Қолмен беріліс қорабында берілістерді қалай ауыстыруға болады

Жыл сайын механикалық беріліс қорабы бар автомобильдердің саны азайып, автоматты, роботты және CVT қондырғылары бар көліктерге орын беруде. Көптеген автокөлік иелері өздерін тәжірибелі және білікті жүргізушілер деп санай отырып, «механикте» берілістерді қалай дұрыс ауыстыру керектігін білмейді, өйткені олар онымен ешқашан айналыспаған. Дегенмен, шынайы білгірлер механикалық беріліс қорабын пайдалануды жөн көреді, ол әлдеқайда серпінді, көп мүмкіндіктер береді және дұрыс жұмыс істегенде автоматты беріліс қорабына қарағанда әлдеқайда ұзағырақ жұмыс істей алады. Барлық спорттық көліктер механикалық беріліс қорабымен жабдықталғаны таңқаларлық емес. Сонымен қатар, бір берілістен екіншісіне ауысу туралы шешімді өз бетінше қабылдау қажеттілігі жүргізушінің «автокөлікке деген сезімін», қозғалтқыштың жұмыс режимін үнемі бақылау әдетін дамытады. «Механиканың» сенімділігі мен жоғары техникалық қызмет көрсету қабілетін пайдаланушылар жоғары бағалайды және трансмиссияның осы түрімен жабдықталған автомобильдерге сұранысты қамтамасыз етеді. Тәжірибесіз жүргізушілер механикалық беріліс қорабы бар көлікті басқару принциптерін түсінудің пайдасын көреді, өйткені мұндай білім ешқашан артық болмайды.

Мазмұны

• 1 Қолмен беріліс қорабының жұмыс істеу принципі
• 2 Берілістерді қашан ауыстыру керек
• 3 Берілістерді қалай дұрыс ауыстыруға болады
• 4 Басып өту қосқышы
• 5 Қозғалтқышпен қалай тежеуге болады

Қолмен беріліс қорабының жұмыс істеу принципі

Іштен жанатын қозғалтқыштардың көпшілігінің иінді білігінің айналу жиілігі 800-8000 айн/мин аралығында, ал автомобиль доңғалақтарының айналу жылдамдығы 50-2500 айн/мин. Қозғалтқыштың төмен жылдамдықта жұмыс істеуі май сорғысына қалыпты қысым жасауға мүмкіндік бермейді, нәтижесінде «май ашығу» режимі пайда болады, бұл қозғалатын бөліктердің тез тозуына ықпал етеді. Қозғалтқыштың иінді білігі мен автомобиль дөңгелектерінің айналу режимдері арасында айтарлықтай айырмашылық бар.

Бұл сәйкессіздікті қарапайым әдістермен түзету мүмкін емес, өйткені әртүрлі жағдайлар үшін әртүрлі қуат режимдері қажет. Мысалы, қозғалыстың басында тыныштық инерциясын жеңу үшін көбірек қуат қажет, ал қазірдің өзінде жеделдетілген автомобильдің жылдамдығын сақтау үшін әлдеқайда аз күш қажет. Бұл жағдайда қозғалтқыштың иінді білігінің айналу жылдамдығы неғұрлым төмен болса, оның қуаты соғұрлым төмен болады. Беріліс қорабы қозғалтқыштың иінді білігінен алынған моментті осы жағдайға қажетті қуат режиміне айналдыру және оны дөңгелектерге беру үшін қызмет етеді.

Жұмысқа қатысатын берілістерді майлау үшін картер жартысынан астам маймен толтырылған

Механикалық беріліс қорабының жұмыс істеу принципі белгілі беріліс қатынасы бар жұп берілістерді пайдалануға негізделген (бір-біріне әсер ететін екі берілістегі тістер санының қатынасы). Аздап жеңілдетілген, бір өлшемдегі беріліс қозғалтқыш білігіне, ал екіншісі беріліс қорабының білігіне орнатылады. Механикалық қораптардың әртүрлі түрлері бар, олардың негізгілері:

• Екі білікті. Алдыңғы дөңгелегі бар көліктерде қолданылады.
• Үш білік. Артқы жетекті көліктерге орнатылады.

Жәшіктердің конструкциясы белгілі бір диаметрдегі берілістер орнатылған жұмыс және жетекті біліктен тұрады. Әр түрлі жұп берілістерді ауыстыру арқылы сәйкес қуат пен жылдамдық режимдеріне қол жеткізіледі. 4,5, 6 немесе одан да көп жұп немесе қадамдары бар қораптар бар. Көптеген автомобильдерде бес жылдамдықты беріліс қорабы бар, бірақ басқа опциялар сирек емес. Бірінші кезең ең үлкен беріліс коэффициентіне ие, ең төменгі жылдамдықта максималды қуатты қамтамасыз етеді және автомобильді тоқтап тұрған жерден іске қосу үшін қолданылады. Екінші беріліс жылдамдығын арттыруға мүмкіндік беретін, бірақ аз қуат береді және т.б. беретін беріліс коэффициенті азырақ. Бесінші беріліс алдын ала үдеткіш автомобильде максималды жылдамдыққа жетуге мүмкіндік береді.

Берілістерді ауыстыру қозғалтқыштың иінді білігіне (ілінісу) қосылу ажыратылған кезде орындалады. Бір қызығы, механикалық беріліс қорабы бірінші берілістен бірден бесіншіге өту мүмкіндігіне ие. Әдетте, жоғарыдан төмен берілістерге ауысу айтарлықтай проблемаларсыз жүреді, ал біріншіден төртіншіге бірден ауысқан кезде қозғалтқыштың қуаты жеткіліксіз және ол тоқтап қалады. Бұл жүргізушіден берілістерді ауыстыру принципін түсінуді талап етеді.

Берілістерді қашан ауыстыру керек

Қалай болғанда да, көліктің қозғалысы бірінші беріліс немесе күнделікті өмірде айтылғандай жылдамдықты қосқан кезде басталады. Содан кейін екінші, үшінші және т.б. кезекпен қосылады.Терісті ауыстыру реттілігіне іргелі талаптар жоқ, шешуші факторлар жылдамдық пен жүргізу жағдайлары болып табылады. Берілістерді қандай жылдамдықпен ауыстыру керектігін анықтау үшін оқулық схемасы бар:

Бірінші беріліс іске қосу үшін пайдаланылады, екіншісі жылдамдықты арттыруға мүмкіндік береді, үшінші - басып озу үшін, төртінші - қаланы айналып өту үшін және бесінші - одан тыс жерде жүру үшін қажет.

Бұл орташа және қазірдің өзінде ескірген схема екенін есте ұстаған жөн. Кейбір сарапшылар оны көлік жүргізу кезінде қолдануға болмайды, бұл машинаның қуат блогына зиянды екенін айтады. Себебі, көліктердің техникалық сипаттамалары жыл сайын өзгеріп, технология жетілдіріліп, жаңа мүмкіндіктерге ие болуда. Сондықтан, жүргізушілердің көпшілігі тахометр көрсеткіштерін басшылыққа алуға тырысады, қозғалтқышты жылжыту алдында 2800-3200 айн / мин-ге дейін жеделдетеді.

Көлік жүргізу кезінде тахометрдің көрсеткіштерін үнемі тексеру қиын, және ол барлық автомобильдерде бола бермейді. Тәжірибелі жүргізушілер жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштың дыбысын және оның дірілін басқара отырып, өздерінің ішкі түйсіктерін басшылыққа алады. Қолмен беріліс қорабын қолданғаннан кейін белгілі бір тәжірибе пайда болады, ол рефлекс деңгейінде көрінеді. Жүргізуші ойланбастан басқа жылдамдыққа ауысады.

Берілістерді қалай дұрыс ауыстыруға болады

Қолмен беріліс қорабының барлық түрлеріне ортақ ауысу жылдамдығының принципі келесідей:

• Муфта толығымен басылған. Қозғалыс өткір, сіз тартынбауыңыз керек.
• Қажетті беріліс қосылды. Сіз баяу әрекет етуіңіз керек, бірақ тез. Рычаг дәйекті түрде бейтарап күйге ауыстырылады, содан кейін қажетті жылдамдық қосылады.
• Ілініс педалі жанасу жасалғанша біркелкі босатылады, сонымен бірге газ аздап қосылады. Бұл жылдамдықтың жоғалуын өтеу үшін қажет.
• Ілініс толығымен босатылады, қажетті жүргізу режимі пайда болғанша газ қосылады.

Қолмен беріліс қорабының көпшілігінде ілінісу педальын пайдаланбай-ақ берілістерді ауыстыру мүмкіндігі бар. Бұл көлік жүргізу кезінде ғана жұмыс істейді, бір жерден бастау үшін ілініс педальын пайдалану міндетті болып табылады. Ауыстыру үшін газ педальын босатыңыз және беріліс тетігін бейтарап күйге жылжытыңыз. Трансмиссия өздігінен өшеді. Содан кейін рычаг сіз қосқыңыз келетін беріліске сәйкес келетін қажетті орынға жылжытылады. Егер тұтқа әдетте орнында болса, синхронизатор оның қосылуына кедергі келтірмеуі үшін қозғалтқыш жылдамдығы қажетті мәнге жеткенше бірнеше секунд күту керек. Ауыстыруды төмендету дәл осылай жүзеге асырылады, бірақ қозғалтқыштың жылдамдығы тиісті мәнге дейін төмендегенше күткен жөн.

Қолмен беріліс қорабының барлық түрлері ілініссіз ауысу мүмкіндігіне ие емес екенін есте ұстаған жөн. Сонымен қатар, ауыстыру дұрыс орындалмаса, нәтиже тісті беріліс тістерінің қатты сықырлауы болып табылады, бұл рұқсат етілмейтін әрекеттерді көрсетеді. Бұл жағдайда редукторды қосуға тырыспау керек, тұтқаны бейтарап күйге қою керек, ілінісу педальын басып, жылдамдықты қалыпты түрде қосу керек.

Мұндай ауыстырып-қосқыш үшін сізге механикалық беріліс қорабы бар көлікті жүргізу дағдысы қажет; Мұндай дағдыға ие болудың артықшылығы, егер муфта істен шықса, жүргізуші эвакуаторды немесе эвакуаторды шақырмай-ақ, өз күшімен қызмет көрсету станциясына жете алады.

Әдетте, төртіншіден жоғары берілістер отын шығынын азайту үшін пайдаланылады, бірақ сіз жоғарырақ беріліске мерзімінен бұрын ауыспауыңыз керек.

Жаңадан бастаған жүргізушілер үшін қателерді болдырмау және дәл дұрыс берілістерді қосу үшін тұтқаның орналасуының диаграммасын мұқият зерделеу маңызды. Кері жылдамдықтың орнын есте сақтау әсіресе маңызды, өйткені оның әртүрлі қораптарда өз орны бар.

Қозғалыс кезінде кедергілер болмауы үшін әртүрлі берілістерді қосуда жаттығу ұсынылады. Олардың кесірінен жылдамдық төмендеп, көлікті қайтадан жылдамдату үшін қозғалтқышты жүктеуге тура келеді.

Берілістерді ауыстыру кезінде пайда болатын негізгі міндет - тегістік, автомобильдің серпілу немесе серпілу болмауы. Бұл жолаушыларға ыңғайсыздық тудырады, беріліс қорабының ерте тозуына ықпал етеді. Қиындықтардың себептері:

• Редукторды ажырату ілінісу педальын басумен синхрондалмаған.
• Қосылғаннан кейін тым жылдам газ беру.
• Ілініс пен газ педальдарымен операциялардың сәйкессіздігі.
• Ауыстыру кезінде шамадан тыс үзіліс.

Жаңадан бастаушыларға тән қателік - әрекеттерді нашар үйлестіру, ілінісу педальының жұмысы мен беріліс тетігі арасындағы сәйкессіздік. Бұл әдетте қораптағы сықырлаумен немесе көліктің жұлынымен көрінеді. Барлық қозғалыстар іліністі немесе басқа беріліс қорабының элементтерін өшірмеу үшін автоматизмге сәйкес өңделуі керек. Сонымен қатар, тәжірибесіз жүргізушілер көбінесе екінші берілістерді қосуға кешігіп қалады немесе әдетте дұрыс жылдамдықты таңдауда нашар бағдарланады. Қозғалтқыштың дыбысына назар аудару ұсынылады, ол шамадан тыс жүктеме немесе жеткіліксіз жеделдету туралы сигнал бере алады. Бұл жанармай үнемдеуге ықпал етеді, өйткені жоғары беріліске уақтылы ауысу қозғалтқыштың жылдамдығын және сәйкесінше отын шығынын азайтуға мүмкіндік береді.

Қозғалтқышты іске қоспас бұрын әрқашан ауысым тұтқасының бейтарап күйде екенін тексеріңіз. Кез келген беріліс қосылып тұрса, көлік іске қосу кезінде алға немесе артқа серпіледі, бұл апатқа немесе апатқа әкелуі мүмкін.

Басып өту қосқышы

Басып озу - жауапты және өте қауіпті операция. Басып озу кезінде мүмкін болатын негізгі қауіп - маневрді аяқтау уақытын көбейтетін жылдамдықты жоғалту. Көлік жүргізу кезінде секундтар бәрін шешетін жағдайлар үнемі туындайды және басып озу кезінде кешіктіруге жол берілмейді. Жылдамдықты сақтау және арттыру қажеттілігі тәжірибесіз жүргізушілердің жиі қателесуінің себебі болып табылады - олар қозғалыс режимі күшейетінін күтумен жоғары беріліске ауысады. Шындығында, керісінше орын алады - машина ауысқан кезде жылдамдығын жоғалтады және оны біраз уақытқа қайта алады.

Басып озу кезінде бір берілісті төмендетіп, содан кейін ғана маневрді аяқтау ұсынылады

Көптеген жүргізушілер ең жақсы нұсқа 3 жылдамдықпен басып озу екенін айтады. Автокөлік басып озу кезінде 4-ке жылжып жатса, 3-ке ауысқан жөн. Бұл артық қуаттың пайда болуына, автокөліктің жеделдетілуіне ықпал етеді, бұл басып озу кезінде өте маңызды. Немесе, 5-ші берілісте жүргенде, маневрді бастамас бұрын, 4-ке ауысыңыз, басып озу және 5-ші беріліске қайта ауысыңыз. Маңызды мәселе - келесі жылдамдық үшін қозғалтқыштың оңтайлы жылдамдығына қол жеткізу. Мысалы, 4-ші беріліс үшін 2600 айн/мин қажет болса және автомобиль 5 айн/мин 2200 жылдамдықпен қозғалса, онда сіз алдымен қозғалтқышты 2600-ге дейін жеделдетіп, содан кейін ғана ауысуыңыз керек. Сонда қажетсіз серпілулер болмайды, автомобиль біркелкі қозғалады және жеделдету үшін қажетті қуат резерві бар.

Қозғалтқышпен қалай тежеуге болады

Автокөліктің тежегіш жүйесі ілініс ажыратылған кезде қолданылады және тікелей дөңгелектерге әсер етеді. Бұл көлік құралын тиімді және жылдам тоқтатуға мүмкіндік береді, бірақ мұқият және мағыналы пайдалануды талап етеді. Құлыпталған доңғалақтар немесе авариялық тежеу ​​салдарынан машинаның салмағының алдыңғы оське кенет ауысуы бақылаусыз сырғанауды тудыруы мүмкін. Бұл әсіресе ылғалды немесе мұзды жол бетінде қауіпті.

Қозғалтқышты тежеу ​​барлық жүргізушілер болуы керек міндетті дағдылардың бірі болып саналады. Бұл әдістің ерекшелігі тежегіш жүйесін пайдаланбай машинаның жылдамдығын азайту болып табылады. Баяулау газ педальын ілінісу қосылған күйде босату арқылы жүзеге асырылады, нәтижесінде қозғалтқыштың иінді білігінің айналу жылдамдығы төмендейді, қуат блогы беріліс қорабына энергия беруді тоқтатады, бірақ, керісінше, оны алады. Инерция моментіне байланысты энергия қоры салыстырмалы түрде аз, ал автомобиль тез баяулайды.

Бұл әдістің ең үлкен тиімділігі төмен берілісте байқалады - бірінші және екінші. Жоғары берілістерде қозғалтқыш тежеуін мұқият пайдалану керек, өйткені қозғалыс инерциясы үлкен және кері байланысты тудыруы мүмкін - иінді білікке және тұтастай алғанда барлық беріліс қорабының элементтеріне жоғары жүктеме. Мұндай жағдайларда негізгі тежегіш жүйесіне немесе тұрақ тежегішіне (аралас тежеу ​​деп аталады) көмектесу ұсынылады, бірақ оларды абайлап, қалыпты жағдайда қолданыңыз.

Мұзды жолда жүргенде сырғанап кетпеу үшін қозғалтқышты тежеуді пайдаланыңыз.

Қозғалтқышты тежеу ​​үшін ұсынылатын жағдайлар:

• Тежегіш төсеніштердің қызып кету қаупі бар және олардың істен шығу қаупі бар ұзын беткейлер, түсулер.
• Мұз, көктайғақ немесе дымқыл жол беттері, онда қызмет тежегіш жүйесін пайдалану дөңгелектердің бекітілуіне әкеп соғады, машина сырғанайды және басқаруды толығымен жоғалтады.
• Жаяу жүргіншілер өткеліне, бағдаршамға және т.

Жүргізушілердің қозғалтқышты тежеуге қатынасы екіұшты екенін есте ұстаған жөн. Кейбіреулер бұл әдіс жанармайды үнемдеуге, тежегіш тақталардың қызмет ету мерзімін арттыруға және көлік жүргізу қауіпсіздігін жақсартуға мүмкіндік береді деп санайды. Басқалары қозғалтқыштың тежелуі беріліс қорабының құрамдас бөліктеріне жағымсыз күш түсіреді деп санайды, бұл ерте істен шығуға ықпал етеді. Белгілі бір дәрежеде екеуі де дұрыс. Бірақ қозғалтқышты тежеу ​​жалғыз қол жетімді құрал болып табылатын жағдай бар - көлік құралының тежеу ​​жүйесінің толық істен шығуы.

Қозғалтқышты тежеу ​​сақтықты қажет етеді. Мәселе мынада, жылдамдықты азайту ешқандай жолмен көрсетілмейді, тежегіш шамдары жанбайды. Қозғалыстың басқа қатысушылары әдеттегі жеңіл ақпаратты ала алмай, жағдайды фактіден кейін ғана бағалай алады. Мұны есте сақтау және тежеу ​​кезінде ескеру керек. Мұндай тежелу дағдыларын дамыту, қауіпсіз жерде жаттығу ұсынылады.

Қолмен беріліс қорабын пайдалану білгірлердің, құрылғы туралы және осы қондырғының жұмыс ерекшеліктері туралы нақты түсінігі бар адамдарға айналады. Автоматты беріліс қорабы бар көлікті басқаруға дағдыланған адамға жылдамдық пен қуат режимдерін үнемі бақылауға үйрену қиын, дегенмен әрекеттердің автоматтығы тез дамыған. Көліктің екі түрін де жүргізу тәжірибесі бар жүргізушілер «механика» мүмкіндіктерінің көптігін атап өтеді. Дегенмен, механикалық беріліс қорабын сенімді және еркін пайдалану үшін белгілі бір тәжірибе және оның дизайн ерекшеліктерін түсіну қажет, олар тәжірибеде ғана келеді.