Қозғалтқыш майын үнемі толтыру қандай қорқынышты салдарға әкелуі мүмкін
Өкінішке орай, көптеген заманауи қозғалтқыштар майға тәбеттің жоғарылауынан зардап шегеді. Жүргізушілер бұл мәселені әдетте қозғалтқыш майын толтыру арқылы шешеді. АвтоВзгляд порталы мұндай зиянсыз, бір қарағанда, процедураның салдары туралы айтады.
Егер «масложер» анық болса, мәселені елемеуге болмайды. Майды үнемі қосып отырсаңыз, сіз қателесіп, майлау материалын шамадан тыс толтыра аласыз. Содан кейін ол резеңке тығыздағыштар мен тығыздағыштар арқылы сіңіп кете бастайды және ақырында кейбір сенсор немесе электрондық блок мұндай ағып кетуден зардап шегеді. Ал егер уақыт белдеуіне май түссе, бұл оның сынуына әкелуі мүмкін.
Майлауды үнемі толтыру бірінші көзқараста көрінетіндей зиянсыз емес екенін ескеру маңызды. Бұл жағдайда жаңа майлаушы ескімен араласады, тез ластанады, бұл оның өнімділігін төмендетеді. Бұл жағдайда майдың негізі де, оның құрамындағы қоспалар да бұзылады. Бұған қозғалтқыштың ыстық ауа-райында және жоғары жүктемелерде жұмысын қосыңыз, және біз мұндай майлаушы 4-000 км жүгіруден кейін өзінің қорғаныс функцияларын орындай алмайтынын білеміз. Нәтижесінде қозғалтқышта балл пайда болады, ал клапандарда шөгінділер пайда болады, бұл оны күрделі жөндеуге әкелуі мүмкін.
Кейбір жүргізушілер май сүзгісін жиі ауыстыратын болсаңыз, бұл майлаудың тез қартаюына жол бермейтініне сенімді. Шындығында олай емес. Айтыңызшы, жоғары жылдамдықпен жүргенде, майдың едәуір бөлігі жинақталған кірмен бірге сүзгі элементін айналып өтіп, сүзгіні айналып өту клапанынан өтеді. Сондықтан қозғалтқыштың үйкеліс бөліктері ғана емес, сонымен қатар май сорғы да кірден зардап шегеді.
Күшті май оттығы қозғалтқыштың кокстелуіне де ықпал етеді. Шайырлы немесе лак шөгінділері жану камераларында, поршеньдерде және поршеньдік сақиналарда бірте-бірте қалыптасады. Осыған байланысты поршень ішіндегі сақиналар қозғалғыштығын жоғалтады және әскери қызметшілер айтқандай, «жатады». Нәтижесінде мұндай қозғалтқышта қысу төмендейді, ал цилиндрлерге түсетін май мөлшері артады. Мотордың майға деген құштарлығы артып, жанармай шығыны да артады екен.
Сондықтан, егер сіз қозғалтқыштың майды «жей» бастағанын көрсеңіз, алдымен қызмет көрсету кітабын қараңыз. Онда қалдықтарға арналған майлаудың әдеттегі тұтынуы айтылады. Егер ол нормадан асып кетсе, диагностикалау қызметіне барыңыз. Бұл құрылғыдағы күрделі мәселелерді кейінге қалдыруға көмектеседі.
Май қосу кезінде жиі туындайтын тағы бір күрделі мәселе - қазіргі уақытта қозғалтқышта қандай майлаушы бар және оны немен араластыруға болатыны туралы деректердің болмауы. Жақсы, егер сізде әлі де одан канистр немесе кем дегенде жапсырма болса, бірақ жоқ па?
Жүргізушілер мұндай мәселені «шешу» үшін неміс Liqui Moly компаниясының химиктері түпнұсқа өнім - Nachfull Oil 5W-40 әмбебап толтырғыш майын жасады. Бұл жағармай гидрокрекинг технологиясы арқылы шығарылады, бұл әртүрлі автомобиль өндірушілерінің сипаттамаларына сәйкес келетін материалдарды өндіруге мүмкіндік береді. Сондықтан Nachfull Oil 5W-40 қозғалтқыштардың барлық түрлеріне жарамды және бірегей формуласының арқасында кез келген коммерциялық майларға қосылуы мүмкін.
Бұл «жергілікті» майлау деңгейі жеткіліксіз болса, қозғалтқыштың бұзылуын жояды. Өнімнің әмбебаптылығы BMW, Ford, Mercedes, Porsche, Renault, FIAT және т. жоғары және төмен температурадағы тұрақтылық, тамаша тозуға қарсы қасиеттері және тамаша сорғыштығы. Мұның бәрі оның қозғалтқыштың барлық бөліктеріне жылдам ағуына кепілдік береді.
