Бояу қалыңдығын өлшейтін құрал. Оны қалай қолдануға және нәтижелерді түсіндіруге болады?

Еуропада жасалған автокөлікте түпнұсқа бояу қабаты максимум шамамен 150 микрон болуы керек. Жапондық және корейлік көліктерде сәл аз. Мұны бояу зондының көмегімен анықтауға болады - біз оны қалай пайдалану керектігін көрсетеміз.

Бояудың қалыңдығын өлшеу - бұрын пайдаланылған автокөлікте автокөлік бар-жоғын анықтаудың жақсы тәсілі. Барған сайын қолжетімді бағамен бұл есептегіштер кеңінен қол жетімді және оңай қолданылады. Дегенмен, олардың сынақтан өтуі үшін құрылғыны дұрыс таңдап, дұрыс пайдалану керек. Біз мұны қалай жасау керектігін ұсынамыз.

Азиядан келген көліктерде бояудың қалыңдығы азырақ

Лак қабатының қалыңдығы микрометрмен өлшенеді (метрдің миллионнан бір бөлігі микрон белгісі).). Қазіргі заманғы автомобильдер әдетте қорғаныс пен лактың бірнеше қабаттарымен жабылған. Зауытта болат әдетте мырыш қабатымен, содан кейін праймермен қорғалады, содан кейін оған бояу қолданылады. Үлкен төзімділік пен тартымды көрініс үшін барлық нәрсе түссіз лакпен жабылған.

– Түпнұсқа бояудың қалыңдығы барлық көліктерде бірдей емес. Hyundai, Honda және Nissan сияқты Азияда жасалған автокөліктер жұқа қабатта боялған - 80 микрон - 100 микрон аймағында. Еуропалық сорттар қалыңырақ боялған және мұнда лакомер шамамен 120-150 немесе тіпті 170 микронды көрсетеді. Ерекшелік Еуропада 2007 жылдан кейін жасалады, олар су негізіндегі лактармен жабылған, бұл жағдайда қабат сәл жұқа болуы мүмкін. Лак-лакерлер шамамен 20-40 мкм айырмашылықты анықтайды. Сондықтан Volkswagen немесе Audi көліктеріндегі 120 мкм таң қалдырмауы керек», - деп түсіндірді бояу қалыңдығын өлшейтін Blue Technology компаниясынан Эмиль Урбански.

Сондай-ақ қараңыз: Көктемгі автокөлік косметикасы. Бояу, шасси, интерьер, аспа

Металл бояу қабаты әрқашан сәл қалыңырақ болады деп болжанады. Акрил лактары жағдайында, мысалы, мөлдір жабыны жоқ стандартты ақ немесе қызыл, зауыттық әдепкі параметр шамамен 80-100 мкм құрайды. Элементтердің ішіндегі жабын әдетте шамамен 40 микрон жұқа болады.

Апатқа ұшырамаған автокөліктің жеке элементтерінде лактың қалыңдығы әртүрлі болуы мүмкін бе? Иә, бірақ айырмашылықтар өте анық болмауы мүмкін. Элементтер арасындағы дұрыс ауытқу қалыңдығының ең көбі 30-40 пайызын құрайды деп болжанады. 100% қалыңырақ пальто заттың қайта қапталғанына 350% дерлік сенімді бола алатыныңызды білдіреді. Қалыңдығы 400-XNUMX микроннан асатын болса, машина осы кезде шұңқырланған деп болжауға болады. Автокөлік өндірушілері, мысалы, сапаны бақылау кезінде ақаулар болған жағдайда, автомобильді зауытта қайта бояу құқығын өзіне қалдыратынын есте ұстаған жөн.

Бояу қалыңдығын кезең-кезеңімен өлшеу

Бояу қалыңдығын өлшейтін құралды ұстамас бұрын корпусты тазалаңыз.

Таза көліктегі бояудың қалыңдығын өлшеңіз, өйткені қалың кір қабаты нәтижені бұрмалайды. Шатырдан бастаған дұрыс, себебі бұл зақымдануға ең аз сезімтал элемент. Бұл әдетте қосымша өлшеулер үшін ең жақсы анықтамалық нүкте болып табылады. Шатырға бояудың қалыңдығын өлшейтін құралды бірнеше жерде - ортасында да, жиектерінде де жағыңыз. Өлшеу нәтижелері әсіресе маңызды, себебі төбесі ауыр апаттарда зақымдалады.

- Біз көлікті тұтастай өлшейміз. Есіктің бір шетінде өлшем жақсы болса, екінші ұшын тексеруге тұрарлық, себебі мұнда лак-бояу іргелес элементті жөндегеннен кейін көлеңкедегі айырмашылықты азайтқан болуы мүмкін. Және бұл жиі болып жатыр. Мысалы, егер артқы есік зақымдалған болса, ол толығымен боялған, бірақ алдыңғы есік пен артқы қоршау ішінара боялған, - деп түсіндіреді Жешов қаласынан келген тәжірибелі суретші Артур Ледневский.

Сондай-ақ оқыңыз: Көлік сатып алу туралы келісім. Қателерден қалай аулақ болуға болады?

Сондай-ақ, мысалы, есікке немесе сорғышқа қарағанда, соқтығысудан кейін ауыстыру әлдеқайда қиын болатын тіректер мен табалдырықтардағы жабынды өлшеуге тұрарлық. Біз ішін және сыртын өлшейміз. Шатырдың және тіректердің зақымдануы көлікті іс жүзінде дисквалификациялайды, себебі бұл ауыр соқтығысты көрсетеді. Өз кезегінде, табалдырықтар коррозияға байланысты жиі жөнделеді. Бұл сондай-ақ әлеуетті сатып алушыға ойлануға мүмкіндік береді.

Өлшеу сенімді болуы үшін оны тиісті зондпен есептегіш арқылы орындау керек. - Сонымен, біз лакпен тиісетін ұшымен. Ең дұрысы, ол кабель арқылы есептегішке қосылуы керек. Содан кейін біз дисплейді бір қолмен, ал екінші қолмен зондты ұстаймыз. Бұл шешім дірілді жояды», - дейді Эмиль Урбански. Ол ең жақсы зондтар сопақ элементке дәл қолдануға болатын сфералық зонд ұшы бар зондтар екенін қосады. «Мұны, мысалы, лак пен оның арасында құм түйіршіктері болған кезде қате өлшеуге болатын тегіс ұшты зондпен жасауға болмайды», - дейді маман.

Лак өлшегіш – болат, алюминий және пластмасса үшін әр түрлі

Болат корпустардағы жабынды өлшейтін кәсіби бояу өлшегішін шамамен 250 PLN бағасына сатып алуға болады. - Ең бастысы, оның кабельінде зонд бар. Сондай-ақ, сопақ және дөңес белгілерді өлшеуді жеңілдететін серіппелі басы және сфералық ұшы бар өлшеуіштерді іздеңіз. Бұл жағдайда дәстүрлі зонд жұмыс істемеуі мүмкін, деп түсіндіреді Урбанский.

Алюминий корпусы үшін бояудың қалыңдығын кәдімгі калибрмен өлшеуге болмайтын (болат өлшегіш алюминий бетін көре алмайды) басқа өлшеуіш қолданылғанын ескеру маңызды. Мұндай лак сенсоры 350-500 PLN тұрады. Мұндай есептегіш дисплейдегі субстрат түрін көрсету арқылы алюминий элементтерін анықтайды.

Сондай-ақ қараңыз: Қос массалық дөңгелек, турбо және инъекция Заманауи дизельді қозғалтқыштың істен шығу қаупін қалай азайтуға болады?

Ең қымбаты, мысалы, француз өндірушілері (соның ішінде Citroen C4-тің алдыңғы қанаттары) пайдаланатын пластикалық элементтердегі лак қалыңдығын өлшегіштер. «Бұл аппарат ультрадыбыстық аппаратқа ұқсас жұмыс істейді және өткізгіш гельді қажет етеді. Дегенмен, бағалар әлі де өте жоғары, 2500 PLN-дан асады. Сондықтан мұндай жабдықты сатып алатындар әлі аз», - дейді Урбански.