Тежегіш сұйықтықты қаншалықты жиі және неге өзгерту керек. Және бұл қажет пе?

Кепілдік кезінде сіз тежегіш сұйықтық сияқты маңызды қауіпсіздік компоненті туралы сирек ойладыңыз. Бекер. Өйткені, көліктің тежегішін жұмыс істейтін де сол әйел және артық айтпағанда, адам өмірі оның сапасы мен санына байланысты.

«Тежегішті» қаншалықты жиі өзгерту керек? Оның бір «түрін» екіншісімен араластыруға бола ма? Маған толықтыру керек пе немесе толық ауыстыру керек пе? Ал тежегіш сұйықтығының «тозу» дәрежесін қалай өлшеуге болады? Бұларды өзекті мәселелерден гөрі түсіну үшін алдымен ұғымдар мен техникалық мәліметтерді түсінеміз.

Тежегіш сұйықтығы тежеу ​​жүйесінің құрамдас бөлігі болып табылады, оның көмегімен негізгі тежегіш цилиндрде пайда болатын күш дөңгелек жұптарына беріледі.

Тежеу механизмдерінің дұрыс жұмыс істеуі үшін сұйықтық біздің елімізде мемлекетаралық стандартпен сипатталған бірқатар қасиеттерге ие болуы керек. Дегенмен, іс жүзінде АҚШ Көлік министрлігі (АҚШ Көлік департаменті) әзірлеген FMVSS No 116 американдық сапа стандартын қолдану әдеттегідей. Ол тежегіш сұйықтықтың үй атауына айналған DOT аббревиатурасын дүниеге әкелді. Бұл стандарт тұтқырлық дәрежесі сияқты сипаттамаларды сипаттайды; қайнау температурасы; материалдарға химиялық инерттілік (мысалы, резеңке); коррозияға төзімділік; жұмыс температурасы шегінде қасиеттердің тұрақтылығы; байланыста жұмыс істейтін элементтерді майлау мүмкіндігі;қоршаған атмосферадан ылғалды сіңіру деңгейі. FMVSS No 116 стандартына сәйкес тежегіш сұйықтық қоспасының нұсқалары бес сыныпқа бөлінеді, олардың әрқайсысы белгілі бір жұмыс түріне және тежегіш механизмдердің біркелкі түріне арналған - диск немесе барабан.

КАСТОРЫМЕН МИНЕРАЛ

Тежегіш сұйықтықтың негізі (98% дейін) гликоль қосылыстары болып табылады. Олардың негізіндегі заманауи тежегіш сұйықтықтар 10 негізгі топқа біріктірілуі мүмкін 4 немесе одан да көп жеке құрамдастарды қамтуы мүмкін: тежегіш механизмдердің қозғалатын бөліктеріндегі үйкелісті азайтатын майлау (полиэтилен және полипропилен); сұйықтықтың қайнау температурасы және оның тұтқырлығы тәуелді еріткіш/еріткіш (гликоль эфирі); резеңке тығыздағыштардың ісінуін болдырмайтын модификаторлар және ең соңында коррозиямен және тотығумен күресетін ингибиторлар.

Силикон негізіндегі тежегіш сұйықтықтар да бар. Оның артықшылықтарына автомобильдің құрылысында қолданылатын көптеген материалдарға химиялық инерттілік сияқты қасиеттер жатады; жұмыс температурасының кең диапазоны - -100°-тан +350°С-қа дейін; әртүрлі температурадағы тұтқырлықтың өзгермелілігі; төмен гигроскопиялық.

Кастор майының әртүрлі спирттермен қоспасы түріндегі минералды негіз қазіргі уақытта жоғары тұтқырлығы мен төмен қайнау температурасына байланысты танымал емес. Дегенмен, ол тамаша қорғаныс дәрежесін қамтамасыз етті; бояуға төмен агрессивтілік; тамаша майлау қасиеттері және гигроскопиялық емес.

 

ҚАУІПТІ АДАН

Көптеген адамдар тежегіш сұйықтықтың қасиеттері жұмыс кезінде өзгермейді деп санайды, өйткені ол шектеулі кеңістікте жұмыс істейді. Бұл қауіпті адасушылық. Тежеу педальын басқан кезде ауа жүйедегі өтемақы саңылауларына енеді және тежегіш сұйықтығы одан ылғалды сіңіреді. «Тежегіштің» гигроскопиялықтығы уақыт өте келе кемшілікке айналады, бірақ бұл қажет. Бұл қасиет тежегіш жүйесіндегі су тамшыларынан құтылуға мүмкіндік береді. Оған кіргеннен кейін су төмен температурада коррозия мен қатуды тудыруы мүмкін, бұл ең нашар жағдайда сізді қыста тежеусіз қалдырады, ал ең жақсы жағдайда коррозияға және қымбат жөндеуге әкеледі. Бірақ тежегіш сұйықтықта неғұрлым көп су ерітілген болса, соғұрлым оның қайнау температурасы төмен және төмен температурада тұтқырлығы жоғары болады. Оның қайнау температурасын 3°C-тан 230°C-қа дейін төмендету үшін құрамында 165% су бар тежегіш сұйықтығы жеткілікті.

Ылғалдың рұқсат етілген пайызынан асып кету және қайнау температурасын төмендету тежегіш жүйесінің бір реттік істен шығуы және оның дұрыс жұмыс істеуіне оралуы сияқты симптомда көрінуі мүмкін. Симптом өте қауіпті. Ылғалдылығы жоғары тежегіш сұйықтығы шамадан тыс қызған кезде бу құлпы пайда болуын көрсете алады. Қайнаған тежегіш сұйықтығы қайтадан суыған соң, бу қайтадан сұйықтыққа айналады және автомобильдің тежеу ​​қабілеті қалпына келеді. Бұл «көрінбейтін» тежегіштің бұзылуы деп аталады - алдымен олар жұмыс істемейді, содан кейін «өмірге келеді». Инспектор тежегіш сұйықтықты емес, тежегішті тексеретін және бәрі дұрыс жұмыс істеп тұрғандай болып көрінетін көптеген түсініксіз апаттардың себебі осында.

Тежегіш сұйықтықты ауыстыру аралығы автомобильдің пайдалану нұсқаулығында көрсетілген және әдетте оның түріне байланысты 1 жылдан 3 жылға дейін созылады. Көлік жүргізу стилін ескерген жөн. Жүргізуші жиі сапарға шығатын болса, уақытты емес, жүгірісті санау керек. Бұл жағдайда сұйықтықтың максималды қызмет ету мерзімі 100 000 километрді құрайды.

TECHTSENTRIK техникалық қызмет көрсету станциясының маманы Александр Николаев түсіндіргендей, «көптеген автокөлік жүргізушілері үшін DOT4 пайдалану ұсынылады. Бұл қосылыс өндірушінің барлық еуропалық автомобильдерінде келеді, ал DOT5 агрессивті жүргізу үшін қолданылады. Ол суды нашар сіңіреді, бұл коррозияға әкеледі. Орташа автокөлік жүргізуші сұйықтықты әр 60 000 км немесе 2 жыл сайын ауыстырып отыруы керек, жарысшылар оны әр жарыс алдында ауыстырады. Тежеу сұйықтығын уақтылы ауыстырмау ылғалдың енуіне әкеледі, бұл тежегіш цилиндрлері мен суппорт поршеньдерінің істен шығуына әкеледі. Жүктеменің жоғарылауымен механизмдердің жылу беруі бұзылады, бұл сұйықтықтың қайнатылуына әкеледі. Педаль «кептеліп қалады» (бұл таулы аймақтарда немесе серпентинде болуы ықтималдығы жоғары), тежегіш дискілер «жеткізеді» (деформация), ол бірден руль дөңгелегін педальға соғуда көрінеді. .

ТОЛТЫРУДЫ ЕМЕС, АУЫСТЫРУДЫ ТАЛАП БЕР

Тағы бір қауіпті қате түсінік тежегіш сұйықтықты толығымен өзгертуге болмайды, бірақ қажет болған жағдайда жай ғана толықтырылады. Шындығында, жоғарыда айтылғандай, гигроскопиялық болғандықтан, тежегіш сұйықтықты үнемі толық ауыстыру қажет. Тозған тежегіш сұйықтығы жаңа сұйықтықпен араласқан кезде қауіпсіздік көрсеткіштеріне қол жеткізе алмайды, бұл көліктің ішкі бөлігінің коррозиясына, педаль қысымына тежегіштің реакциясының баяулауына және будың құлыпталуына әкелуі мүмкін.

БІРАҚ АРАЛАСТЫРМАЙДЫ МА?

Тежегіш сұйықтықты таңдаудың ең оңай жолы - брендтерге сену. Бұл үнемдеу үшін соншалықты қымбат нәрсе емес. Сұйықтықты қосуға, әртүрлі брендтерді араластыруға болады ма? Бұл сұраққа жалғыз жауап жоқ. Бірқатар сарапшылар бұл мүмкін деп санайды, бірақ негізгі компоненттің сәйкестігімен олар бір компанияның өнімдеріне жабысуды ұсынады. Өткізіп алмау үшін силиконы бар ерітінділерде силикон негізі (DOT 5 силикон негізі) жазуы болатынын есте ұстаған жөн; минералды компоненттері бар қоспалар LHM ретінде белгіленеді; және полигликолдары бар құрамдар - Гидравликалық DOT 5.

Bosch мамандары тежегіш сұйықтықтың құрамында 3% -дан астам ылғалдылық болған жағдайда ғана өзгертілмеуі керек деп санайды. Сондай-ақ өзгерту белгілері тежегіш механизмдерді жөндеу немесе машинаның ұзақ тоқтап қалуы болып табылады. Әрине, егер сіз қайталама нарықта автокөлік сатып алсаңыз, оны өзгерткен жөн.

Тұрақты ауыстырудан басқа, сұйықтықты өзгерту туралы шешім қайнау температурасын және судың пайызын өлшеуді анықтайтын техникалық құралдарды пайдалана отырып, оның «тозу» дәрежесін бағалау арқылы қабылдануы мүмкін. Құрылғы - оларды көптеген компаниялар шығарады, атап айтқанда Bosch, гидравликалық тежеу ​​жүйесінің кеңейту цистернасына орнатылған және көлік құралының аккумуляторына қосылған. Өлшенген қайнау температурасы DOT3, DOT4, DOT5.1 стандарттары үшін ең төменгі рұқсат етілген мәндермен салыстырылады, оның негізінде сұйықтықты ауыстыру қажеттілігі туралы қорытынды жасалады.