайда өнімділікті бөлшектемей-ақ тексеру мүмкін емес, өйткені осциллограф әдетте стационарлық құрылғы болып табылады және оны гаражға апарудың қажеті жоқ. Керісінше, ішкі жану қозғалтқышынан соғу сенсорын алып тастау өте қиын емес және бірнеше минутты алады.
Бұл жағдайда тексеру жоғарыда сипатталғанға ұқсас. Ол үшін екі осциллографты датчиктің сәйкес шығыстарына қосу керек (кең жолақты, екі шығыс сенсорын тексеру ыңғайлырақ). одан әрі осциллографтың жұмыс режимін таңдағаннан кейін оны диагностикаланған сенсордан келетін сигнал амплитудасының пішінін қарау үшін пайдалануға болады. Тыныш режимде ол түзу сызық болады. Бірақ сенсорға механикалық соққылар қолданылса (оны зақымдамау үшін өте күшті емес), онда түзу сызықтың орнына құрылғы жарылыстарды көрсетеді. Ал соққы неғұрлым күшті болса, соғұрлым амплитудасы үлкен болады.
Әрине, егер соққы кезінде сигнал амплитудасы өзгермесе, сенсор істен шыққан болуы мүмкін. Дегенмен, шығыс кернеуі мен кедергісін өлшеу арқылы оны қосымша диагностикалау жақсы. Сондай-ақ амплитудалық өсудің қысқа мерзімді болуы керек екенін есте сақтаңыз, содан кейін амплитудасы нөлге дейін азаяды (осциллограф экранында түзу сызық болады).
Сенсордан келетін сигналдың пішініне назар аудару керек
Дегенмен, соғу сенсоры жұмыс істеп, қандай да бір сигнал берсе де, осциллографта оның пішінін мұқият зерделеу керек. Ең дұрысы, ол бір өткір, айқын ұшы бар қалың ине түрінде болуы керек, ал шашыраудың алдыңғы жағы (бүйірлері) тегіс, ойықтарсыз болуы керек. Егер сурет осылай болса, сенсор тамаша тәртіпте. Егер импульстің бірнеше шыңдары болса, ал оның алдыңғы жағында ойықтар болса, онда мұндай сенсорды ауыстырған дұрыс. Өйткені, пьезоэлектрлік элемент ондағы өте ескірген және ол дұрыс емес сигнал шығарады. Өйткені, сенсордың бұл сезімтал бөлігі уақыт өте келе және діріл мен жоғары температура әсерінен бірте-бірте істен шығады.
Осылайша, осциллографпен соғу сенсорының диагностикасы құрылғының техникалық жағдайының ең егжей-тегжейлі бейнесін беретін ең сенімді және толық болып табылады.
DD қалай тексеруге болады
Соққы сенсорын тексерудің бір, өте қарапайым әдісі бар. Бұл ішкі жану қозғалтқышы шамамен 2000 айн / мин немесе сәл жоғары жылдамдықта жұмыс істемей тұрғанда, кілтті немесе кішкентай балғаны пайдаланып, олар сенсорға жақын жерде бір жерге соғылады (бірақ бұл тұрмайды) оны зақымдамау үшін цилиндр блогына тікелей соғу). Датчик бұл соққыны детонация ретінде қабылдайды және сәйкес ақпаратты ECU-ға жібереді. Басқару блогы, өз кезегінде, құлаққа оңай естілетін ішкі жану қозғалтқышының жылдамдығын азайтады. Дегенмен, мұны есте сақтаңыз бұл тексеру әдісі әрқашан жұмыс істемейді! Тиісінше, егер мұндай жағдайда жылдамдық төмендесе, сенсор жұмыс істейді және одан әрі тексеруді өткізіп жіберуге болады. Бірақ жылдамдық сол деңгейде қалса, жоғарыда аталған әдістердің бірін пайдаланып қосымша диагностика жүргізу керек.
Кейбір көліктерде соғу сенсорының алгоритмі иінді біліктің орналасуы туралы ақпаратпен байланысты. Яғни, ДД тұрақты жұмыс істемейді, тек иінді білік белгілі бір күйде болғанда ғана. Кейде бұл жұмыс принципі сенсордың күйін диагностикалауда қиындықтарға әкеледі. Бұл сенсордың соғылуына немесе оның жанында айналу жылдамдығының бос режимде төмендемейтін себептерінің бірі. Сонымен қатар, ECU орын алған жарылыс туралы шешімді сенсордан алынған ақпарат негізінде ғана емес, сонымен қатар ішкі жану қозғалтқышының температурасы, оның жылдамдығы, көлік жылдамдығы сияқты қосымша сыртқы факторларды ескере отырып қабылдайды. кейбір басқалары. Мұның бәрі ECU жұмыс істейтін бағдарламаларға енгізілген.
Мұндай жағдайларда сіз қағу сенсорын келесідей тексере аласыз ... Бұл үшін сізге стробоскоп қажет, оны жұмыс істеп тұрған қозғалтқышта уақыт белдеуінің «тұрған» күйіне жету үшін пайдалану үшін. Дәл осы күйде сенсор іске қосылады. содан кейін кілтпен немесе балғамен (ыңғайлы болу үшін және сенсорға зақым келтірмеу үшін ағаш таяқшаны қолдануға болады) сенсорға аздап соққы беріңіз. Егер DD жұмыс істеп тұрса, белдік аздап жиырылады. Егер бұл орын алмаса, сенсор ақаулы болуы мүмкін, қосымша диагностикалау қажет (кернеу мен кедергіні өлшеу, қысқа тұйықталудың болуы).
сондай-ақ кейбір заманауи автомобильдерде қағу сенсорымен бірге жұмыс істейтін «кедір-бұдыр жол сенсоры» бар және автомобиль қатты шайқалған жағдайда DD жалған позитивтерін болдырмауға мүмкіндік береді. Яғни, өрескел жол сенсорынан белгілі сигналдармен ICE басқару блогы белгілі бір алгоритмге сәйкес қағу сенсорының жауаптарын елемейді.
Пьезоэлектрлік элементтен басқа, соғу сенсорының корпусында резистор бар. Кейбір жағдайларда ол сәтсіздікке ұшырауы мүмкін (мысалы, жоғары температура немесе зауытта нашар дәнекерлеу салдарынан күйіп қалу). Электрондық басқару блогы мұны сымның үзілуі немесе тізбектегі қысқа тұйықталу ретінде қабылдайды. Теориялық тұрғыдан, бұл жағдайды компьютердің жанында ұқсас техникалық сипаттамалары бар резисторды дәнекерлеу арқылы түзетуге болады. Бір контакт сигнал өзегіне, екіншісі жерге дәнекерленген болуы керек. Дегенмен, бұл жағдайда мәселе резистордың қарсылық мәндері әрқашан белгілі бола бермейді және дәнекерлеу өте ыңғайлы емес, мүмкін емес болса. Сондықтан, ең оңай жолы - жаңа сенсорды сатып алу және оны сәтсіз құрылғының орнына орнату. сондай-ақ қосымша қарсылықты дәнекерлеу арқылы сенсор көрсеткіштерін өзгертуге және өндіруші ұсынған құрылғының орнына басқа автомобильден аналогты орнатуға болады. Дегенмен, тәжірибе көрсеткендей, мұндай әуесқойлық қойылымдармен айналыспаған дұрыс!
Соңғы нәтиже
Соңында, сенсорды тексергеннен кейін орнату туралы бірнеше сөз. Датчиктің металл беті таза және қоқыс және/немесе тот болмауы керек екенін есте сақтаңыз. Орнатпас бұрын бұл бетті тазалаңыз. Сол сияқты ішкі жану қозғалтқышының корпусындағы сенсордың отырғышындағы бетпен. оны да тазалау керек. Сондай-ақ сенсор контактілерін алдын алу мақсатында WD-40 немесе оның баламасымен майлауға болады. Ал сенсор қозғалтқыш блогына бекітілген дәстүрлі болттың орнына сенімдірек шпильканы қолданған дұрыс. Ол сенсорды мықтап бекітеді, бекітуді әлсіретпейді және діріл әсерінен уақыт өте келе босамайды.
