Jaguar XKR-S және Maserati Gran Turismo S сынақтық дискісі: Адамдар үшін ештеңе жоқ
Мазмұны
Jaguar және Maserati жоғарғы филиалдары Gran Turismo терминін екі мүлдем басқа, бірақ бірдей қызықты түрде түсіндіреді. Қаржылық дағдарысқа қатысы бар және болғысы келмейтін салыстыру.
Күмәнсіз, аспаздық өнері қан тамшылаған қалың сиыр стейкімен аяқталатын адамдар, егер оларға арнайы дайындалған макарон all'arrabbiata порциясы ұсынылса, риза болмайтыны сөзсіз. Автокөлік білгірлері де осылай ойлайды – итальяндық жабайы Масерати Гран Туризмоның Jaguar XKR-S-ге деген англофилдің махаббатын бұза алмасы екіталай. Және керісінше... Бұл себеп-салдарлық байланыстар екі марканың қайсысы неғұрлым тартымды спорттық-әдемі купе шығарады деген сұрақты ешбір жағдайда бұзбайды.
Этнопсихология
Жаһандану бұл екі жарыс көлігіне өздерінің ұлттық ерекшеліктерін мақтанышпен көрсетуге кедергі жасамағанын атап өткен жөн. Мысалы, Gran Turismo таза итальяндық сәнді көрсетеді. Бұл таң қалдыратын дизайн Pininfarina компаниясынан шыққан және Масератидің бай жарыс тарихынан шабыттандырылған сияқты, мысалы, қорқынышты алдыңғы тор сияқты. Олардың күш-жігерінің нәтижесі - олар сиқырлы таяқшамен мүсінделгендей фигуралар.
Ягуар – мүлде басқа сыра – ол қарапайым британдық күртеше сияқты ақылды және заманауи брендтің классикалық ерекшеліктерін қамтиды. Аты аңызға айналған E-Type гендері анық көрінеді - тіпті ағаш аппликацияларының жылуынан айырылған интерьерде де, көпшілік автомобиль өнеркәсібіндегі британдық ақсүйектердің ең құнды белгілерінің бірі деп санайды. Айтпақшы, E-Type керемет әдемі болғанымен, оның шөбересі сияқты айтарлықтай функционалды болғанын еске түсірейік.
Maserati ең жақсы былғары қаптамамен және орталық консольдің ортасында орналасқан ностальгиялық сопақ пішінді аналогтық сағатпен өзінің асыл итальяндық жанасуын көрсетеді, ол қымбат хронографтар сияқты практикалық құрылғыдан гөрі асыл тас болып табылады. Дегенмен, Оңтүстік Еуропада дүниеге келген модель таза функционалдық артықшылықтарымен жағымды таң қалдырады - қажет болған жағдайда стильді кабинада төрт адамға дейін ыңғайлы орналаса алады. Ягуарда жолаушыларға екеуі ғана қалғаны жақсы болар еді, өйткені екінші қатарда отыру дене жазасының бір түрі болып табылады.
С супермен ретінде
S нұсқасы Maserati купесін толығымен өзгерте алады. «Стандартты» автоматты беріліс қорабының нұсқасы кейде кейбір сатып алушылар үшін тым ыңғайлы болса да, S компанияның спорттық дәстүріне бір қадам жасайды. Классикалық крутящий автоматты түрлендіргіш қалақша ауыстырғыштары бар алты жылдамдықты дәйекті беріліс қорабына жол берді. V8 қозғалтқышының көлемі 4,7 литрге жетті, қуаты 440 а.к. бар, ал 20 дюймдік алюминий дискілердің артында Brembo спорттық тежегіштері бар. Maserati триденті қайтып келді - бұрынғыдан да өткір және жаңа әрекеттерге дайын...
Шектеулі шығарылым XKR-S өндіріс үлгісінен айтарлықтай аз ерекшеленеді. Механикалық зарядталған сегіз цилиндрлі қозғалтқыш XKR-дегідей, ал S пакеті одан да күшті тежеу жүйесінен және кейбір дискретті аэродинамикалық корпусты оңтайландырулардан тұрады. Бұл инновациялар автомобильдің сипатын өзгерткен жоқ - ол үлкен сапарлар үшін анықтама бермесе де, Jag итальяндық бәсекелесіне қарағанда осындай мақсаттар үшін жақсы таңдау болып табылады. Сорғыштың астындағы компрессорлық машинаның қуатты моменті көлік жүргізудің жағымды жайлылығын қамтамасыз етеді, бұл табиғи түрде біркелкі ауысатын ZF алты жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен байланысты. Электронды жылдамдықты шектеуді былай қойғанда, Jaguar шын мәнінде Maserati-мен салыстыруға болатын артық майлауды ұсынады, бірақ оны көрсетпейді. Компрессордың ысқырығы басым, қозғалтқыштың дыбысы тұтастай фонда қалады, ал жоғары жылдамдықты итальяндық қондырғыларды білушілер оны шынымен жалықтыратыны сөзсіз.
Ашулы жолбарыс
Іске қосылғаннан кейін бірден Maserati-дің алдыңғы жағындағы Феррари құрастырған сегіздік фигура құйрығына енді ғана басқан жолбарыстың ырылдаған дауысын қайталады. Қабылдау және шығару коллекторларынан шығатын дыбыстардың ерекше құрамы әдеттен тыс бай тональдықпен толтырылады - төмен айналымдардағы қарлығаштан V8 құрылғысы толығымен жылдамдатылған кезде қатты айқайға дейін. Трансмиссия туралы ұмытпайық - алдымен оның автоматты режимі туралы ұмытып кеткен жөн, өйткені ауысу кезінде ұзақ уақытқа созылған тартқыш бұл шын мәнінде автоматты басқарылатын қолмен беріліс қорабы екенін анық көрсетеді. Масератидің жабайы табиғаты біз руль доңғалағындағы белдіктерді ауыстыруға жүгінгенде, салыстыруға келмейтіндей анық сезіледі. Қысқа шертуден кейін терезе жоғары немесе төмен деңгейге жыпылықтайды және бізді Jaguar-дағыдай айналу моменті үшін емес, негізінен жылдамдығы үшін «өмір сүретін» қозғалтқышпен барлық даңқымен ұсынады.
Осы себептерге байланысты Gran Turismo S көлігін жүргізу үшін тамаша орын неміс магистральдары емес, бетон қабырғалары мен көптеген туннельдері бар бірінші дәрежелі итальяндық жолдар болып табылады, мұнда барлық сипатталған дыбыстар резонанс тудырып, екі есе күшті аймақ арқылы таралады. Дегенмен, Gran Turismo S-тің әрбір беріліс ауыстырған сайын аздап дірілдеу үрдісі айқын - қос ілінісу берілістері сияқты саладағы жаңа әзірлемелермен таныс кез келген адам бұл мәселенің шешімін табады. Масерати тас дәуіріндегі олжа ретінде. Объективті айтсақ, жарыс амбициясы бар нағыз итальянофил мұндай ұсақ-түйектерге ешқашан шағымданбайды ...
Біздің клиенттер біз үшін қымбат
Maserati инженерлері ұшқыш пен оның серіктері үшін жол жағдайын қиындық тудырмайтын шассиді орнату бойынша әсерлі жақсы ымыраға келді. Дегенмен, Jaguar бұл тұрғыда жақсырақ - S-моделі қатты демпферлік және серіппелі реттеуге ие болғанымен, брендтің әдеттегі жүруді жетілдіруі сақталады. XKR сөзбе-сөз жолдағы кедір-бұдырларды сіңдіреді – жоғары жылдамдықтың итальяндық мачоға қарағанда әлдеқайда әлсіз сезінуінің бір себебі, оның жүйкелік рульді басқаруына байланысты қатты қолды қажет ететін қыңыр жүйрік ат.
Jaguar үйлесімді өңдейді және әдетте жүргізушінің өмірін жеңілдетуге тырысады, бұл оның керемет динамикалық сапаларына еш кедергі келтірмейді. Шекара режиміндегі сабырлы мінезінің арқасында жыртқыш мысық автомобиль мен спорттық трафиктің жүріс-тұрысын тексеру кезінде жақсы нәтижелерге қол жеткізеді және бір идеямен 190 км / сағ-тан артық тоқтайды, ал 100 км / сағ жетістіктері шамамен бірдей.
Масерати бағасы мен жанармай шығыны жағынан онша қолайсыз көрсеткіштермен сәл артта қалды, бұл Jaguar-ды бірінші орынға шығарады. Соңғы екі критерий осы деңгейдегі көлік құралы үшін маңызды емес болып көрінеді, сондықтан Масератидің де, Ягуардың да иелері бағасына қарамастан мұндай машинаны ала алатындықтарына мақтанатындығын ұмытпайық.
мәтін: Гогц Лайрер
фото: Ханс-Дитер Зейферт
бағалау
1. Jaguar XKR-S - 452 ұпай
XKR классикалық Jaguar болып қалады, ол өзінің спорттық S нұсқасында да керемет жайлылық пен ақылды, бірақ аяусыз күш ұсынады. Жол жүрісі мен жүрісі жағынан британдық итальяндық қарсыласынан кем түспейді.
2. Maserati Gran Turismo S - 433 ұпай.
Maserati Gran Turismo S-модификациясы «тұрақты» модельден айтарлықтай өзгеше. Спорттық тегіс купе артқы жағында ыңғайлы асыл тұқымды спортшыға айналды, қозғалтқыштың дыбысы мен трансмиссия сипаттамалары спортты еске түсіреді.
техникалық бөлшектер
| 1. Jaguar XKR-S - 452 ұпай | 2. Maserati Gran Turismo S - 433 ұпай. | |
|---|---|---|
| Жұмыс көлемі | - | - |
| Энергияны тұтыну | 416 к. 6250 айн / мин | 433 к. 7000 айн / мин |
| Максимум момент | - | - |
| Жеделдету 0-100 км / сағ | 5,4 с | 5,1 с |
| Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен | 36 м | 35 м |
| Максималды жылдамдық | 280 км / сағ | 295 км / сағ |
| Орташа тұтыну сынақтағы жанармай | 16,4 л | 17,5 л |
| Негізгі баға | 255 000 лев | 358 000 лев |
Үй » Мақалалар » Бланкілер » Jaguar XKR-S қарсы Maserati Gran Turismo S: Адамдарға ештеңе жоқ
