Қозғалтқыш бекіткіштерін қалай дұрыс бекіту керек
Мазмұны
Қозғалтқыштың капиталынан кейін оң жақ жастық ағып кетті немесе қозғалтқыш орнына орнатылған кезде, оң жақ тіректің бұрандалары нашар бұралған, бірақ жалпы кері және алға жылдамдықта өте жағымсыз дыбыстар естілді.1 - 1,5. және 2,5 - 3+ автокөлікті іске қосу кезінде .
Мен жастықты ауыстырдым, бірақ қазір бекер шығар деп ойлаймын. Мен барлығына дыбыстар пайда болған кезде қозғалтқышты ескісіне қою үшін қалыпты түрде бастауға кеңес беремін. Жалпы, мен оны өзгерттім, симптомдар қалды, тек алға берілісте дыбыс азайды. Қызметте мен айтамын, ең болмағанда жұмыс істеп тұрған қозғалтқышқа отырайық, бұралмаған болттарды жүктеу қажет болатынын айтпағанда. Жоқ, жоқ, жігіттер айтады, бұл мағынасы жоқ, барлық басқа жастықтарды ауыстыру керек (шын мәнінде, «үйге барғымыз келеді, тым кеш»). Оларға жақсы гол соқты, сол жақта. Гаражға барды, оны алып, өзін реттей бастады.
Жалпы, мен мұны қалай жасадым: мен бұрандаларды бұрап алдым және оны алдымен ХХ-де жұмыс істеуге рұқсат еттім, содан кейін мен газды 2k айн/мин, содан кейін қайтадан ХХ-да ұстадым. Ылғалданған, тығыз - 0 сияқты.
Екінші әрекет: бірдей, тек қатайтылған. Дәл солай - 0 мағына.
Үшінші әрекет: Мен босаңсып, ауылды ары-бері аралап шықтым. Ұшақта бұралған, бірақ бос емес. Бір ғажайып дерлік арттағы дыбыстар жоғалып кетті, бірақ алдыңғы жақтан ол одан сайын күшейе түсті. Мен қайтадан әрекет еттім, бұрандаларды көбірек босаттым, бәрібір бірдей әсер. Қысқасы, осындай үш әрекеттен кейін ол гол соқты. Бірақ болттарды қатайтқанда, мен болттардың соңына дейін тартылмағанын байқадым; артқы жақтан мүлде дыбыс естілмеді, ал алдыңғы жақтан одан да аз. Оны қаттырақ тартқан жөн - дыбыс екі берілісте де пайда болады, шамасы, қозғалтқыш қисық болттармен мм-ден бос диапазонға ауысады және бәрі - ол дірілдейді.
Сондықтан менің сұрағым: мүмкін кейінге қалдырмайсыз ба? дыбыс жоғалғанша басыңыз? Сондай-ақ үш жастық бар, мен оларды тырнақ болт пен жастықтың арасына шығып тұратындай етіп аудармаймын.
Екінші байқау: Менің байқағаным, егер сіз алдыңғы жаққа жақын және ортадағы болттарды бұрап алсаңыз, әдетте алыс (үшінші) қиындықпен шығады; бұл қозғалтқыштың бұрылып, үшінші болтты басып жатқанын білдіреді. Егер, керісінше, бірінші және ортаны қатайтсаңыз, онда үшінші болт әлдеқайда жеңіл, бұл қисынды. Д-да дыбыстың пайда болуының себебі, меніңше, үшінші бұрандада, моторды қоюында жатыр. Өйткені алғашқы екі бұранданы қатайтсаңыз (нәтижесінде үшіншісі оңай айналады), онда D дыбысы толығымен дерлік жоғалады, ал R-де ол қайтадан пайда болады.
Осыдан екінші сұрақ туындайды: болттарды тік тұру үшін қалай бұрау керек?
Сондай-ақ қараңыз: жүктеп алу фото vaz 2114 қыздармен
Барлық үшеуін көтеріп, бұрап бұрап бұраңыз ба? Немесе сіз ортаңғыны толығымен бұрап, ортаңғы және проблемалы алыстағыларды қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде де бұрап, жүктегеннен кейін ортасын, алысты бұрап, содан кейін жақынын толығымен бұрап ала аласыз ба?
Жұмыс кезінде автомобиль қозғалтқышы дірілдейді. Егер бұл құбылыс жойылмаса, ол жүргізуші мен жолаушыларға айтарлықтай қолайсыздықты тудырады. Бірақ ең бастысы, ол машинаның өзіне теріс әсер етеді. Діріл арнайы жастықтармен сөндіріледі. Олар тозуы және сәтсіздікке ұшырауы мүмкін. Сондықтан қозғалтқыш тіректерін қашан және қалай ауыстыру керектігін білу керек.
Материалға экскурсия
Қозғалтқыш дірілін азайту шаралары алғаш рет 1932 жылы Chrysler корпорациясы шығарған Плимут автомобильдерінде қолданылды. Бас инженер Фредерик Зедердің ұсынысы бойынша қозғалтқыш пен раманың арасына резеңке тығыздағыштар орнатылды. Москвич үлгісіндегі кеңестік ескі көліктердің иелері әлі де осындай нәрсені көре алады».
Қозғалтқыш бекіткіштері (оларды қозғалтқыш бекіткіштері деп те атайды) бүгінгі күні бірнеше түрге бөлінеді:
Резеңке-металл. Олар екі металл пластинадан және олардың арасына орнатылған резеңке жастықтан тұрады. Кейбір өндірушілер резеңкенің орнына полиуретанды пайдаланады, ол ұзаққа созылады. Сонымен қатар, соққыны сіңіруді жақсарту үшін дизайнды серіппелермен күшейтуге болады. Бұл стендтер жиналмалы және жиналмайтын. Ол өндірістің қарапайымдылығы мен арзандығына байланысты кеңінен қолданылады. Резеңке және металл подшипниктердің қызмет ету мерзімі 100 000 километрді құрайды.
Әрине, бір себептермен немесе басқа себептермен бәрін өз қолдарымен жасауды қалайтын автокөлік жүргізушілері жиі резеңке және металл жастықтармен айналысады. Бұл әсіресе отандық көліктердің иелеріне қатысты. Бекіткіштердің саны қозғалтқыштың түріне байланысты. Мысалы, VAZ 2110 автокөлігінің сегіз клапан қозғалтқышында екі бүйірлік және бір артқы жағы қолданылады. Бекіткіштердің он алты клапан нұсқасында бесеуі болады. ВАЗ-дағы қозғалтқыш қондырғысын өз қолдарымен ауыстыратын кез келген адам бұл фактіні ескеруі керек.
Қозғалтқыш тіректерін қашан өзгерту керек
Жоғарыда айтылғандай, тіректердің жарамдылық мерзімі өте ұзақ. Әсіресе, егер жүргізуші өз көлігін жақсы күтсе. Дегенмен, ештеңе мәңгілік емес. Сондықтан бұл автомобиль бөлшектері ерте ме, кеш пе бұзылады: кішкентай жарықтардан бастап сынуға дейін. Сонымен қатар, кабинада, мысалы, гүрілге ұқсас бөгде шулар пайда болады және қозғалтқыш жүктеме астында жұмыс істеп тұрған кезде діріл сорғыштың астында да сезіледі.
Жастықтарды тексеру және пайда болған белгілердің себебін анықтау үшін өте қарапайым әдіс бар. Серік болғаны құптарлық екені рас. Сондықтан рульге отырып, қозғалтқышты іске қосу керек. Сорғыш ашық. Содан кейін автокөлікті қол тежегішіне қойып, алға-артқа бірнеше сантиметрді жүргізуге тырысу керек. Бұл әрекеттер кезінде серіктес қозғалтқыш дірілдерін көреді. Қозғалтқыштың қатты еңкейіп, бастапқы күйіне біршама баяу оралуы нормадан ауытқу болып саналады. Сонымен қатар, беріліс қорабында тән соққылар болуы мүмкін. Егер мұндай сәттер болса, онда көлікті тексеру тесігіне апару арқылы жастықтарды визуалды тексеру керек. Осыдан кейін бұл анық болады: қозғалтқыш тіректерін ауыстырыңыз немесе ескілері жұмыс істейді. Типтік сыртқы белгілерді келесідей қарастыруға болады:
- резеңке бөлшектердің жарықтары немесе басқа зақымдануы;
- резеңке бөлшектерді металл негізден бөлу;
- гидравликалық мойынтіректерден сұйықтықтың ағуы.
Бұл мәселелер ресурстың дамуы, температураның өзгеруі әсерінен резеңкенің серпімділігін жоғалту, механикалық зақымдану, химиялық белсенді сұйықтықтардың әсер етуі және т.б. Енді жастықтар ақаулы болса және сіздің мақсатыңыз ең аз шығындар болса, не істеу керектігі туралы сөйлесейік, яғни бұл жөндеуді өз қолыңызбен қалай жасауға болады.
Қозғалтқышты өз қолыңызбен ауыстыру
Бұл процедурада, негізінен, күрделі ештеңе жоқ. Мысалы, қозғалтқыштың артқы бекіткішін немесе барлығын бірден ауыстырғыңыз келе ме, маңызды емес. Айырмашылық қай жағынан әрекет ету керек екенінде болады (артқы жастық машинаның түбінен, ал қалғаны жоғарыдан алынады). Мысыққа қажет құралдардың ішінен сізге ағаш немесе қалың тақта қажет болуы мүмкін.
Сондай-ақ нақты ICE фитингінің конструкциялық ерекшеліктеріне байланысты 13, 15, 17, 19 және басқаларға арналған ашық және розетка кілттері болуы керек. Автокөлікті шұңқырға немесе эстакадаға апарудың қажеті жоқ, дегенмен қозғалтқыш қорғанысы орнатылған болса, оны шұңқырға алып тастау ыңғайлы болады.
- Бастау үшін, көлбеу және бұрмалануларды жойып, автомобильді біркелкі орнату керек. Артқы дөңгелектердің астына бамперлерді қоюды ұмытпаңыз. Сондай-ақ, жоғарыда айтылғандай, қозғалтқыштың қорғанысы (бар болса), сондай-ақ генератордың белбеуі жойылады. Белдікті алу үшін алдымен кергіш болтты бұрап алыңыз. Мұны істеу үшін сізге 13 кілті қажет болуы мүмкін.
- Енді ойынға мысық кіреді. Ол қозғалтқыштың астына орнатылады және аралық аралық көмегімен қозғалтқыш көтеріледі. Бұл алдыңғы жастықтардағы жүктемені алып тастайды. Енді оларды бұрап алуға болады, содан кейін оларды ауыстыруға тікелей кірісуге болады. Егер сізге артқы жастықшамен жұмыс істеу қажет болса, онда ұя беріліс қорабының аймағында орнатылады. Бір емес, бірнеше жастықты ауыстыру қажет болғанда, бұл кезекпен орындалады. Жоғарыда айтылғандай, он алты вентильді қозғалтқышта көбірек қондырғылар бар. Бірақ оларды ауыстыру процесінің мәні бұдан өзгермейді.
Жинақтау
Сонымен, қозғалтқыш тіректерінің зақымдануы өте қорқынышты белгілерге ие. Дегенмен, оларды ауыстыру процедурасы автокөлік құрылғысында арнайы білімді және автокөлік қызметіндегі тәжірибені қажет етпейді. Қажетті құралдар жиынтығы минималды. Мұндай жиынтық, әдетте, әрбір автокөлік иесінің жүксалғышында бар.
Сондай-ақ қараңыз: көлік шуы
Сондай-ақ, көлікті басқару және жүргізудің бірнеше қарапайым ережелерін сақтасаңыз, жастықтардың қызмет ету мерзімін ұзартуға болатынын атап өткен жөн:
- бір жерден кенеттен басталмау;
- шұңқырлар арқылы жүру кезінде мұны өте сақтықпен жасау керек;
Соңында, біз жоғары жылдамдықпен соққыларға соғу немесе өрескел жерлерде белсенді жүру қозғалтқыш бөлігіндегі қуат блогының белсенді тербелісіне әкелетінін қосамыз. Жаңа жастықтардың құны тіпті бюджеттік отандық автокөліктердің иелерін де жағымсыз таң қалдыруы мүмкін екенін есте ұстаған жөн. Шетелдік автокөліктер жағдайында жөндеу айтарлықтай қаржылық шығындарды талап етуі мүмкін.
Автокөлік қозғалтқышының жастықтары: алдын ала жазылу бойынша. Күш блогын бекіту түрлері және конструкциялық айырмашылықтар Іштен жанатын қозғалтқыштың және басқару блоктарының ақауларының белгілері.
Неліктен қозғалтқыш бос тұрғанда дірілдейді? Ақаулардың себептері, диагностикасы. Қозғалтқыш діріл деңгейін төмендету бойынша кеңестер мен амалдар.
Дизельді қозғалтқыштың бос жүрістегі діріл және тұрақсыз жұмысының себептері. Ықтимал себептер және ақауларды жою.
Қолданылған автокөлікті таңдау кезінде қозғалтқышты тексеру жолдары: сыртқы түрі бойынша диагностика, жұмыс дыбысы, ұшқындардың күйі, пайдаланылған газдардың түсі және т.б.
Қозғалтқыштың нөмірін қуат блогының өзінде немесе автомобильдің капотының астындағы басқа жерлерде қалай білуге болады. Танымал автомобиль үлгілерінде қозғалтқыш нөмірін орналастыру.
Компьютердің жұмыс істеу принципі, плата мен қосқыштардың конструкциясы. ECU деректерді өңдеу, CAN шинасы. Қозғалтқышты басқару блогының дұрыс жұмыс істемеу себептері, қондырғыны жөндеу немесе ауыстыру.
Өткен күні мен және жақсы адам арасындағы әңгімеде қозғалтқыш тіректерін қалай реттеу керек деген сұрақ туындады. Бірақ монтаждық болттардың көмегімен ғана емес, сонымен қатар кронштейнге тікелей орналасқан теңдестіретін салмақтардың көмегімен. Қазіргі фотосурет болғанымен, оларда салмақ бар. Ал сол жақта орналасқан гель ұстағышында ысырмаға таразы бекітілген.
Сондықтан оларды кесіп тастасаңыз, жастықтарды ауыстырғаннан кейін дірілді жоюға болады. Бұл тақырып бойынша кімнің идеясы бар?
Айта кету керек, бір жыл бұрын алдыңғы және артқы қауіпсіздік жастықшаларын ауыстырдым, түпнұсқасын. Діріл дерлік жоғалды. (ешқандай тазалау, шамдар, кабельдер, дистрибьюторлар, бензин, сорғылар, сүзгілер туралы айтпағанның өзінде). Ол асығыс болып, жастықтарды қойып, сол күйінде жатқызып, әйелін іздеуге кетті. Мен таң қалдым: xx және d-де діріл іс жүзінде болған жоқ. Жарайды, мен келіп, көңіл-күйді аламын деп ойлаймын. Бұл жұмыс істемеді. Мен бірнеше рет тырыстым, ештеңе өзгермейді. Кездейсоқ ауруханада жатқанымда бір адаммен сөйлестім.
