Клапанның ауыспалы уақыты. Ол не береді және ол тиімді ме
Кез келген қозғалтқыштың жұмысында газ тарату жүйесі негізгі рөл атқарады. Айнымалы клапанның уақыт жүйесі соңғы жылдары хит болды. Ол не істейді?
Клапанның уақыт жүйесі (әдетте газ тарату деп аталады) қысымды қоспаны, яғни отын-ауа қоспасын цилиндрге жеткізуге және пайдаланылған газдарды шығару жолдарына шығаруға жауап береді.
Заманауи қозғалтқыштар клапан уақытының үш негізгі түрін пайдаланады: OHV (жоғары таратқыш білігі), OHC (жоғарғы таратқыш білігі) және DOHC (қос таратқыш білік).
Бірақ бұдан басқа, уақыттың арнайы операциялық жүйесі болуы мүмкін. Осы түрдегі ең көп таралған жүйелердің бірі айнымалы клапанның уақыт жүйесі болып табылады.
Жарнама
Оңтайлы жану
Ауыспалы клапанның уақыты динамиканы жақсарта отырып, жақсы жану параметрлерін алу үшін ойлап табылды. Кейбіреулер турбо зарядтау қуаттың жақсы ағынын қамтамасыз ететіні бұрыннан белгілі екенін айтады.
Дегенмен, суперзарядтау өте қымбат шешім болып табылады, ол отын үнемдеуді фонда қалдырады. Бұл арада дизайнерлер отын шығынын азайтқысы келді. Бұл қазіргі уақытта қозғалтқыштың жылдамдығына, сондай-ақ газ педальын басу күшіне байланысты бір немесе басқа клапанның ашылу бұрышын орнату арқылы жасалды.
– Қазіргі уақытта бұл шешім барлық заманауи дизайндарда жиі қолданылады. Бұл қозғалтқыштың орташа жылдамдығы мен жүктемесі үшін оңтайлы жасалған стандартты шешімдермен салыстырғанда цилиндрлерді ауа-отын қоспасымен жақсырақ толтыруды қамтамасыз етеді, дейді Motoricus SA тобынан Роберт Пучала.
Сондай-ақ қараңыз: Турбокомпрессорлы бензин қозғалтқышына бәс тігу керек пе? TSI, T-Jet, EcoBoost
Бірінші ауыспалы клапанның уақыт жүйесі 1981 жылы Alfa Romeo Spider-де пайда болды. Бірақ тек осы жүйені (жақсартудан кейін) 1989 жылы Honda-ның енгізуі (VTEC жүйесі) ауыспалы клапан уақытының жүйесінің әлемдік мансабының басталуын белгіледі. Көп ұзамай осындай жүйелер BMW (Doppel-Vanos) және Toyota (VVT-i) көліктерінде пайда болды.
Біраз теория
Алдымен, осы шатастыратын терминді түсінейік - клапан уақытын өзгерту. Біз қозғалтқыштың жүктемесіне және оның жылдамдығына байланысты клапандарды ашу және жабу сәттерін өзгерту туралы айтып отырмыз. Осылайша, жүктеме кезінде цилиндрді толтыру және босату уақыты өзгереді. Мысалы, қозғалтқыштың төмен айналу жиілігінде қабылдау клапаны жоғары қозғалтқыш жылдамдығына қарағанда кеш ашылады және ертерек жабылады.
Нәтижесі тегіс айналу моменті қисығы болып табылады, яғни төмен айналымда көбірек момент қол жетімді, ол отын шығынын азайта отырып, қозғалтқыштың икемділігін арттырады. Сондай-ақ, мұндай жүйемен жабдықталған қондырғылар үшін газ педальын басу жақсырақ әрекетті байқай аласыз.
90-жылдары қолданылған Honda VTEC айнымалы клапанның уақыт жүйесінде білікте клапан жұдырықшаларының екі жинағы орналасқан. Олар 4500 айн/мин жылдамдықтан кейін ауысады. Бұл жүйе жоғары жылдамдықта өте жақсы жұмыс істейді, бірақ төмен жылдамдықта нашар. Бұл жүйемен жұмыс істейтін көлікті жүргізу дәл ауыстыруды қажет етеді.
Бірақ пайдаланушының қозғалтқышы шамамен 30-50 а.к. клапан уақытын өзгертпестен бірдей жұмыс көлемі бар қондырғыларға қарағанда қуаттырақ. Мысалы, Honda 1.6 VTEC қозғалтқышы 160 а.к., ал стандартты уақыт нұсқасында - 125 а.к. Осындай жүйені Mitsubishi (MIVEC) және Nissan (VVL) енгізді.
Honda-ның жетілдірілген i-VTEC жүйесі төмен айналымдарда қозғалтқыштың жұмысын жақсарта алды. Біліктегі жұдырықшалардың конструкциясы таратқыш біліктің бұрышын еркін өзгертуге мүмкіндік беретін гидравликалық жүйемен біріктірілген. Осылайша, клапан уақытының фазалары қозғалтқыш жылдамдығына біркелкі реттелді.
Оқуға тұрарлық: Шығару жүйесі, каталитикалық түрлендіргіш - құны және ақаулықтарды жою
Бәсекеге қабілетті шешімдер - Toyota үлгілеріндегі VVT-i, BMW-дегі Double-Vanos, Alfa Romeo-дағы Super Fire немесе Фордтағы Zetec SE. Клапандардың ашылу және жабылу уақыттары жұдырықшалар жинақтарымен емес, жұдырықшалар орналасқан біліктің бұрышын орнататын гидравликалық фазалық ауыстырғышпен бақыланады. Қарапайым жүйелерде айналу жылдамдығымен өзгеретін бірнеше бекітілген білік бұрыштары бар. Неғұрлым жетілдірілгендері бұрышты біркелкі өзгертеді.
Әрине, клапанның уақытының айнымалы жүйелері көптеген басқа автомобиль брендтерінде де кездеседі.
Артықшылықтары мен кемшіліктері
Біз жоғарыда айнымалы клапанның уақыт жүйесімен жабдықталған қозғалтқыштардың артықшылықтарын атап өттік. Бұл отын шығынын оңтайландыру кезінде қуат блогының динамикасының жақсаруы. Бірақ кез келген дерлік механизм сияқты, айнымалы клапанның уақыт жүйесі де кемшіліктерге ие.
«Бұл жүйелер күрделі, көптеген бөлшектері бар және істен шыққан жағдайда жөндеу қиын, бұл айтарлықтай шығындармен байланысты», - дейді Слупск қаласынан келген механик Адам Ковальски.
Тіпті әдеттегі уақыт белдеуін жөндеу жағдайында жөндеу құны бірнеше мың zł асып кетуі мүмкін. Сондай-ақ, біз кез келген шеберханада клапанның ауыспалы уақыт жүйесін жөндемейтінімізді ескеру керек. Кейде тек уәкілетті қызмет көрсету орталығына бару ғана қалады. Оның үстіне қосалқы бөлшектердің ұсынысы басым емес.
- Кемшілігі де көліктің өзін сатып алу құны, тіпті қайталама нарықта да. Олар клапанның уақытын өзгертпестен олардың әріптестеріне қарағанда әрқашан ондаған, кейде бірнеше ондаған пайызға қымбатырақ, деп қосады механик.
Көліктегі турбо - көп қуат, бірақ көп қиындық. Гид
Сондықтан, оның пікірінше, біреуге көлік тек қала үшін қажет, клапанның уақыты ауыспалы қозғалтқышы бар автокөлікті пайдалану екіталай. Адам Ковальски: «Қаланың арақашықтығы динамика мен орынды жанармай тұтыну үшін тым қысқа», - дейді.
Механизаторлар клапан істен шыққаннан кейін жағымсыз салдарларды және айтарлықтай шығындарды болдырмау үшін бірнеше жалпы ережелерді сақтау керек деп кеңес береді.
Motoricus SA компаниясынан Роберт Пучала: «Егер біз пайдаланылған көлікті оның қызмет көрсету тарихын білмей сатып алсақ, алдымен уақыт белдігін кернегіштермен және су сорғысымен ауыстыруымыз керек, әрине, егер ол белбеумен басқарылатын болса», - дейді. Топ.
