Тежегіш дискінің тозуы
Мазмұны
Тежегіш дискінің тозуы оның бетінде әрекет ететін тежегіш колодкалардың үйкеліс материалының сөзсіз нәтижесі болып табылады. Бұл тежеу жүйесінің денсаулығына, автомобильдің жұмыс жағдайына, оның иесінің жүргізу стиліне, дискілерді пайдаланатын жүгіріске, олардың сапасы мен түріне, сондай-ақ маусымдылыққа байланысты, өйткені кір, ылғал және химиялық заттар шашыраңқы. жолдар тежегіштерге кері әсер етеді. Тежегіш дискілердің тозуға төзімділігі көбінесе оларды өндірушінің өзі өнімнің бетінде дәл көрсетеді.
Тежегіш дискінің тозу белгілері
Дискілердің тозуын жанама белгілермен, яғни автомобильдің мінез-құлқымен анықтау өте қиын. Дегенмен, дискілердің қалыңдығын келесі жағдайларда тексерген жөн:
- Педал әрекетіндегі өзгерістер. атап айтқанда, үлкен сәтсіздік. Дегенмен, бұл симптом тежегіш жүйесінің элементтерімен басқа проблемаларды да көрсетуі мүмкін - тежегіш жастықшалардың тозуы, тежегіш цилиндрінің сынуы және тежегіш сұйықтық деңгейінің төмендеуі. Дегенмен, тежегіш дискілердің күйін, оның ішінде олардың тозуын да тексеру керек.
- Тежеу кезінде діріл немесе діріл. Мұндай белгілер тежегіш дискінің тураланбауына, қисаюына немесе біркелкі емес тозуына байланысты пайда болуы мүмкін. Дегенмен, тежегіш төсемдердің күйін де тексеру керек.
- Руль дөңгелегіндегі діріл. Бұл жағдайда жиі кездесетін себептердің бірі терең тозу ойықтары, дискінің сәйкес келмеуі немесе деформациясы болып табылады. Ақаулықтардың себебі тежегіш жастықшалардың тозуы немесе зақымдануы болуы мүмкін.
- Тежеу кезінде ысқырық естіледі. Олар әдетте тежегіш төсемдер зақымдалған немесе тозған кезде пайда болады. Дегенмен, егер соңғысы сәтсіз болса, төсеніштердің металл негізі дискінің өзін зақымдауы ықтималдығы жоғары. Сондықтан оның жалпы жағдайын және тозуын тексерген жөн.
Жоғарыда аталған ақаулардың біреуі немесе бірнешеуі орын алса, тежеу жүйесінің дұрыс жұмысын тексеру, сондай-ақ оның элементтерінің күйін бағалау, оның ішінде тежегіш дискілердің тозуына назар аудару қажет.
| бұзылу | Жабысқақ дискілер | Тежеу кезінде көліктің сырғанауы | Тежегіштердің ысқырығы | Тежеу кезінде руль дөңгелегі дірілі | Тежеу кезінде серпілістер |
|---|---|---|---|---|---|
| Не өндіру керек | |||||
| Тежегіш төсемдерін ауыстырыңыз | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ | ✘ |
| Тежегіш калибрінің жұмысын тексеріңіз. Поршеньдер мен бағыттағыштарды коррозия мен майдың жоқтығын тексеріңіз | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Тежеу дискінің қалыңдығын және жалпы жағдайын, тежеу кезінде ағудың болуын тексеріңіз | ✔ | ✘ | ✔ | ✔ | ✘ |
| Төсектердегі үйкеліс төсемдерінің күйін тексеріңіз | ✘ | ✔ | ✘ | ✘ | ✘ |
| Доңғалақ мойынтіректерін тексеріңіз. Рульдік механизмдердің күйін, сондай-ақ суспензияны тексеріңіз | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✔ |
| Шиналар мен дөңгелектерді тексеріңіз | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✘ |
Тежегіш дискілердің тозуы қандай
Кез келген автокөлік әуесқойы тежегіш дискінің қандай тозуын білуі керек, олар да қауіпсіз жұмыс істей алады және қайсысы қазірдің өзінде шектеледі және дискілерді ауыстырған жөн.
Өйткені, егер тежегіш дискілердің максималды тозуы асып кетсе, төтенше жағдайдың пайда болуы мүмкін. Сонымен, тежеу жүйесінің конструкциясына байланысты тежегіш поршені кептеліп қалуы немесе жай ғана орнынан құлап кетуі мүмкін. Ал егер бұл жоғары жылдамдықта орын алса - бұл өте қауіпті!
Тежегіш дискілердің рұқсат етілген тозуы
Сонымен, тежегіш дискілердің рұқсат етілген тозуы қандай? Тежегіш дискілердің тозу нормаларын кез келген өндіруші белгілейді. Бұл параметрлер автомобильдің қозғалтқышының қуатына, тежегіш дискілердің өлшеміне және түріне байланысты. Әр түрлі диск түрлері үшін тозу шегі әртүрлі болады.
Мысалы, танымал Chevrolet Aveo үшін жаңа тежегіш дискінің қалыңдығы 26 мм, ал сыни тозу сәйкес мән 23 мм-ге дейін төмендеген кезде орын алады. Тиісінше, тежегіш дискінің рұқсат етілген тозуы 24 мм (әр жағынан бір бірлік). Өз кезегінде, диск өндірушілері дискінің жұмыс бетіне тозу шегі туралы ақпаратты қояды.
Бұл екі әдістің бірі арқылы жасалады. Біріншісі – жиегіндегі тіке жазу. Мысалы, MIN. TH. 4 мм. Тағы бір әдіс - дискінің соңында, бірақ оның ішкі жағында (блок оған соғылып қалмауы үшін) ойық түріндегі белгі. Тәжірибе көрсеткендей, екінші әдіс ыңғайлырақ, өйткені тозудың критикалық деңгейге дейін ұлғаюымен диск тежеу кезінде тежеуді бастайды, оны жүргізуші тежеу кезінде анық сезінеді.
Барабан тежегіш дискілеріне келетін болсақ, олар тозған сайын азаймайды, бірақ ішкі диаметрі артады. Сондықтан олардың қандай тозу бар екенін анықтау үшін ішкі диаметрді тексеріп, рұқсат етілген шектен аспайтынын білу керек. Тежегіш барабанының максималды рұқсат етілген жұмыс диаметрі оның ішкі жағында штампталған. әдетте 1-1,8 мм.
Интернеттегі және кейбір автодүкендердегі көптеген ресурстар тежегіш дискінің тозуы 25% -дан аспауы керек екенін көрсетеді. Шындығында, тозу ӘРҚАШАН абсолютті бірліктермен, яғни миллиметрмен өлшенеді! Мысалы, мұнда олардың техникалық құжаттамасында әртүрлі автомобильдер үшін берілген кестеге ұқсас кесте берілген.
| Параметр атауы | Мәні, мм |
|---|---|
| Номиналды тежегіш дискінің қалыңдығы | 24,0 |
| Максималды тозу кезінде дискінің минималды қалыңдығы | 21,0 |
| Диск жазықтықтарының біреуінің максималды рұқсат етілген тозуы | 1,5 |
| Дискінің максималды шығуы | 0,04 |
| Тежегіш табанының үйкеліс төсемінің рұқсат етілген ең аз қалыңдығы | 2,0 |
Тежегіш дискілердің тозуын қалай анықтауға болады
Тежегіш дискінің тозуын тексеру қиын емес, ең бастысы қолыңызда штангенциркуль немесе микрометр болуы керек, ал егер мұндай құралдар болмаса, төтенше жағдайларда сызғышты немесе тиынды қолдануға болады (төменде бұл туралы толығырақ). Дискінің қалыңдығы шеңбер бойынша 5 ... 8 нүктеде өлшенеді, ал егер ол өзгерсе, онда тежеу аймағының тозуынан басқа, қисықтық немесе біркелкі емес тозу бар. Сондықтан оны шекті деңгейде өзгерту ғана емес, сонымен қатар тежегіш дискінің біркелкі емес тозуы себебін анықтау қажет болады.
Қалай тексеріледі
Тозу дәрежесін білу үшін доңғалақты бөлшектеген дұрыс, өйткені дискінің қалыңдығын басқаша өлшеу мүмкін емес, ал егер сізге артқы тежегіш барабандарының тозуын тексеру қажет болса, онда сіз дөңгелекті толығымен алып тастауыңыз керек. тежеу механизмі. Қосымша тексеру кезінде дискілердің екі жағынан - сыртқы және ішкі жағынан да тозғанын ескеру қажет. Әрқашан біркелкі емес, сондықтан дискінің екі жағындағы дискінің тозу дәрежесін білу керек, бірақ төменде бұл туралы көбірек.
Тексеру алдында белгілі бір автомобильге арналған жаңа тежегіш дискінің қалыңдығы туралы ақпаратты білу керек. Оны техникалық құжаттамада немесе дискінің өзінде табуға болады.
Тежегіш дискілердің тозуын шектеңіз
Максималды рұқсат етілген тозу мәні дискінің бастапқы өлшеміне және көлік құралының іштен жану қозғалтқышының қуатына байланысты болады. Әдетте, жеңіл автомобильдер үшін бүкіл дискінің жалпы тозуы шамамен 3 ... 4 мм құрайды. Ал нақты ұшақтар үшін (ішкі және сыртқы) шамамен 1,5 ... 2 мм. Мұндай тозу кезінде олар қазірдің өзінде өзгеруі керек. Бір жазықтықтан тұратын тежегіш дискілер үшін (әдетте артқы тежегіштерге орнатылады) процедура ұқсас болады.
Тежегіш дискілердің тозуын тексеру дискінің екі жазықтығының қалыңдығын, иықтың өлшемін тексеруді, содан кейін осы деректерді жаңа дискіде болуы керек номиналды мәнмен немесе ұсынылған параметрлермен салыстыруды қамтиды. сонымен қатар дискінің жұмыс аймағының қажалуының жалпы сипатын, атап айтқанда, біркелкілігін, ойықтар мен жарықтардың болуын бағалаңыз (жарықтардың өлшемі 0,01 мм-ден аспауы керек).
Жоспарлы тексеру кезінде жұмыстың ойықтарының мөлшерін және олардың құрылымын қарау керек. Кішкентай қалыпты ойықтар қалыпты тозу болып табылады. Терең дұрыс емес ойықтар болса, төсемдермен жұптастырылған дискілерді ауыстыру ұсынылады. Тежегіш дискінің конустық тозуы кезінде оны ауыстырып, тежегіш суппортын тексеру қажет. Егер дискіде жарықтар немесе басқа тоттану және түссіздік көрінсе, бұл әдетте диск температурасының жиі және шамадан тыс өзгеруіне байланысты пайда болатын жылу құбылыстарымен байланысты. Олар тежеу шуын тудырады және тежеу тиімділігін төмендетеді. Сондықтан, дискіні ауыстырған жөн және жақсартылған жылу диссипациясы бар жақсыларын орнатқан жөн.
Диск тозған кезде шеңбердің айналасында белгілі бір жиек пайда болатынын ескеріңіз (подтар оны сүртпейді). Сондықтан өлшеу кезінде жұмыс бетін өлшеу қажет. мұны микрометрмен жасау оңайырақ, өйткені оның «қоршаған» жұмыс элементтері оған қол тигізбеуге мүмкіндік береді. Калибрді пайдаланған жағдайда оның калибрлерінің астына қалыңдығы төсеніштердің тозуына сәйкес келетін кез келген заттарды қою қажет (мысалы, қалайы бөліктері, металл монеталар және т.б.).
Егер тұтастай алғанда дискінің қалыңдығының мәні немесе оның кез келген жазықтығы рұқсат етілген мәннен төмен болса, дискіні жаңасымен ауыстыру керек. Тозған тежеу дискісін пайдалануға болмайды!
Егер қолыңызда микрометр болмаса және қырының болуына байланысты штангенциркульмен тексеру ыңғайсыз болса, онда металл монетаны пайдалануға болады. Мысалы, Ресейдің ресми Орталық банкінің мәліметі бойынша номиналы 50 тиын және 1 рубль болатын монетаның қалыңдығы 1,50 мм. Басқа елдер үшін тиісті ақпаратты тиісті елдердің орталық банктерінің ресми веб-сайттарынан табуға болады.
Тежегіш дискінің қалыңдығын тиынмен тексеру үшін оны дискінің жұмыс бетіне бекіту керек. Көптеген жағдайларда бір диск бетінің сыни тозуы 1,5 ... 2 мм шегінде болады. Калибрді пайдаланып, сіз дискінің жартысының тозу қалыңдығын және бүкіл дискінің жалпы қалыңдығын біле аласыз. Егер шеті тозбаса, одан тікелей өлшеуге болады.
Тежегіш дискінің тозуына не әсер етеді?
Тежегіш дискілердің тозу дәрежесі көптеген факторларға байланысты. Олардың ішінде:
- Көлік әуесқойының жүргізу стилі. Әрине, кенеттен жиі тежеу кезінде дискінің шамадан тыс тозуы және тежегіш жастықшалардың тозуы орын алады.
- Көлікті пайдалану шарттары. Таулы немесе таулы жерлерде тежегіш дискілер тезірек тозады. Бұл табиғи себептерге байланысты, өйткені мұндай автомобильдердің тежегіш жүйесі жиі қолданылады.
- Беріліс түрі. Қолмен беріліс қорабы бар көліктерде дискілер, төсемдер сияқты, тез тозбайды. Керісінше, автоматты беріліс қорабы немесе вариатормен жабдықталған автомобильдерде дискінің тозуы жылдамырақ болады. Бұл автоматты беріліс қорабы бар көлікті тоқтату үшін жүргізушінің тек тежегіш жүйесін қолдануға мәжбүр болуымен түсіндіріледі. Ал «механикасы» бар көлік жиі іштен жанатын қозғалтқыштың арқасында баяулауы мүмкін.
- Тежегіш дискілердің түрі. Қазіргі уақытта жеңіл автомобильдерде тежегіш дискілердің келесі түрлері қолданылады: желдеткіш, перфорацияланған, ойық және тұтас дискілер. Бұл түрлердің әрқайсысының өзіндік артықшылықтары мен кемшіліктері бар. Дегенмен, тәжірибе көрсеткендей, қатты дискілер ең жылдам істен шығады, ал желдетілетін және перфорацияланған дискілер ұзағырақ қызмет етеді.
- Классты киіңіз. Бұл жоғарыда көрсетілген дискінің бағасы мен түріне тікелей байланысты. Көптеген өндірушілер тозуға төзімділік класының орнына тежегіш дискі жасалған автомобильдің ең аз жүгірісін көрсетеді.
- Тежеу тақтасының қаттылығы. Тежегіш алаңы неғұрлым жұмсақ болса, дискімен жұмыс істеу соғұрлым жұмсақ болады. Яғни, диск ресурсы артады. Бұл жағдайда автомобильдің тежелуі тегіс болады. Керісінше, егер төсем қатты болса, диск тезірек тозады. Тежеу күртірек болады. Ең дұрысы, дискінің қаттылық класы мен төсеніштердің қаттылық класы сәйкес келуі керек. Бұл тек тежегіш дискінің ғана емес, тежегіш төсемдерінің де қызмет ету мерзімін ұзартады.
- Көлік салмағы. Әдетте, үлкен көліктер (мысалы, кроссоверлер, жол талғамайтын көліктер) үлкенірек диаметрлі дискілермен жабдықталған және олардың тежегіш жүйесі күшейтілген. Дегенмен, бұл жағдайда жүк тиелген көлік құралының (яғни, қосымша жүк тасымалдайтын немесе ауыр тіркемені сүйреп бара жатқан) тежегіш дискілерінің тезірек тозатыны көрсетілген. Бұл жүк тиелген көлікті тоқтату үшін тежегіш жүйесінде пайда болатын көбірек күш қажет екеніне байланысты.
- Диск материалының сапасы. Көбінесе арзан тежегіш дискілер сапасыз металдан жасалған, ол тезірек тозады, сонымен қатар уақыт өте келе ақаулары болуы мүмкін (қисық, салбырап, жарықтар). Тиісінше, осы немесе басқа диск жасалған металл неғұрлым жақсы болса, ауыстыруға дейін ол ұзағырақ болады.
- Тежегіш жүйесінің жұмысқа жарамдылығы. Жұмыс цилиндрлерінің, суппорттың бағыттағыштарының ақаулары (соның ішінде оларда майлаудың болмауы), тежегіш сұйықтығының сапасы тежегіш дискілердің тез тозуына әсер етуі мүмкін.
- Құлыпқа қарсы жүйенің болуы. ABS жүйесі тежегіш дискіге төсеніш басатын күшті оңтайландыру принципі бойынша жұмыс істейді. Сондықтан ол төсемдердің де, дискілердің де қызмет ету мерзімін ұзартады.
Есіңізде болсын, әдетте алдыңғы тежегіш дискілердің тозуы әрқашан артқы дискінің тозуынан асып түседі, өйткені олар айтарлықтай күшке ұшырайды. Сондықтан алдыңғы және артқы тежегіш дискілердің ресурсы әртүрлі, бірақ сонымен бірге тозуға төзімділік үшін әртүрлі талаптар бар!
Орташа алғанда, қалалық жерлерде қолданылатын стандартты жеңіл автокөлік үшін дискіні тексеру шамамен әрбір 50 ... 60 мың километрде орындалуы керек. Тозуды келесі тексеру және өлшеу тозу пайызына байланысты орындалады. Жеңіл автокөліктерге арналған көптеген заманауи дискілер орташа жұмыс жағдайында 100 ... 120 мың шақырымға оңай жұмыс істейді.
Тежегіш дискілердің біркелкі емес тозу себептері
Кейде тежегіш дискілерді ауыстырған кезде ескі дискілердің біркелкі емес тозуын көруге болады. Жаңа дискілерді орнатпас бұрын, тежегіш дискінің біркелкі емес тозуының себептерін анықтау керек және тиісінше оларды жою керек. Дискінің тозуының біркелкілігі тежеу өнімділігіне қатты әсер етеді! Сонымен, тежегіш дискінің біркелкі емес тозуы келесі факторларға байланысты болуы мүмкін:
- Материалдық ақау. Сирек жағдайларда, әсіресе арзан тежегіш дискілер үшін олар сапасыз материалдан немесе тиісті өндіріс технологиясын сақтамай жасалуы мүмкін.
- Тежегіш дискілерді дұрыс орнатпау. Көбінесе бұл банальды бұрмалау. Бұл конустық дискінің тозуына, сондай-ақ тежегіш төсемінің біркелкі емес тозуына әкеледі. Бастапқы кезеңде дискіні тесуге болады, бірақ мұндай дискіні жаңасына ауыстыру жақсы.
- Тежегіш төсемдерін дұрыс орнатпау. Егер төсеніштердің кез келгені қисық орнатылса, сәйкесінше тозу біркелкі болмайды. Сонымен қатар, диск те, тежегіш тақтайшаның өзі де біркелкі тозады. Бұл себеп бұрыннан тозған тежегіш дискілерге тән, өйткені төсемдер дискіге қарағанда тезірек тозады.
- Калибрге кір түсуі. Тежегіш калибрінің қорғаныш етіктері зақымдалған болса, қозғалмалы бөліктерге ұсақ қоқыс пен су түседі. Тиісінше, егер жұмыс цилиндрі мен бағыттағыштарында қозғалыста қиындықтар болса (біркелкі емес инсульт, қышқыл), онда диск аймағындағы төсеніш күшінің біркелкілігі бұзылады.
- Қисық бағыттаушы. Тежегіш төсеніштерін дұрыс орнатпау немесе механикалық зақымдану салдарынан біркелкі болмауы мүмкін. Мысалы, тежегіш жүйесін жөндеу немесе авария нәтижесінде.
- Коррозия. Кейбір жағдайларда, мысалы, ылғалдылығы жоғары атмосфералық жағдайларда автомобиль ұзақ уақыт әрекетсіз болғаннан кейін диск тот басуы мүмкін. Осыған байланысты диск одан әрі жұмыс кезінде біркелкі тозуы мүмкін.
Біркелкі емес тозуы бар тежегіш дискіні ұнтақтау мүмкін екенін, бірақ ұсынылмайтынын ескеріңіз. Бұл оның жағдайына, тозу дәрежесіне, сондай-ақ процедураның табыстылығына байланысты. Дискінің қисықтығы бар екендігі тежеу кезінде пайда болатын соққыға байланысты болады. Сондықтан, дискінің бетінен ойықтарды тегістемес бұрын, оның ағуын және тозуын өлшеу қажет. Дискінің қисаюының рұқсат етілген мәні 0,05 мм, ал ағып кету 0,025 мм қисықтықта пайда болады.. Станоктар 0,005 мм (5 микрон) төзімділігі бар дискіні ұсақтауға мүмкіндік береді!
қорытынды
Тежегіш дискілердің тозуы шамамен әрбір 50 ... 60 мың километр сайын немесе көлік құралының тежеу жүйесінің жұмысында ақаулар туындаған жағдайда тексерілуі керек. Тозу мәнін тексеру үшін дискіні бөлшектеп, калибрді немесе микрометрді пайдалану керек. Қазіргі заманғы жеңіл автомобильдердің көпшілігі үшін дискінің рұқсат етілген тозуы әрбір жазықтықта 1,5 ... 2 мм немесе дискінің бүкіл қалыңдығы бойынша шамамен 3 ... 4 мм құрайды. Бұл жағдайда әрқашан дискілердің ішкі және сыртқы жазықтықтарының тозуын бағалау қажет. Дискінің ішкі жағы әрқашан сәл көбірек тозған (0,5 мм).
