Радиатордың салқындауына және қозғалтқыштың ыстық болуына не себеп болады
Мазмұны
Автокөлік қозғалтқышының салқындату жүйесінде ақаулық белгілерінің екі түрі бар - қозғалтқыш жұмыс температурасына баяу жетеді немесе тез қызып кетеді. Шамамен диагностикалаудың қарапайым әдістерінің бірі - жоғарғы және төменгі радиатор құбырларының жылыту дәрежесін қолмен тексеру.
Төменде біз ішкі жану қозғалтқышының салқындату жүйесі неге жақсы жұмыс істемеуі мүмкін екенін және мұндай жағдайларда не істеу керектігін қарастырамыз.
Қозғалтқышты салқындату жүйесінің жұмыс істеу принципі
Сұйық салқындату айналымдағы аралық агентке жылу беру принципі бойынша жұмыс істейді. Ол қозғалтқыштың қыздырылған аймақтарынан энергияны алып, оны салқындатқышқа береді.
Демек, бұл үшін қажетті элементтер жиынтығы:
- блок пен цилиндр қақпағына арналған салқындатқыш күртешелер;
- кеңейту цистернасы бар салқындату жүйесінің негізгі радиаторы;
- бақылау термостат;
- су сорғысы, яғни сорғы;
- антифриз сұйықтығы - антифриз;
- мәжбүрлі салқындату желдеткіші;
- агрегаттар мен қозғалтқышты майлау жүйесінен жылуды кетіруге арналған жылу алмастырғыштар;
- ішкі жылыту радиаторы;
- қосымша орнатылған жылыту жүйелері, қосымша клапандар, сорғылар және антифриз ағындарымен байланысты басқа құрылғылар.
Суық қозғалтқышты іске қосқаннан кейін бірден жүйенің міндеті - оңтайлы емес режимде жұмыс уақытын азайту үшін оны жылдам қыздыру. Сондықтан термостат радиатор арқылы антифриз ағынын тоқтатады, оны қозғалтқыш арқылы сорғы кірісіне қайтарғаннан кейін қайтарады.
Оның үстіне, термостат клапандары қай жерде орнатылғаны маңызды емес, егер ол радиатордың шығысында жабылса, онда сұйықтық ол жерге түспейді. Айналым шағын шеңбер деп аталатын жолмен жүреді.
Температураның жоғарылауымен термостаттың белсенді элементі діңді жылжыта бастайды, шағын шеңберлі клапан бірте-бірте жабылады. Сұйықтықтың бір бөлігі үлкен шеңберде айнала бастайды және термостат толығымен ашылғанға дейін.
Шындығында, ол тек максималды жылу жүктемесінде толығымен ашылады, өйткені бұл ішкі жану қозғалтқышын салқындату үшін қосымша жүйелерді пайдаланбай жүйе үшін шектеуді білдіреді. Температураны бақылау принципінің өзі ағындардың қарқындылығын тұрақты бақылауды білдіреді.
Егер, соған қарамастан, температура сыни мәнге жетсе, бұл радиатор төтеп бере алмайтынын білдіреді және ол арқылы ауа ағыны мәжбүрлі салқындатқышты қосу арқылы артады.
Түсіну керек, бұл әдеттегіден гөрі төтенше жағдай режимі, желдеткіш температураны реттемейді, тек кіретін ауа ағыны аз болған кезде қозғалтқышты қызып кетуден сақтайды.
Неліктен төменгі радиатор шлангісі суық, ал үстіңгі жағы ыстық?
Радиатордың құбырлары арасында әрқашан белгілі бір температура айырмашылығы бар, өйткені бұл энергияның бір бөлігі атмосфераға жіберілгенін білдіреді. Бірақ егер жеткілікті жылыну кезінде шлангтардың біреуі суық болып қалса, бұл ақаулықтың белгісі.
Әуе құлпы
Қалыпты жұмыс істейтін жүйедегі сұйықтық сығылмайды, бұл оның су сорғысы арқылы қалыпты айналымын қамтамасыз етеді. Егер әртүрлі себептермен ішкі қуыстардың бірінде ауа аймағы пайда болса - штепсель, онда сорғы қалыпты жұмыс істей алмайды және антифриз жолының әртүрлі бөліктерінде үлкен температура айырмашылығы пайда болады.
Кейде бұл сорғыны жоғары жылдамдыққа жеткізуге көмектеседі, осылайша штепсель радиатордың кеңейту цистернасына ағынмен шығарылады - жүйедегі ең жоғары нүкте, бірақ көбінесе штепсельдерді басқа жолмен шешуге тура келеді.
Көбінесе олар ауыстыру немесе толтыру кезінде жүйе антифризбен дұрыс толтырылмаған кезде пайда болады. Жоғарғы жағында орналасқан шлангтардың бірін ажырату арқылы ауаны шығаруға болады, мысалы, дроссельді қыздыру.
Ауа әрқашан жоғарыда жиналады, ол шығады және жұмыс қалпына келеді.
Бұл локализацияланған қызып кету немесе үрленген бас тығыздағыш арқылы газдардың инфильтрациясына байланысты бу құлпы болған кезде нашар. Сірә, ол диагностикаға және жөндеуге жүгінуі керек.
Салқындату жүйесінің сорғысының жұмыс дөңгелегінің дұрыс жұмыс істемеуі
Максималды өнімділікке жету үшін сорғының жұмыс дөңгелегі өз мүмкіндіктерінің шегіне дейін жұмыс істейді. Бұл кавитацияның көрінісін білдіреді, яғни пышақтағы ағындағы вакуумдық көпіршіктердің пайда болуы, сондай-ақ соққы жүктемелері. Доңғалақ толығымен немесе ішінара бұзылуы мүмкін.
Айналым тоқтап, табиғи конвекцияға байланысты жоғарыда ыстық сұйықтық жиналады, радиатордың түбі мен құбыр суық болып қалады. Қозғалтқышты дереу тоқтату керек, әйтпесе қызып кету, қайнау және антифризді босату сөзсіз.
Салқындату тізбегіндегі арналар бітеліп қалған
Егер сіз антифризді ұзақ уақыт бойы өзгертпесеңіз, жүйеде шетелдік шөгінділер жинақталады, металдардың тотығуының нәтижелері және салқындатқыштың өзі ыдырауы.
Ауыстыру кезінде де, бұл кірдің бәрі жейделерден жуылмайды және уақыт өте келе ол тар жерлерде арналарды бітеп тастауы мүмкін. Нәтиже бірдей - айналымның тоқтауы, саптамалардың температурасының айырмашылығы, қызып кету және қауіпсіздік клапанының жұмысы.
Кеңейту цистернасының клапаны жұмыс істемейді
Жылыту кезінде жүйеде әрқашан артық қысым бар. Бұл қозғалтқыштың ең ыстық бөліктерінен өткен кезде оның температурасы 100 градустан асқан кезде сұйықтықтың қайнатылмауына мүмкіндік беретін нәрсе.
Бірақ шлангтар мен радиаторлардың мүмкіндіктері шексіз емес, егер қысым белгілі бір шекті деңгейден асып кетсе, онда жарылғыш қысымды төмендету мүмкін. Сондықтан кеңейту цистернасының немесе радиатордың штепсельіне қауіпсіздік клапаны орнатылған.
Қысым босатылады, антифриз қайнап, лақтырылады, бірақ көп зақым болмайды.
Егер клапан ақаулы болса және қысымды мүлдем ұстамаса, қазіргі уақытта антифриз жану камераларының жанында олардың жоғары температурасымен өтеді, жергілікті қайнау басталады.
Бұл жағдайда сенсор тіпті желдеткішті қоспайды, себебі орташа температура қалыпты. Буға қатысты жағдай жоғарыда сипатталғанды дәл қайталайды, айналым бұзылады, радиатор жылуды шығара алмайды, саптамалар арасындағы температура айырмашылығы артады.
Термостат мәселелері
Термостат оның белсенді элементі кез келген күйде болғанда істен шығуы мүмкін. Егер бұл қыздыру режимінде орын алса, онда сұйықтық қызып, шағын шеңберде айналуды жалғастырады.
Оның бір бөлігі жоғарғы жағында жиналады, өйткені ыстық антифриз суық антифризге қарағанда төмен тығыздыққа ие. Төменгі шланг және оған қосылған термостат қосылымы суық болып қалады.
Төменгі радиатор шлангісі суық болса не істеу керек
Көп жағдайда мәселе термостатқа қатысты. Мүмкін, бұл жүйенің ең сенімсіз элементі. Оның саптамаларының температурасын жанаспайтын сандық термометрдің көмегімен өлшеуге болады, ал егер температура айырмашылығы клапандардың ашылатын шегінен асып кетсе, термостатты алып тастау және тексеру керек, бірақ оны ауыстыруға тура келеді.
Сорғы дөңгелегі әлдеқайда жиі істен шығады. Бұл ашық өндірістік неке жағдайында ғана болады. Сорғылар да өте сенімді емес, бірақ олардың істен шығуы мойынтіректердің шуы және сальник арқылы сұйықтық ағыны түрінде анық көрінеді. Сондықтан олар профилактикалық жолмен, жүгіріспен немесе осы өте байқалатын белгілермен ауыстырылады.
Қалған себептерді диагностикалау қиынырақ, жүйеге қысым жасау, сканермен тексеру, оның әртүрлі нүктелеріндегі температураны өлшеу және кәсіби бақылаушылардың арсеналынан басқа зерттеу әдістері қажет болуы мүмкін. Ал көбінесе – анамнез жинағы, машиналар сирек өздігінен бұзылады.
Мүмкін, көлікті бақыламаған, сұйықтықты ауыстырмаған, антифриздің орнына су құйылған, жөндеу жұмыстары күмәнді мамандарға тапсырылған. Кеңейту цистернасының түрі, ондағы антифриздің түсі және иісі көп нәрсені көрсетеді. Мысалға. пайдаланылған газдардың болуы тығыздағыштың бұзылуын білдіреді.
Егер кеңейту цистернасындағы сұйықтық деңгейі кенеттен төмендей бастаса, оны қосу жеткіліксіз. Себептерді анықтау қажет, антифриз ағып немесе цилиндрлерден шығып кетсе, көлікті жүргізу мүлдем мүмкін емес.
