Автокөлік кондиционерін қалай дұрыс зарядтау керек

Автокөлікті кондиционерлеу салонда жайлы микроклиматты жасайды, жаздың қажытатын ыстықтығын болдырмайды. Бірақ көлікке орнатылған кондиционер ұқсас тұрмыстық құрылғыларға қарағанда осал, өйткені оған көлік жүргізу кезінде шайқау, жолдың ластануы және қатты химиялық заттар әсер етеді. Сондықтан ол жиірек техникалық қызмет көрсетуді және салқындатқышты толықтыруды қажет етеді.

Кондиционер автомобильде қалай жұмыс істейді?

Салондағы ауа кондиционердің жабық жүйесіндегі арнайы хладагенттің болуына байланысты салқындатылады, ол циркуляция процесінде газ күйінен сұйық күйге және керісінше өтеді.

Автокөлік кондиционерінің компрессоры әдетте иінді біліктің айналуын беретін жетекші белдікпен механикалық түрде қозғалады. Жоғары қысымды компрессор жүйеге газ тәрізді хладагентті (фреон) айдайды. Күшті қысудың арқасында газ шамамен 150 ° C дейін қызады.

Фреон конденсаторда (конденсаторда) конденсацияланады, газ салқындап, сұйық күйге айналады. Бұл процесс негізінен желдеткіші бар радиатор болып табылатын конденсатордың дизайнына байланысты жойылатын айтарлықтай мөлшерде жылудың босатылуымен бірге жүреді. Қозғалыс кезінде конденсатор алдағы ауа ағынымен қосымша үрленеді.

Содан кейін фреон кептіргіш арқылы өтеді, ол артық ылғалды ұстайды және кеңейту клапанына кіреді. Кеңейту клапаны төмендетілген қысымда буландырғышқа түсетін хладагент ағынын реттейді. Буландырғыштың шығысындағы фреон неғұрлым суық болса, клапан арқылы буландырғыштың кірісіне түсетін салқындатқыштың мөлшері аз болады.

Буландырғышта фреон қысымның күрт төмендеуіне байланысты сұйық күйден газ күйіне өтеді. Булану процесі энергияны тұтынатындықтан, фреон мен буландырғыштың өзі қарқынды салқындатылады. Буландырғыш арқылы желдеткішпен үрленген ауа салқындатылып, жолаушылар салонына түседі. Ал буландырғыштан кейінгі фреон клапан арқылы компрессорға оралады, онда циклдік процесс жаңадан басталады.

Егер сіз қытайлық автокөліктің иесі болсаңыз және кондиционерді жөндеу қажет болса, интернет-дүкеннен қажеттісін таба аласыз.

Кондиционерді қалай және қаншалықты жиі толтыру керек

Салқындатқыштың түрі және оның мөлшері әдетте сорғыштың астындағы тақтайшада немесе қызмет көрсету құжаттамасында көрсетіледі. Әдетте, бұл R134a (тетрафторэтан).

1992 жылға дейін шығарылған қондырғыларда Жердің озон қабатын бұзушылардың бірі болып танылған және пайдалануға тыйым салынған R12 типті фреон (дифтородихлорметан) қолданылған.

Уақыт өте келе фреон ағып кетеді. Автокөлік кондиционерлерінде ол жылына 15% жетуі мүмкін. Толық шығынның номиналды хладагент көлемінің жартысынан астамы болуы өте қажет емес. Бұл жағдайда жүйеде ауа мен ылғал тым көп. Бұл жағдайда ішінара жанармай құю тиімді болмауы мүмкін. Жүйені эвакуациялау, содан кейін толық зарядтау қажет болады. Және бұл, әрине, қиынырақ және қымбатырақ. Сондықтан кем дегенде 3 ... 4 жылда бір рет хладагентпен қайта зарядтаған жөн. Кондиционерді фреонмен толтырмас бұрын, ақшаны, уақытты және күш жұмсамау үшін жүйедегі ағып кетуді тексерген жөн.

Фреонды зарядтау үшін не қажет

Автокөлік кондиционерін салқындатқышты өзіңіз толтыру үшін сізге келесі жабдық қажет:

- манометрлік станция (коллектор);

- түтіктер жиынтығы (егер олар станциямен бірге болмаса)

- адаптерлер;

— ас үйге арналған электронды таразы.

Егер сіз жүйені эвакуациялауды жоспарласаңыз, сізге қосымша вакуумдық сорғы қажет болады.

Және, әрине, салқындатқыштың құтысы.

Фреонның қажетті мөлшері кондиционердің үлгісіне, сондай-ақ ішінара жанармай құю немесе толық құю орындалатынына байланысты.

шаңсорғыш

Шаң сору арқылы жүйеден ауа мен ылғал жойылады, бұл кондиционердің қалыпты жұмысына кедергі келтіреді және кейбір жағдайларда оның істен шығуына әкелуі мүмкін.

Вакуумдық сорғыдан түтікшені төмен қысымды құбырдағы кондиционер фитингіне тікелей жалғаңыз, ниппельді бұрап, оның астында орналасқан клапанды ашыңыз.

Сорғыны іске қосыңыз және оның шамамен 30 минут жұмыс істеуіне мүмкіндік беріңіз, содан кейін клапанды өшіріп, жабыңыз.

Жақсырақ, манометрлік манометрлерге сәйкес процесті басқара алатындай етіп манометриялық коллектор арқылы қосылым жасаңыз. Осыған:

- сорғы кірісін манометрлік коллектордың ортаңғы фитингіне қосу;

- коллектордың төмен қысымды құбырын (көк) кондиционердің төмен қысымды аймағының фитингіне қосыңыз,

- жоғары қысымды шлангты (қызыл) кондиционер компрессорының ағызу фитингіне қосыңыз (кейбір үлгілерде бұл фитинг болмауы мүмкін).

Сорғыны қосыңыз және өлшеу станциясындағы көк клапанды және қызыл клапанды ашыңыз (егер тиісті түтік жалғанған болса). Сорғының кем дегенде 30 минут жұмыс істеуіне мүмкіндік беріңіз. Содан кейін манометр клапандарын бұрап, сорғыны өшіріп, шлангты манифольдтың ортаңғы фитингінен ажыратыңыз.

Вакуумдық манометр болған кезде оның эвакуациядан кейінгі көрсеткіштері 88 ... 97 кПа шегінде болуы керек және өзгермеуі керек.

Қысымның жоғарылауы кезінде оған белгілі бір мөлшерде фреон немесе оның азот қоспасын айдау арқылы қысымды сынау арқылы жүйенің ағып кетуін тексеру қажет. Содан кейін сызықтарға сабынды ерітінді немесе арнайы көбік қолданылады, бұл ағып кетуді анықтауға көмектеседі.

Ағып кетуді жөндегеннен кейін эвакуацияны қайталаңыз.

Тұрақты вакуум жүйеге зарядталғаннан кейін салқындатқыштың ағып кетпейтініне кепілдік бермейтінін есте ұстаған жөн. Тек қысымды сынау арқылы ағып кетудің жоқтығын дәл анықтауға болады.

Кондиционерді өзіңіз қалай зарядтауға болады

1. Өлшеу станциясын алдымен оның клапандарын бұрау арқылы қосыңыз.

Көк шлангты көк манометрден сору (толтыру) фитингіне жалғаңыз және бұраңыз, қорғаныс қақпағын бұрын алып тастаңыз. Бұл фитинг буландырғышқа баратын қалың түтікте орналасқан.

Сол сияқты қызыл шлангты қызыл манометрден жұқа түтікте орналасқан жоғары қысымды фитингке (разряд) қосыңыз.

Қосылу үшін адаптерлер қажет болуы мүмкін.

2. Қажет болса, мысалы, алдын ала вакуум жүргізілген болса, өлшеу станциясының ортаңғы фитингіне жалғанған сары түтікте орналасқан май бүрку құтысына арнайы PAG (полиалкиленгликоль) майын құйыңыз. Жүйеге фреонмен бірге мұнай айдалады. Майдың басқа түрлерін қолданбаңыз!

Хладагент бөтелкесіндегі ақпаратты мұқият оқып шығыңыз. Оның құрамында май бар болуы мүмкін. Содан кейін майды инжекторға толтырудың қажеті жоқ. Сондай-ақ, оны ішінара жанармай құю кезінде қосу қажет емес. Жүйедегі тым көп май компрессордың жұмысына кедергі келтіруі және тіпті оны зақымдауы мүмкін.

3. Сары түтіктің екінші ұшын кран арқылы адаптер арқылы фреон цилиндріне жалғаңыз. Картридждің жіпіне бұрау алдында адаптердің шүмегі жабық екеніне көз жеткізіңіз.

4. Фреон бөтелкесінің шүмегін ашыңыз. Содан кейін калибрлі коллектордың фитингіндегі сары шлангты сәл бұрап, ауаны кондиционерлеу жүйесіне түспеуі үшін одан ауа шығару керек. Ауаны алыңыз, шлангты бұраңыз.

5. Сорылатын хладагенттің мөлшерін бақылау үшін таразыға фреон канистрін орнатыңыз. Электрондық ас үй таразы жақсы.

6. Қозғалтқышты іске қосыңыз және кондиционерді қосыңыз.

7. Жанармай құюды бастау үшін өлшеуіш станциядағы көк клапанды бұрап алыңыз. Қызыл жабық болуы керек.

8. Жүйеге қажетті мөлшерде фреон құйылған кезде, банкадағы кранды жабыңыз.

Артық салқындатқышты айдауға жол бермеңіз. Қысымды бақылаңыз, әсіресе жүйеде қанша фреон қалғанын білмесеңіз, көзбен жанармай құйсаңыз. Төмен қысымды желі үшін манометр 2,9 бардан аспауы керек. Шамадан тыс қысым кондиционерді зақымдауы мүмкін.

Жанармай құю аяқталғаннан кейін кондиционердің тиімділігін тексеріңіз, шлангтарды алыңыз және арматуралардың қорғаныс қақпақтарын ауыстыруды ұмытпаңыз.