Жаңбырда қалай құламау керек
Су басқан асфальт мұзды жол сияқты қауіпті. Оны қауіпсіз жүргізу үшін сіз бірнеше ұсыныстарды орындауыңыз керек.
Тіпті 80 км/сағ жылдамдықпен аздаған жаңбырда, асфальтта су қабықшасының қалыңдығы небәрі 1 мм болса да, жаңа шинаның жолды ұстауы шамамен екі есе, ал жаңбыр кезінде - бес еседен астам нашарлайды. . Тозған протектор бұдан да нашар ұстайды. Жаңбырдың басталуы әсіресе қауіпті, оның ағындары резеңкенің тайғақ микробөлшектерін, майларды және асфальттан шаңды жууға әлі үлгермеген.
Әдетте, қауіпсіз жүргізу бойынша кеңестердің стандартты тізімінде бірінші жылдамдықты шектеу болып табылады. Бір жағынан, бұл дұрыс: дымқыл жолдардағы қауіпсіз жылдамдық көптеген факторларға байланысты, оны тек жинақталған жүргізу тәжірибесі арқылы дұрыс есепке алуға болады. Жолдың сапасы мен түрі, су пленкасының қалыңдығы, машинаның түрі және оның жетекі және т.б. Барлығы қауіпсіз жылдамдықты таңдауға әсер етеді.
Бірақ ешқандай жылдамдықты шектеу, мысалы, аквапланингтен құтқармайды, егер көлік иесі асфальтпен доңғалақтың жанасу бөлігіндегі суды тиімді кетіретін үлгісі бар жазғы шиналарды сатып алудан бас тартпаса. Сондықтан, тіпті жаңа шиналарды сатып алу сатысында сіз асимметриялық үлгіге және кең бойлық дренаждық арналарға назар аударуыңыз керек. Сонымен қатар, мұндай дөңгелектің резеңке қоспасында полимерлер мен кремний қосылыстары болса жақсы - соңғысы қандай да бір себептермен жарнамалық кітапшаларда «кремний диоксиді» деп аталады.
Әрине, сіз протектордың тозу деңгейін де бақылауыңыз керек. Ресейдегі «Дөңгелекті көлік құралдарының қауіпсіздігі туралы» қолданыстағы техникалық регламентте, егер оның дөңгелектерінің протекторының тереңдігі 1,6 мм-ден аз болса, автомобильдің жалпыға ортақ жолдарда жүруге құқығы жоқ. Дегенмен, шина өндірушілерінің көптеген зерттеулері жазда контактілі патчтан суды тиімді ағызу үшін кем дегенде 4-5 миллиметр қалдық протектор тереңдігі қажет екенін көрсетеді.
Дөңгелектерге дұрыс емес қысымның өзі басқаруды жоғалтуға және апатқа әкелетінін бірнеше жүргізушілер біледі. Доңғалақ сәл тегіс болған кезде, протектордың ортасында тартқыш күрт төмендейді. Егер доңғалақ нормадан асып кетсе, оның иық аймақтары әдетте жолға жабысуды тоқтатады.
Қорытындылай келе, жаңбырлы ауа-райында, сондай-ақ мұзды жолда кез келген кенеттен «дене қозғалысы» мүлдем ұсынылмайтынын еске түсіру мүмкін емес - рульді бұру, газ педальын басу немесе босату немесе тежеу « еденге». Ылғал жолдарда мұндай бұрылыстар бақыланбайтын сырғанауға, алдыңғы доңғалақтардың сырғып кетуіне және соңында апатқа әкелуі мүмкін. Тайғақ беттерде жүргізуші бәрін тегіс және алдын ала орындауы керек.
