Тұтану катушкасы істен шыққанын қалай түсінуге болады?

Тұтану жүйесі болмаса, бірде-бір ішкі жану қозғалтқышы жұмыс істемейді. Негізінде, ескі дизельді қозғалтқыштар электр қуатынсыз жұмыс істей алар еді, бірақ ол күндер дерлік өтті. Бүгінгі таңда кез келген ішкі жану қозғалтқышы, қандай да бір жолмен, осы жүйемен жабдықталған және оның жүрегі тұтану катушкасы болып табылады. Жеткілікті қарапайым құрылғы бола отырып, катушкалар автокөлік иесіне үлкен қиындық тудыруы мүмкін.

Тұтану катушкасының істен шығу себептері

Тұтану катушкалары ұзақ уақытқа созылғанымен, оларға қойылатын талаптардың артуы олардың істен шығуы мүмкін екенін білдіреді. Олардың бұзылуының негізгі себептерінің қатарына мыналар жатады.

Зақымдалған оталдыру шамдары немесе олардың сымдары. Жоғары кедергісі бар ақаулы оталдыру шамы шығыс кернеуінің жоғарылауына әкеледі. Егер ол 35 000 вольттан асса, катушкалар оқшаулауының бұзылуы орын алуы мүмкін, бұл қысқа тұйықталуды тудырады. Бұл шығыс кернеуінің төмендеуіне, жүктеме кезінде дұрыс жұмыс істемеуіне және/немесе іштен жану қозғалтқышының нашар іске қосылуына әкелуі мүмкін.

Тозған оталдырғыш немесе ұлғайған саңылау. Шам тозған сайын оған орнатылған екі электрод арасындағы саңылау да артады. Бұл ұшқын тудыру үшін катушка жоғары кернеуді жасау керек дегенді білдіреді. Катушкадағы жүктеменің жоғарылауы шамадан тыс жүктелуді және қызып кетуді тудыруы мүмкін.

діріл ақауы. Іштен жану қозғалтқышының дірілінен болатын тұрақты тозу орамаларда және тұтану катушкасының оқшаулауында ақауларды тудыруы мүмкін, нәтижесінде екінші реттік орамда қысқа тұйықталу немесе ашық тұйықталу пайда болады. Ол сондай-ақ ұшқынға қосылған электр қосқышын босатып, тұтану катушкасының ұшқын шығару үшін қосымша жұмыс істеуіне себеп болуы мүмкін.

Қызып кету. Орналасқан жеріне байланысты катушкалар жиі ішкі жану қозғалтқышының жұмысы кезінде пайда болатын жоғары температураға ұшырайды. Бұл катушкалардың ток өткізу қабілетін төмендетуі мүмкін, бұл өз кезегінде олардың өнімділігі мен беріктігін төмендетеді.

Қарсылықты өзгерту. Орамның орамындағы қысқа тұйықталу немесе төмен қарсылық ол арқылы өтетін электр қуатын арттырады. Бұл автомобильдің бүкіл тұтану жүйесін зақымдауы мүмкін. Қарсылықтың өзгеруі әлсіз ұшқынның пайда болуына себеп болуы мүмкін, нәтижесінде көлік іске қосыла алмайды және катушканы да, жақын орналасқан құрамдастарды да зақымдайды.

Сұйықтықтың түсуі. Көп жағдайда сұйықтықтың көзі зақымдалған клапан қақпағы тығыздағышынан майдың ағуы болып табылады. Бұл май жиналып, катушканы да, оталдыру шамын да зақымдайды. Мысалы, ауаны баптау жүйесіндегі су тұтану жүйесіне де түсуі мүмкін. Екі жағдайда да ұқсас бұзылулардың қайталануын болдырмау үшін бұзылудың негізгі себебін жою маңызды.

Тұтану катушкасы өліп жатқанын қалай түсінуге болады?

Төменде келтірілген бұзылулар басқа себептермен туындауы мүмкін, сондықтан диагностика әлі де жан-жақты жүргізілуі керек, соның ішінде тұтану катушкаларының күйін тексеру арқылы.

Сонымен, бұзылу белгілерін екі түрге бөлуге болады - мінез-құлық және көрнекі. Мінез-құлық мыналарды қамтиды:

• Қозғалтқыштың ақырғы сигналы қосулы
• Жанармай шығынын жоғарылату.
• Шығару жүйесінде атылды. Жану камерасында жанбаған отын шығару жүйесіне түскенде пайда болады.
• ICE аялдамасы. Ақаулы тұтану катушкасы ұшқындарға мезгіл-мезгіл ток береді, бұл қозғалтқыштың тоқтап қалуына әкелуі мүмкін.
• Қателер. Бір немесе бірнеше цилиндрден қуат болмауы қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемеуін тудыруы мүмкін, әсіресе жеделдету кезінде.
• Қозғалтқышты іске қосу проблемалары. Егер шамдардың біреуі немесе жиынтығы жеткілікті зарядпен қамтамасыз етілмесе, ішкі жану қозғалтқышын іске қосу өте қиын болады. Бір катушкасы бар автомобильдер бұл жағдайда мүлде іске қосылмауы мүмкін.
• Іштен жану қозғалтқышы «тройт» бастайды. Уақыт өте келе жағдай нашарлап барады, яғни «кесу» барған сайын айқын көрінеді, іштен жану қозғалтқышының қуаты мен динамикасы жоғалады. «Үш есе» жиі жаңбырлы (ылғалды) ауа-райында және ішкі жану қозғалтқышын «суыққа дейін» іске қосу кезінде орын алады.
• Жылдам жылдамдатуға тырысқанда, «сәтсіздік» орын алады, ал бос жүріс кезінде қозғалтқыш жылдамдығы бірдей күрт өспейді. Жүктеме кезінде қуат жоғалуы да бар.
• Кейбір жағдайларда (ескі көліктерде) салонда жанбаған бензиннің иісі болуы мүмкін. Жаңа көліктерде, көп немесе аз таза пайдаланылған газдардың орнына жанбаған бензиннің иісі қосылған кезде ұқсас жағдай болуы мүмкін.

Жоғарыда айтылғандардың барлығынан басқа, катушкалардың істен шығу белгілерін көруге болады және визуалды тексеру кезінде:

• Катушка корпусында «бұзылу жолдарының» болуы. Яғни, электр тогы «жыпылықтайтын» тән қара жолақтар. Кейбір жағдайларда, әсіресе «елеусіз қалған» жағдайларда, жолдарда таразылар пайда болады.
• Тұтану катушкасының корпусындағы диэлектриктің түсінің өзгеруі (бұлдырлығы, қараюы).
• Электр контактілері мен қосқыштарының жануынан күңгірттенуі.
• Катушка корпусындағы қызып кету іздері. Әдетте олар кейбір «жолақтармен» немесе кей жерлерде корпустың геометриясының өзгеруімен көрінеді. «Ауыр» жағдайларда оларда күйік иісі болуы мүмкін.
• Орамның корпусында жоғары ластану. Әсіресе электрлік контактілердің жанында. Шындығында, электр тогының бұзылуы шаң немесе кірдің бетінде болуы мүмкін. Сондықтан мұндай жағдайдың орын алуына жол бермеу керек.

Катушканың бұзылуының негізгі белгісі отын қоспасының тұтанбауы болып табылады. Дегенмен, бұл жағдай әрдайым бола бермейді, өйткені белгілі бір жағдайларда электр энергиясының бір бөлігі әлі де денеге емес, шамға түседі. Бұл жағдайда қосымша диагностика жүргізу қажет.

Жоғарыда сипатталған бұзылу белгілері қозғалтқышқа жеке тұтану катушкалары орнатылған жағдайда маңызды. Егер дизайн барлық цилиндрлерге ортақ бір катушканы орнатуды қарастырса, онда іштен жану қозғалтқышы толығымен тоқтап қалады (бұл, шын мәнінде, қазіргі заманғы машиналарда жеке модульдер жиынтығының орнатылуының себептерінің бірі).