DBP қалай тексеруге болады

Егер сіз коллектордағы абсолютті ауа қысымы сенсорының бұзылуына күдіктенсеңіз, автокөлік жүргізушілерін сұрақ қызықтырады. DBP қалай тексеруге болады өз қолымен. Мұны екі жолмен жасауға болады - мультиметрді пайдалану, сондай-ақ бағдарламалық құралдарды пайдалану.

Дегенмен, мультиметрмен DBP тексеруін орындау үшін мультиметрлік зондтарды қандай контактілерге қосу керектігін білу үшін қолыңызда автомобильдің электр тізбегі болуы керек.

Сынған DAD белгілері

Абсолютті қысым датчигі толық немесе ішінара істен шыққан кезде (оны MAP сенсоры, коллекторлы абсолютті қысым деп те атайды) сыртқы жағынан бұзылу келесі жағдайларда көрінеді:

• Жоғары отын шығыны. Бұл сенсордың кіріс коллекторындағы ауа қысымы туралы дұрыс емес деректерді компьютерге жіберетініне байланысты және тиісінше басқару блогы қажетті мөлшерден көп мөлшерде жанармай беру туралы пәрмен береді.
• Іштен жану қозғалтқышының қуатын азайту. Бұл автомобиль жоғары көтерілгенде және/немесе жүктелген күйде қозғалғанда әлсіз үдеуде және жеткіліксіз тартуда көрінеді.
• Дроссель аймағында тұрақты бензин иісі бар. Бұл оның үнемі толып кетуіне байланысты.
• Тұрақсыз бос жүріс жылдамдығы. Олардың мәні газ педальын баспай-ақ төмендейді немесе көтеріледі, ал көлік жүргізу кезінде соққылар сезіліп, көлік дірілдейді.
• Іштен жану қозғалтқышының өтпелі режимдердегі «ақаулары», атап айтқанда, берілістерді ауыстыру, автомобильді бір жерден іске қосу, газды қайта қосу.
• Қозғалтқышты іске қосу проблемалары. Оның үстіне «ыстық» да, «суық».
• Электрондық басқару блогының жадында p0105, p0106, p0107, p0108 және p0109 кодтары бар қателерді қалыптастыру.

Сипатталған сәтсіздік белгілерінің көпшілігі жалпы сипатта және басқа себептермен туындауы мүмкін. Сондықтан сіз әрқашан кешенді диагностиканы орындауыңыз керек және ең алдымен компьютердегі қателерді сканерлеуден бастау керек.

Диагностиканың жақсы нұсқасы - көп брендті автосканер Rokodil ScanX Pro. Мұндай құрылғы қателерді оқуға және нақты уақытта сенсордан деректерді тексеруге мүмкіндік береді. KW680 чипінің және CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 протоколдарын қолдаудың арқасында сіз оны OBD2 көмегімен кез келген дерлік көлікке қоса аласыз.

Абсолютті қысым сенсоры қалай жұмыс істейді

Абсолютті ауа қысымының сенсорын тексермес бұрын, оның құрылымы мен жұмыс принципін жалпы түрде түсіну керек. Бұл тексеру процесінің өзін және нәтиженің дәлдігін жеңілдетеді.

Сонымен, сенсор корпусында тензометрі бар вакуумдық камера (деформацияға байланысты оның электр кедергісін өзгертетін резистор) және автомобильдің электр тізбегіне көпірлік қосылым арқылы қосылған мембрана бар (шамамен айтқанда, электрондық басқару блогына, ECU). Ішкі жану қозғалтқышының жұмысы нәтижесінде ауа қысымы өзгереді, ол мембранамен бекітіледі және вакууммен салыстырылады (осылайша атауы - «абсолютті» қысым сенсоры). Қысымның өзгеруі туралы ақпарат компьютерге беріледі, оның негізінде басқару блогы оңтайлы отын-ауа қоспасын қалыптастыру үшін берілетін отын мөлшерін шешеді. Сенсордың толық циклі келесідей:

• Қысым айырмашылығының әсерінен мембрана деформацияланады.
• Мембрананың көрсетілген деформациясы тензометрмен бекітіледі.
• Көпір қосылымының көмегімен айнымалы кедергі айнымалы кернеуге айналады, ол электронды басқару блогына беріледі.
• Алынған ақпарат негізінде ЭКЮ инжекторларға берілетін отын мөлшерін реттейді.

Қазіргі абсолютті қысым сенсорлары компьютерге үш сым арқылы қосылады - қуат, жерге және сигнал сымы. Тиісінше, тексерудің мәні көбінесе осы мақсатқа байланысты мультиметрді пайдаланып, ішкі жану қозғалтқышының әртүрлі жұмыс жағдайларында көрсетілген сымдардағы кедергі мен кернеудің мәнін тексеріңіз жалпы және сенсор. Кейбір MAP сенсорларында төрт сым бар. Осы үш сымнан басқа оларға төртіншісі қосылады, ол арқылы сору коллекторындағы ауа температурасы туралы ақпарат беріледі.

Көптеген көліктерде абсолютті қысым датчигі дәл сору коллекторының фитингінде орналасқан. Ескі көліктерде ол икемді әуе желілерінде орналасуы және көліктің корпусына бекітілуі мүмкін. Турбокомпрессорлы қозғалтқышты баптау жағдайында DBP жиі ауа құбырларына орналастырылады.

Егер қабылдау коллекторындағы қысым төмен болса, онда сенсордың сигналдық кернеуі де төмен болады және керісінше, қысымның жоғарылауымен DBP-ден ECU-ға сигнал ретінде берілетін шығыс кернеуі де артады. Сонымен, толығымен ашық амортизатормен, яғни төмен қысымда (шамамен 20 кПа, әртүрлі машиналар үшін әртүрлі), сигнал кернеуінің мәні 1 ... 1,5 Вольт диапазонында болады. Амортизатор жабық болғанда, яғни жоғары қысымда (шамамен 110 кПа және одан жоғары) кернеудің сәйкес мәні 4,6 ... 4,8 Вольт болады.

DBP сенсорын тексеру

Коллектордағы абсолютті қысым сенсорын тексеру алдымен оның таза екеніне және сәйкесінше ауа ағынының өзгеруіне сезімталдығына көз жеткізу керек, содан кейін оның кедергісі мен шығыс кернеуін анықтау керек. іштен жану қозғалтқышының жұмысы.

Абсолютті қысым сенсорын тазалау

Оның жұмысының нәтижесінде абсолютті қысым датчигі біртіндеп кірмен бітеліп қалатынын ескеріңіз, бұл мембрананың қалыпты жұмысын блоктайды, бұл ДБП ішінара істен шығуын тудыруы мүмкін. Сондықтан сенсорды тексермес бұрын оны бөлшектеп, тазалау керек.

Тазалауды орындау үшін сенсорды орнынан бөлшектеу керек. Көліктің маркасы мен үлгісіне байланысты орнату әдістері мен орны әртүрлі болады. Турбо зарядталған ICE-де әдетте екі абсолютті қысым датчигі болады, біреуі сору коллекторында, екіншісі турбинада. Әдетте сенсор бір немесе екі бекіткіш болттармен бекітіледі.

Сенсорды тазалау арнайы көмірсутекті тазартқыштарды немесе ұқсас тазартқыштарды қолдану арқылы мұқият жүргізілуі керек. Тазалау процесінде оның денесін, сондай-ақ контактілерді тазалау керек. Бұл жағдайда тығыздағыш сақинаны, корпус элементтерін, контактілерді және мембрананы зақымдамау маңызды. Тек ішіне тазартқыштың аз мөлшерін себіңіз де, оны кірмен бірге қайтадан төгіп тастаңыз.

Көбінесе мұндай қарапайым тазалау MAP сенсорының жұмысын қалпына келтіреді және одан әрі манипуляциялар жасаудың қажеті жоқ. Сондықтан тазалаудан кейін ауа қысымының сенсорын орнына қойып, ішкі жану қозғалтқышының жұмысын тексеруге болады. Егер бұл көмектеспесе, DBP-ді тестілеушімен тексеруге көшкен жөн.

Абсолютті қысым сенсорын мультиметрмен тексеру

Тексеру үшін жөндеу нұсқаулығынан белгілі бір сенсордағы қандай сым мен контакт жауап беретінін, яғни қуат, жерге және сигнал сымдарының (төрт сымды сенсор жағдайында сигнал) қай жерде екенін біліңіз.

абсолютті қысым сенсорын мультиметрмен қалай тексеруге болатынын анықтау үшін алдымен компьютер мен сенсордың арасындағы сымның бүтіндігіне және еш жерде қысқа болмауына көз жеткізу керек, өйткені нәтиженің дәлдігі осыған байланысты болады. . Бұл электронды мультиметрдің көмегімен де жасалады. Оның көмегімен сіз үзіліс үшін сымдардың тұтастығын да, оқшаулаудың тұтастығын да тексеруіңіз керек (жеке сымдардағы оқшаулау кедергісінің мәнін анықтаңыз).

Chevrolet Lacetti автокөлігінің мысалында сәйкес тексерудің орындалуын қарастырайық. Оның сенсорға жарамды үш сымы бар - қуат, жерге және сигнал. Сигнал сымы тікелей электронды басқару блогына өтеді. «Масса» басқа сенсорлардың минустарына - цилиндрлерге түсетін ауаның температура сенсорына және оттегі сенсорына қосылады. Жеткізу сымы ауа баптау жүйесіндегі қысым сенсорына қосылған. DBP сенсорын одан әрі тексеру келесі алгоритм бойынша орындалады:

• Теріс терминалды батареядан ажырату керек.
• Блокты электронды басқару блогынан ажыратыңыз. Егер біз Lacetti-ді қарастыратын болсақ, онда бұл машинада капоттың астында сол жағында, аккумулятордың жанында орналасқан.
• Коннекторды абсолютті қысым сенсорынан алыңыз.
• Электрондық мультиметрді шамамен 200 Ом диапазондағы электр кедергісін өлшеу үшін орнатыңыз (мультиметрдің нақты үлгісіне байланысты).
• Мультиметрлік зондтардың кедергі мәнін оларды бір-біріне қосу арқылы тексеріңіз. Экран олардың кедергісінің мәнін көрсетеді, кейінірек сынақты орындау кезінде ескеру қажет (әдетте бұл шамамен 1 Ом).
• Бір мультиметрлік зонд ECU блогындағы № 13 түйреуішке қосылуы керек. Екінші зонд сенсор блогының бірінші контактісіне ұқсас түрде қосылады. жер сымы осылай аталады. Егер сым бүтін болса және оның оқшаулауы зақымдалмаса, онда құрылғы экранындағы қарсылық мәні шамамен 1 ... 2 Ом болады.
• одан кейін сымдармен жіптерді тарту керек. Бұл сымның зақымданбауын және көлік қозғалысы кезінде оның кедергісін өзгертуін қамтамасыз ету үшін жасалады. Бұл жағдайда мультиметрдегі көрсеткіштер өзгермеуі және статикалық деңгеймен бірдей болуы керек.
• Бір зондпен блок блогындағы 50 байланыс нөміріне, ал екінші зондпен сенсор блогындағы үшінші контактіге жалғаңыз. осылайша қуат сымы «шырайды», ол арқылы сенсорға стандартты 5 вольт беріледі.
• Егер сым бүтін болса және зақымдалмаса, мультиметр экранындағы қарсылық мәні де шамамен 1 ... 2 Ом болады. Сол сияқты, динамиктегі сымға зақым келтірмеу үшін жіпті тарту керек.
• Бір зондты ECU блогындағы 75-ші түйреуішке, ал екіншісін сигнал контактісіне, яғни сенсор блогындағы (ортаңғы) екінші контакт нөміріне қосыңыз.
• Сол сияқты, егер сым зақымдалмаса, онда сымның кедергісі шамамен 1 ... 2 Ом болуы керек. сондай-ақ сымдардың контактісі мен оқшаулауының сенімді екеніне көз жеткізу үшін сымды сымдармен тарту керек.

Сымдардың тұтастығын және олардың оқшаулануын тексергеннен кейін электр қуатының сенсорға электронды басқару блогынан (5 вольтты қамтамасыз ететін) келетін-келмейтінін тексеру керек. Ол үшін компьютер блогын басқару блогына қайта қосу керек (оны өз орнына орнату). Осыдан кейін біз батареядағы терминалды орнына қойып, ішкі жану қозғалтқышын іске қоспай, тұтануды қосамыз. Тұрақты кернеуді өлшеу режиміне ауысқан мультиметрдің зондтарымен біз сенсордың контактілеріне - қоректендіруге және «жерге» тиеміз. Егер қуат берілсе, мультиметр шамамен 4,8 ... 4,9 вольт мәнін көрсетеді.

Сол сияқты, сигналдық сым мен «жер» арасындағы кернеу тексеріледі. Бұған дейін ішкі жану қозғалтқышын іске қосу керек. содан кейін зондтарды сенсордағы сәйкес контактілерге ауыстыру керек. Егер сенсор тәртіпте болса, мультиметр сигнал сымындағы кернеу туралы ақпаратты 0,5-тен 4,8 вольтке дейінгі диапазонда көрсетеді. Төмен кернеу іштен жанатын қозғалтқыштың бос жүріс жылдамдығына, ал жоғары кернеу іштен жанатын қозғалтқыштың жоғары жылдамдығына сәйкес келеді.

Жұмыс жағдайында мультиметрдегі кернеу шектері (0 және 5 вольт) ешқашан болмайтынын ескеріңіз. Бұл DBP жағдайын диагностикалау үшін арнайы жасалады. Егер кернеу нөлге тең болса, онда электронды басқару блогы p0107 қатесін тудырады - төмен кернеу, яғни сымның үзілуі. Егер кернеу жоғары болса, ECU мұны қысқа тұйықталу ретінде қарастырады - қате p0108.

Шприц сынағы

Абсолютті қысым сенсорының жұмысын көлемі 20 «текше» медициналық бір реттік шприц арқылы тексеруге болады. Сондай-ақ, тексеру үшін сізге бөлшектелген сенсорға және әсіресе шприц мойнына қосылуы керек тығыздалған түтік қажет.

ICE карбюраторы бар VAZ көліктері үшін тұтану бұрышын түзететін вакуумдық шлангты пайдалану өте ыңғайлы.

Тиісінше, DBP тексеру үшін абсолютті қысым сенсорын оның орнынан бөлшектеу керек, бірақ оған қосылған чипті қалдырыңыз. Контактілерге металл қыстырғышты салып, оларға мультиметрдің зондтарын (немесе «қолтырауындарды») қосқан дұрыс. Қуатты тексеру алдыңғы бөлімде сипатталғандай орындалуы керек. Қуат мәні 4,8 ... 5,2 Вольт шегінде болуы керек.

Датчиктен сигналды тексеру үшін автомобильдің тұтануын қосу керек, бірақ ішкі жану қозғалтқышын іске қоспаңыз. Қалыпты атмосфералық қысымда сигнал сымындағы кернеу мәні шамамен 4,5 вольт болады. Бұл жағдайда шприц «сығылған» күйде болуы керек, яғни оның поршені шприцтің корпусына толығымен батырылуы керек. әрі қарай тексеру үшін шприцтен поршеньді суырып алу керек. Егер сенсор жұмыс істеп тұрса, кернеу төмендейді. Ең дұрысы, күшті вакууммен кернеу мәні 0,5 вольт мәніне дейін төмендейді. Кернеу тек 1,5 ... 2 вольтқа дейін төмендесе және төмен түспесе, сенсор ақаулы.

Абсолютті қысым сенсоры сенімді құрылғылар болса да, өте нәзік екенін ескеріңіз. Олар жөндеуге жатпайды. Тиісінше, сенсор сәтсіз болса, оны жаңасымен ауыстыру керек.