Сынақ жүргізушісі Jaguar F-Pace 30d төрт доңғалақты жетек
Мазмұны
Бренд тарихындағы бірінші SUV моделінің үш литрлік дизельді нұсқасын сынау
Жол талғамайтын көліктердің модельдерін сынаудың көп бөлігі осы сегменттің қалай өсіп жатқаны, оның автомобиль өнеркәсібі үшін маңыздылығы қалай артып келе жатқаны және т.б. туралы ауыр таныс пікірлерден басталады. Дегенмен, шындық, жиырма жылдан кейін Toyota RAV4 көліктің осы түріне қызба тудырды, бұл шындық қазір барлығына түсінікті болуы керек. Соңғы жылдары бұл, бәлкім, автомобиль өнеркәсібіндегі ең күшті және ең тұрақты тренд болды - конверттелетін металл үстіңгі тақтайшалар сияқты құбылыстар қысқа уақытқа сәнден шығып, іс жүзінде сахнадан жоғалып кетсе, бүгінгі күні моделі бар өндіруші жоқ дерлік. ауқымын пайдалануға болады. жол талғамайтын көлік жоқ. Бұдан былай бәрі бірдей ягуар болып көрінеді.
Бізге 6 ат күші V300 дизельді қозғалтқышымен бірінші сынақтан өту үшін келген Jaguar F-Pace күшті бәсекелестермен бәсекеге түсе алмайды. Бұл сегментте жай ғана қатысу жеткіліксіз - мұнда әрбір модельдің өз пайдасына күшті дәлелдері болуы керек. F-Pace жолда нағыз Ягуар сияқты жүре ме? Ал оның интерьері брендтің асыл жиһаз саласындағы бай дәстүрлеріне сәйкес келе ме?
Бір нәрсе анық - көліктің іші өте кең. Денесінің ұзындығы 4,73 метр болатын Jaguar F-Pace Q7 және X5 сияқты жоғарғы сегменттің бес метріне дейінгі қашықтықты сақтайды, бірақ сонымен бірге X3, GLC немесе Macan-ға қарағанда көбірек. Екінші қатардағы жолаушыларда көп орын бар және ыңғайлы орындық дизайнында ұзақ қашықтыққа оңай жүре алады. Екі USB порты және 12 В розетка смартфондарды, планшеттерді және басқа мобильді құрылғыларды үздіксіз зарядтауды қамтамасыз етеді.
Әсерлі жүк көлемі
Номиналды көлемі 650 литр болатын британдық модельдің етігі өз класындағы ең үлкен және кең ашылу және жүктеме шегі арқасында оңтайлы болып табылады. Үш бөліктен тұратын артқы отырғыш сізге салонның алдыңғы бөлігін ыңғайлы түрде ашуға және шаңғыларды немесе сноубордты тасымалдауға мүмкіндік береді. Артқы орындықтардың әртүрлі бөліктері түймені түрткен кезде төменге түседі және қажет болған жағдайда еденге толығымен түсіп, көлемі 1740 литр болатын жалпақ түбіндегі жүк кеңістігін жасайды. R-Sport сынақтан өткен және сыналған нұсқасында жүргізуші мен жолаушы жақсы спорттық орындықтарға ие, оның жан-жақты қолдауы және көптеген реттелетін нұсқалары бар. Орталық консоль кең, бірақ кеңдік сезімін шектемейді. Факт мынада: жайлылықтың жоғары деңгейі мен кеңістіктің көптігіне қарамастан, борттың көңіл-күйі Jaguar үмітіне толықтай сәйкес келмейді, өйткені материалдардың ерекше әсер етпейтіндігіне байланысты. Көрінетін бөлшектердің көпшілігі өте қарапайым және сыртқы көрінісі мен сезілуіне қарапайым емес пластиктен жасалған. Кейбір батырмалардың, қосқыштардың және жалпы шеберліктің сапасы бұрынғы брендтің аңызға айналған интерьері туралы ойлаған кездегідей емес.
Алайда, осы сәттен бастап модель туралы пікірлер тек қана оң. Компанияның инженерлері жол динамикасы мен жүру ыңғайлылығының арасындағы әсерлі теңгерімді орнатты. Тікелей, бірақ жүйке жүргізудің арқасында көлікті оңай және дәл басқаруға болады, дененің бүйірлік тербелісі өте әлсіз. Жүргізуші айқын экстремалды көріністер болған жағдайда ғана ауыр салмақ пен жоғары ауырлық центрінің әсерін байқай алады.
Корпустың құрылысында алюминий қорытпаларының үлкен үлесіне қарамастан, таразылар сынақ үлгісінің салмағының екі тоннадан астамын көрсетті. Сондықтан, біз жолда массаның дерлік сезілмейтініне таң қалдық - өңдеу жол талғамайтын көліктен гөрі спорттық вагонға ұқсайды. Автокөлік 18 метрлік слаломды 60,1 км/сағ жылдамдықпен өтеді – бұл өз класындағы ең жоғары жетістік емес (Porsche Macan S Diesel сағатына шамамен төрт шақырым жылдам), бірақ бұл Ягуардың мінез-құлқы туралы жақсы әсерді өзгертпейді. F-Пейс. ESP жүйесі өте жақсы реттелген және қиын жағдайларда адекватты жауап береді.
Модельдің әсіресе тиімді тежегіші өте әсерлі: 100 км / сағ-тан бастап, Ягуар керемет 34,5 метрге тоқтайды, ал тежеу өнімділігі жоғары жүктемелердің әсерінен төмендейді. AWD жүйесі де жақсы шолуларға лайық, ол үшін базалық қозғалтқыш үшін қосымша ақы төленеді. Қалыпты жағдайда, Jaguar F-Pace тек артқы доңғалақ, бірақ қажет болған кезде пластинаның ілінісі қозғалтқыштың 50 пайызын алдыңғы оське алдыңғы білікке бере алады. Максималды айналу моменті 700 Нм, бұл жағымды жүргізудің сәттерін қамтамасыз етеді.
Гармониялық жетек
Шын мәнінде, Jaguar F-Pace-тің сипаты оның көлік жүргізу кезінде спорттық оқиғаларға бейімділігі жоқ: салонда шудың төмен деңгейі және 6 л.с. V300 дизельді қозғалтқыштың сенімді тарту күші. ZF маркасынан автоматты берілістің белгілі сипаттамаларына байланысты тыныштықтың жағымды сезімін қалыптастырыңыз. Спорттық режимде төмен рельстерді сақтау жылдам үдеткішпен ауыстырылады, тіпті үдеткіш педальының орнында аздап өзгереді. Алайда, бұл режимді қосу амортизаторларды айтарлықтай қатайтады, бұл жайлылықты айтарлықтай шектейді. «Қалыпты» режимін таңдаудың тағы бір себебі, бұл жерде суспензия жолдағы бұзушылықтарды дерлік қалдықсыз тазартады. Jaguar-дің моделі үшін әуе суспензиясын ұсынбауы бұл жағдайда кемшілік болып табылады.
Шын мәнінде, F-Type бортында әдеттегі Jaguar сезімін сезінуге болатын ыңғайлы жүргізу стилінде. Қозғалтқыш 2000 атм / мин аспайтын қанағаттанушылықпен жұмыс істесе және оның үлкен қуат қоры байқалса да, қарапайым емес, сіз айналада, әсіресе Meridian HiFi акустикалық жүйесінде рахаттана демала аласыз. сіздің сүйікті музыкаңыз.
Жүргізудің бұл түрімен сіз отын тұтыну мәндеріне 9,0 л/100 км орташа сынақ мәнінен әлдеқайда төмен қол жеткізе аласыз. Баға саясаты тұрғысынан британдықтар модельдің негізгі бәсекелестерінен арзан емес екеніне сенімді болды және осы сыныпта сұранысқа ие қосымшалардың көпшілігі қосымша төленді. Бірақ шын мәнінде, егер сіз әлі де керек-жарақтардың ұзақ тізімдеріне қарсы болсаңыз, онда сіз білмейсіз - бұл әдеттегі құбылыс, сондай-ақ жол талғамайтын көліктер класының кеңеюі. Неміс бәсекелестері де модельді атай алады, бірақ арзан емес - және нарық рекордынан кейін нарық рекордын орнатады. Кім біледі, мүмкін дәл солай Jaguar F-Pace-де де болатын шығар.
Мәтін: Боян Бошнаков, Дирк Гулде
Сурет: Ингольф Помпе
бағалау
Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport
Кең интерьер, заманауи ақпараттық жабдықтар, үйлесімді диск және өнімділік пен жайлылықтың арасындағы тепе-теңдік: Jaguar компаниясының бірінші жол талғамайтын көлігі өзінің дебютін шынымен әсерлі етеді, бірақ, өкінішке орай, материалдардың сапасы бренд имиджі мен дәстүрінен алшақ.
Дене
+ Көптеген екі қатарлы орындар
Спортзалдағы жайлы тамақтану
Үлкен және практикалық магистраль
Дененің жоғары бұралу кедергісі
Заттардың көптігі
– Интерьердегі материалдардың сапасы көңіл көншітпейді
Жүргізуші орнынан ішінара шектелген көрініс
Кейбір функцияларды заңсыз басқару
Жайлылық
+ Суспензияның жайлылығы өте жақсы
Салонда шу деңгейі төмен
Ыңғайлы және жақсы орындықтар
Қозғалтқыш / беріліс
+ Дизель V6 қуатты тартқыш және бірқалыпты жұмыс істейді
– Динамикалық өнімділік 300 ат күші сияқты керемет емес
Саяхат тәртібі
+ Нақты басқару
Қауіпсіз өткізгіштік
Дененің бүйірлік тербелісі
қауіпсіздік
+ Өте қуатты және тиімді тежегіштер
Қауіпсіз жүргізу
– Көмек көрсету жүйелерін таңдау аса бай емес
экология
+ Көліктің көлемін ескере отырып, отын шығыны отын шығыны мен СО2 шығарындылары жағынан жақсы
Шығындар
+ Кепілдік шарттары жақсы
- Жоғары баға
техникалық бөлшектер
| Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport | |
|---|---|
| Жұмыс көлемі | 2993 қ см |
| Энергияны тұтыну | 221 кВт (300 а.к.) 5400 айн / мин |
| Максимум момент | 700 Нм 2000 айн / мин |
| Жеделдету 0-100 км / сағ | 6,7 с |
| Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен | 34,5 м |
| Максималды жылдамдық | 241 км / сағ |
| Орташа тұтыну сынақтағы жанармай | 9,0 л / 100 км |
| Негізгі баға | 131 180 лев |
