Шағын қозғалтқыштардағы қысу және қуат жүйелерін қалай түсінуге болады

Қозғалтқыштар жылдар бойы дамығанымен, барлық бензин қозғалтқыштары бірдей принцип бойынша жұмыс істейді. Қозғалтқышта пайда болатын төрт соққы оған қуат пен момент жасауға мүмкіндік береді және бұл қуат сіздің көлігіңізді басқарады.

Төрт тактілі қозғалтқыштың жұмысының негізгі принциптерін түсіну қозғалтқыш ақауларын диагностикалауға көмектеседі, сонымен қатар сізді жақсы хабардар сатып алушы етеді.

1-тен 5-бөлім: Төрт тактілі қозғалтқышты түсіну

Алғашқы бензин қозғалтқыштарынан бастап қазіргі заманғы қозғалтқыштарға дейін төрт тактілі қозғалтқыштың принциптері өзгеріссіз қалды. Қозғалтқыштың сыртқы жұмысының көп бөлігі жанармай бүрку, компьютерді басқару, турбокомпрессорлар мен супер зарядтағыштарды қосу арқылы жылдар бойы өзгерді. Бұл компоненттердің көпшілігі қозғалтқыштарды тиімдірек және қуатты ету үшін жылдар бойы өзгертілді және өзгертілді. Бұл өзгерістер өндірушілерге экологиялық таза нәтижелерге қол жеткізе отырып, тұтынушылардың қалауын орындауға мүмкіндік берді.

Бензин қозғалтқышының төрт тактілігі бар:

• Қабылдау инсульт
• қысу соққысы
• күш қозғалысы
• Шығару циклі

Қозғалтқыштың түріне байланысты бұл соққылар қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде секундына бірнеше рет болуы мүмкін.

2-тен 5-бөлім: Қабылдау соққысы

Қозғалтқышта пайда болатын бірінші инсульт қабылдау инсульт деп аталады. Бұл поршень цилиндрде төмен қозғалған кезде орын алады. Бұл кезде ауа мен отын қоспасын цилиндрге тартуға мүмкіндік беретін қабылдау клапаны ашылады. Ауа қозғалтқышқа ауа сүзгісінен, дроссель корпусы арқылы, сору коллекторы арқылы цилиндрге жеткенше түседі.

Қозғалтқышқа байланысты бұл ауа қоспасына белгілі бір уақытта жанармай қосылады. Карбюраторлы қозғалтқышта отын карбюратор арқылы ауа өткенде қосылады. Жанармай айдайтын қозғалтқышта отын инжектордың орналасқан жеріне қосылады, ол дроссель корпусы мен цилиндр арасында кез келген жерде болуы мүмкін.

Поршень иінді білікті төмен түсіргенде, ол ауа мен отын қоспасын соруға мүмкіндік беретін сорғышты жасайды. Қозғалтқышқа сорылатын ауа мен отын мөлшері қозғалтқыштың конструкциясына байланысты.

• Назар аударыңыз: Турбо және жоғары зарядталған қозғалтқыштар бірдей жұмыс істейді, бірақ олар ауа мен отын қоспасы қозғалтқышқа күшпен енетіндіктен көбірек қуат өндіруге бейім.

3-тен 5-бөлім: қысу соққысы

Қозғалтқыштың екінші жүрісі - қысу жүрісі. Ауа/отын қоспасы цилиндрдің ішіне кіргеннен кейін, қозғалтқыш көбірек қуат өндіруі үшін оны қысу керек.

• Назар аударыңыз: Қысу соққысы кезінде ауа/отын қоспасының сыртқа шығуын болдырмау үшін қозғалтқыштағы клапандар жабылады.

Қабылдау кезінде иінді білік поршеньді цилиндрдің түбіне түсіргеннен кейін, енді ол қайтадан жоғары қарай жылжи бастайды. Поршень цилиндрдің жоғарғы жағына қарай қозғалуды жалғастырады, ол жерде ол қозғалтқышта жетуі мүмкін ең жоғары нүкте болып табылатын жоғарғы өлі нүкте (TDC) деп аталатын нүктеге жетеді. Жоғарғы өлі нүктеге жеткенде ауа-отын қоспасы толығымен сығылады.

Бұл толық сығылған қоспа жану камерасы деп аталатын аймақта орналасады. Циклдегі келесі инсультті жасау үшін ауа/отын қоспасы тұтанған жерде.

Көбірек қуат пен моментті жасауға тырысқанда, қысу инсульт қозғалтқышты құрудағы ең маңызды факторлардың бірі болып табылады. Қозғалтқыштың қысылуын есептеген кезде поршень төменгі жағында болған кезде цилиндрдегі бос орын мөлшері мен поршень жоғарғы өлі нүктеге жеткендегі жану камерасындағы бос орын арасындағы айырмашылықты пайдаланыңыз. Бұл қоспаның сығымдау коэффициенті неғұрлым көп болса, соғұрлым қозғалтқыш өндіретін қуат соғұрлым көп болады.

4-тен 5-бөлім: Қуатты жылжыту

Қозғалтқыштың үшінші жүрісі – жұмыс инсульт. Бұл қозғалтқышта қуатты жасайтын инсульт.

Поршень қысу инсультіндегі жоғарғы өлі нүктеге жеткеннен кейін ауа-отын қоспасы жану камерасына күштеп түседі. Содан кейін отын-ауа қоспасы ұшқын шамы арқылы тұтанады. Шамның ұшқыны отынды тұтандырады, жану камерасында күшті, басқарылатын жарылыс тудырады. Бұл жарылыс болған кезде пайда болған күш поршеньді басып, иінді білікті жылжытады, бұл қозғалтқыш цилиндрлерінің барлық төрт жүріспен жұмысын жалғастыруына мүмкіндік береді.

Бұл жарылыс немесе қуат соғуы орын алған кезде ол белгілі бір уақытта болуы керек екенін есте сақтаңыз. Ауа-отын қоспасы қозғалтқыштың конструкциясына байланысты белгілі бір нүктеде жануы керек. Кейбір қозғалтқыштарда қоспа жоғарғы өлі нүктеге (TDC) жақын тұтануы керек, ал басқаларында қоспа осы нүктеден кейін бірнеше градусқа тұтануы керек.

• Назар аударыңыз: Егер ұшқын дұрыс уақытта пайда болмаса, қозғалтқыштың шуы немесе қатты зақымдануы мүмкін, нәтижесінде қозғалтқыш істен шығуы мүмкін.

5/5-бөлім: инсультты босатыңыз

Шығару штрихы төртінші және соңғы инсульт болып табылады. Жұмыс жүрісі аяқталғаннан кейін цилиндр ауа-отын қоспасы тұтанғаннан кейін қалған пайдаланылған газдармен толтырылады. Бүкіл циклді қайта іске қоспас бұрын бұл газдарды қозғалтқыштан тазарту керек.

Бұл жүріс кезінде иінді білік поршеньді сору клапаны ашық күйде цилиндрге кері итереді. Поршень жоғары көтерілгенде, ол газдарды шығару клапаны арқылы итереді, бұл сору жүйесіне әкеледі. Бұл қозғалтқыштан пайдаланылған газдардың көп бөлігін алып тастап, қозғалтқышты қабылдау жүрісімен қайтадан іске қосуға мүмкіндік береді.

Осы соққылардың әрқайсысы төрт тактілі қозғалтқышта қалай жұмыс істейтінін түсіну маңызды. Осы негізгі қадамдарды білу қозғалтқыштың қуатты қалай өндіретінін, сондай-ақ оны қуаттырақ ету үшін оны қалай өзгертуге болатынын түсінуге көмектеседі.

Ішкі қозғалтқыш ақауын анықтауға тырысқанда, осы қадамдарды білу маңызды. Осы соққылардың әрқайсысы қозғалтқышпен синхрондалу керек белгілі бір тапсырманы орындайтынын есте сақтаңыз. Қозғалтқыштың кез келген бөлігі істен шықса, қозғалтқыш дұрыс жұмыс істемейді.