Суық қозғалтқышты қалай жылыту керек? Суық іске қосу және қозғалтқышты жылыту.

Үйде жылы әрі жағымды, бірақ Ресейдегідей сыртта суық. Біз сияқты, сырттағы қатал қыста киініп, дайындалу керек кезде біз де дайындалуымыз керек - қозғалтқыш жақсы қызады. Қозғалтқыштың суық іске қосылуы қыста жазға қарағанда әлдеқайда төмен температурада орын алады, сондықтан іске қосылғаннан кейінгі алғашқы бірнеше минут ішінде машинаны дұрыс жылыту және жүргізу өте маңызды. Суық қозғалтқышты ұқыпсыз өңдеу қозғалтқыштың тозуын айтарлықтай арттырады, сонымен қатар қозғалтқыш пен оның құрамдас бөліктеріне елеулі зақым келтіру қаупін арттырады.

Қозғалтқышты дұрыс жылыту процесі әсіресе көшеде әкесін қоятын көлік жүргізушілері үшін өте маңызды. Жылытылатын гаражда тұрған немесе автономды жылытқышпен жабдықталған автокөліктер жұмыс температурасына ертерек жетеді, сондықтан олардың қозғалтқышының шамадан тыс тозуы немесе зақымдануы ықтималдығы төмен.

Суық іске қосу және кейіннен жылыту мәселесі автокөлік жүргізушілері арасында салыстырмалы түрде талқыланатын тақырып болып табылады, ал бір жағынан, іске қосу және қозғалыс теориясын жақтаушылар бар, ал екінші жағынан, іске қосу теориясын күтуде. немесе екі минут (терезелерді тазалаңыз), содан кейін барыңыз. Сонымен, қайсысы жақсы?

Біраз теория

Салқындату сұйықтығы қозғалтқыш майына қарағанда әлдеқайда жылдам қызатыны белгілі. Бұл салқындатқыш термометрдің инесі қазірдің өзінде, мысалы, 60 ° C көрсетіп тұрса, қозғалтқыш майының температурасы тек шамамен 30 ° C болуы мүмкін екенін білдіреді. Сондай-ақ, суық май тығызырақ май дегенді білдіреді. Ал қалың май дұрыс жерлерде әлдеқайда нашарлайды/баяулайды, яғни қозғалтқыштың кейбір бөліктері әлсіз/майланбаған (әртүрлі майлау жолдары, таратқыш біліктер, гидравликалық клапанның саңылаулары немесе турбокомпрессордың сырғанау мойынтіректері). Сондықтан әрбір қозғалтқышта тек жоғары сапалы және ұсынылған қозғалтқыш майы болуы өте маңызды. Автокөлік өндірушілер көбінесе қызмет көрсету жоспарларында белгілі бір қозғалтқышқа арналған SAE стандартын және көлік құралын пайдалану мүмкін болатын климаттық жағдайларға байланысты анықтайды. Осылайша, бір май Финляндияда, екіншісі Испанияның оңтүстігінде ұсынылатын болады. Ең жиі қолданылатын SAE майларын пайдалану мысалы ретінде: SAE 15W-40 -20°C-тан +45°C-қа дейін қолдануға жарамды, SAE 10W-40 (-25°C-тан +35°C) , SAE 5W -40 (-30°C - +30°C), SAE 5W 30 (-30°C - +25°C), SAE 0W-30 (-50°C - +30°C).

Қозғалтқышты қысқы температурада іске қосқанда, «жылы» іске қосумен салыстырғанда тозудың жоғарылауы байқалады, өйткені поршень (негізінен алюминий қорытпасынан жасалған) цилиндрлік емес, сәл алмұрт тәрізді. Цилиндрдің өзі, негізінен Fe қорытпасынан жасалған, температураға байланысты әлдеқайда тұрақты пішінге ие. Кішкене алаңда суық іске қосу кезінде қысқа мерзімді біркелкі емес тозу пайда болады. Жақсы жағармай, сонымен қатар поршеньдердің / цилиндрлердің конструкциясын жақсарту бұл жағымсыз құбылысты жоюға көмектеседі. неғұрлым берік материалдарды қолдану.

Бензин қозғалтқыштары жағдайында жанғыш қоспаның байлығымен байланысты тағы бір жағымсыз жағы бар, ол цилиндр қабырғаларында май қабығын ериді, сонымен қатар май құюдың бензинмен сұйылтылуына байланысты. қайсысы конденсацияланады. суық алу коллекторында немесе цилиндр қабырғаларында. Алайда, рульдік басқаруы жақсартылған заманауи қозғалтқыштарда бұл мәселе барынша азайтылады, өйткені басқару блогы жанармайдың мөлшерін сезімтал түрде таратады, бұл қарапайым қозғалтқыштар жағдайында өте қиын болды. жағдайда қарапайым карбюраторлы қозғалтқыш, бұл мүмкін емес еді.

Теория өте көп, бірақ тәжірибе қандай?

Жоғарыда келтірілген ақпаратқа сүйене отырып, әдісті бастау және одан шығу ұсынылады. Мұның себебі - мотор сорғы қозғалыс кезінде жоғары қысым шығарады, ал қалың және ағынды суық май, негізінен, жоғары қысымның арқасында барлық қажетті орындарға тез жетеді. Бос айналымда май сорғысы қысымды едәуір төмендетеді және суық май баяу ағып кетеді. Қозғалтқыштың кейбір бөліктерінде май қозғалтқыштың кейбір бөліктеріне түседі немесе одан да аз болады, және бұл кідіріс көп тозуды білдіреді. Старт-стоп әдісі ең жақын километрлер мүмкіндігінше біркелкі өтетін жағдайларда өте маңызды. Бұл қозғалтқыш суық кезде итермеңіз немесе төмен айналмаңыз дегенді білдіреді және қозғалтқыш түріне 1700-2500 айн / мин диапазонында жүріңіз. Іске қосу және іске қосу әдісінің артықшылығы бар, ол беріліс немесе дифференциал сияқты басқа кернеулі компоненттерді үздіксіз қыздырады. Егер жолға шыққаннан кейін көп ұзамай жолда тік төбе түрінде кедергі пайда болса немесе машинаның артында ауыр тіркеме қосылса, қозғалтқышты іске қосып, газ педальын сәл басып, қозғалтқышты іске қосқан дұрыс. шамамен бірнеше ондаған секунд ішінде шамамен 1500-2000 айн / мин және оның басталуына дейін.

Көптеген автокөлік жүргізушілері қалыпты жүру кезінде шамамен 10-15 км-ге дейін қыза бастаған көлікті жүргізді. Бұл мәселе, негізінен, электр қосалқы жылыту деп аталмайтын, тікелей инъекциямен жабдықталған дизельді қозғалтқыштары бар ескі көліктерге әсер етеді. Себебі, мұндай қозғалтқыштар өте үнемді, салыстырмалы түрде жоғары тиімділікке ие және нәтижесінде аз жылу шығарады. Егер біз мұндай қозғалтқыштың тезірек жылынуын қаласақ, оған қажетті жүктемені беруіміз керек, яғни мұндай қозғалтқыш автокөлік тұрағында бір жерде бос тұрып қалмай, тек көлік жүргізген кезде ғана тез қызады.

Қыздыру жылдамдығы тиісінше қозғалтқыштың түрінен айтарлықтай ерекшеленеді. ол қандай отын жағады. Дизельдік қозғалтқыштардың көптеген жақсартулары мен жақсартылған жылу басқаруына қарамастан, әдетте, бензин қозғалтқыштары оңайырақ және жылдамырақ қызады. Аздап жоғары тұтынуға қарамастан, олар қалада жиі қолдануға әлдеқайда қолайлы және қатты аязда олар жақсырақ іске қосылады. Дизельді қозғалтқыштардың қызуы ұзағырақ уақытты алады және жұмыс тұрғысынан оларда пайдаланылған газдардағы ластаушы заттарды ұстауға арналған әртүрлі жүйелер де жоқ. Қарапайым тілмен айтқанда, шағын бензин қозғалтқышы өте сезімтал және шамамен 5 км тегіс қозғалыстан кейін әлі де қызып тұрғанымен, дизельге мин қажет екенін жазуға болады. 15-20 км. Қозғалтқыш пен оның құрамдас бөліктері (сондай-ақ аккумулятор) үшін ең нашар нәрсе қозғалтқыштың кем дегенде аздап жылынуға уақыты болмаған кезде қайталанатын суық іске қосылатынын есте сақтаңыз. Сондықтан, суық / мұздатылған қозғалтқышты бірнеше рет өшіріп, іске қосуға тура келсе, оны кемінде 20 км жүруге рұқсат ету ұсынылады.

5 ережеден тұратын қорытынды

мүмкін болса, қозғалтқышты іске қосып, оны бірнеше секундқа қалдырыңыз
қозғалтқышты қажет болғанда ғана босатыңыз
газ педальын біртіндеп басыңыз, төмендетпеңіз және қозғалтқышты қажетсіз айналдырмаңыз.
лайықты тұтқырлықпен өндіруші ұсынған жоғары сапалы майларды қолданыңыз
суық / қатып қалған қозғалтқышты бірнеше рет өшіріп, іске қосқаннан кейін кем дегенде 20 км жүру ұсынылады.