Infiniti Q50s пен Subaru WRX STi-ге қарсы сынақ дискісі
«Механика» немесе «автоматты», ыңғайлылық немесе басқарылатындық, жылдамдық немесе тиімділік? Автокөлік өнеркәсібінің екі қарама-қарсы полюсі, бірақ олардың арасындағы қашықтық көрінгеннен әлдеқайда аз
Мен бұл тестте Subaru мен Infiniti арасында ұзақ уақыт бойы шайқастым. Қозғалыс, таза эмоциялар мен «механика» жайлылық пен талғампаз сезімге қарсы. 2019 жылы, өкінішке орай, біз релені басу әдеті мен жанған ілінісудің иісін жоғалттық, және біз үлкен аспирациялық қозғалтқыштардан жоғары тиімділігі бар шағын турбо қозғалтқыштарды жақсы көреміз. Жапондықтар жалпы тенденцияға соңына дейін қарсылық көрсетті (және кейбіреулер әлі де болса осылай жалғастыруда), бірақ бәрібір бас тартты. Тойота мен Лексуста қазір жаппай турбо қозғалтқыштар да бар, супер зарядтауды Mazda мен Mitsubishi қолданады, ал Infiniti турбокомпрессорға толық ауысты. Сонымен қатар, Q50 -дегі қозғалтқыш мүлдем басқа әңгіме.
Infiniti-де ұзақ уақыт бойы жылдам, зарядталған седан болған жоқ. 37 ат күші бар G333 7 жылдары бұл рөлге ие болды, бірақ ол өте ауыр және ең жылдам «автоматты» емес, сондықтан ол 50 секундтан «жүзге» дейін әрең жетті. Q6s өте күрделі және ұзақ индексі бар V30 алюминийін жеткізді - VR405DDTT. Бір уақытта екі турбокомпрессор және екі салқындатқыш сорғы бар. Бұл шешім үш литр жұмыс көлемінен XNUMX ат күшін алып тастауға мүмкіндік берді.
Қозғалтқыш ортаңғы диапазонда өте жақсы естіледі, 7 мың айн / мин айналады және қалада өте тойымсыз - тыныш жүріспен небары 14-15 л / 100 км. Оның көмегімен Infiniti 100 секундына 5 секундтан сәл асады, ал максималды жылдамдық тек электроникамен шектеледі - сағатына 250 км. Сезімге қарай жүзге дейін үдеу жылдамырақ болар еді - не экологтар араласып кетті, не жеті жылдамдықты «автоматты» ерекшеліктер. Q50s 100-120 км / сағ-тан кейін өзгереді: үдеу үзіліске дейін мүлдем сызықты, ал автомобиль жолды кептелісте айналып тұрғандай ұстайды және тыйым салынған жылдамдықпен ұшпайды.
Бірнеше жыл бұрын BMW 3 сериялы F30 D-класты дұрыс өңдеудің эталоны болды. Бір ғана түйменің көмегімен машина өлшенген және үнемді седаннан агрессор мен қорқынышты арандатушыға айналды. «Спортта» ол шалбардағы барлық ұсақ -түйектерді сілкіп тастады, ал «Эко» -да оны шамадан тыс ойлаумен ренжітті. Жаңа «үш рубльді» G20 мүлдем олай емес: ол суспензия түріне қарамастан кез келген режимде жүйкеге тиеді. Соңғы BMW 3-сериясы мен Infiniti Q50s арасындағы алты жыл, автокөлік стандарттары бойынша мәңгілік. Сонымен қатар, жапондықтар салқын, бірақ тым синтетикалық «үштіктің» фонында әлдеқайда жанданған, шынайы көрінеді.
Q50 - бұл үш бірлік. Ол тыныш, әдейі қатал бола алады немесе жай жүргізушінің көңіл-күйіне бейімделіп, таңқаларлық жылдамдықпен маскаларын өзгерте алады. Бұл электрлік үдеткіштің, газ педальының, беріліс қорабының және қозғалтқыш алгоритмдерінің параметрлері өзгертілген кезде DriveSelect жүйесінің еңбегі.
Сиқырлы руль, қуатты қозғалтқыш және қуатты тежегіштер Q50 үшін таңдалады. Бұл седанның ішіндегілердің бәрі келісімге келуі керек. Мысалы, мультимедиялық экраны бар, орталық консольдегі жылтыр түймелер және өте қарапайым. Сайып келгенде, Q50-дер, тіпті спорттық дене жиынтығында да, сыныптастары сияқты агрессивті және сергек емес көрінеді. Ұзақ сынақ кезінде мен алты рет тыңдадым, ол қатты мазалайтын: «Бұл Мазда ма?».
Q50s дәл қазір ең қолжетімді 300+ нұсқасы. Дилер қолма-қол сатып алуда да жеңілдіктер ұсынады. Сіз дәл қазір 39 298–41 долларға жаңа седан таба аласыз. Екінші нарықта Infiniti-дің өтімділігі бұдан бес жыл бұрынғыдай емес. Екі-үш жасар Q918 жүрісі аз жүрісі $ 50 - $ 29 аралығында сатылады. Сатып алудан бұрын сізге АвтоТачки автокөлік қызметтерінің бірінде толық диагноз қоюды ұсынамыз.
Субару Импрезаның WRX STi деп аталатын спорттық нұсқасы алғаш рет ралли бойынша әлем чемпионатына арналған жауынгерлік машинаның гомологтық сериясы ретінде пайда болды. Әрине, бұл азаматтық модельдің жалпы тұжырымдамасында белгілі бір із қалдырды. Дауыс қатты, ымырасыз - бұл көлік жылдам жүру үшін жүргізушіден жеткілікті шеберлікті талап етті. Бірақ 2008 жылғы дағдарыстан кейін жапондық бренд WRC-ден кетті, ал осы уақыт ішінде қалыптасқан әйгілі модель әлі күнге дейін өмір сүруде.
Жаңа WRX STi-ді бірнеше сағатта басқарғаннан кейін, сіз бұл машинада жайлылық әлі де екінші деңгейлі деген қорытындыға келесіз. Мүмкін, алдыңғы панельдегі пластик жұмсақ болды, ал орындықтар сәл ыңғайлы, бірақ бұл автомобильдің жалпы қабылдауына айтарлықтай әсер етпейді. 20 жыл бұрынғы сияқты, Subaru WRX STi - бұл шын мәнінде азаматтық пайдалануға аздап бейімделген спорттық құрал.
60 км / сағ өткеннен кейін салонда жол шуылының айқын болғаны соншалық, бұл жерде дыбыс оқшаулағышы жоқ сияқты. Денеге және рульге керемет діріл келеді, ал сіз жай ғана қала маңындағы тас жолмен жүресіз. Ультра қысқа соққылы редуктор тісті берілістерді ауыстыру кезінде сізді әсіресе талғампаз болуға мәжбүр етеді - иә, оларды әлі де күштеп енгізу керек. Кептелісте қатты ілінісу педальі сізді зеріктірмейді.
Мүмкін, бұл сыртқы әлемнен оқшауланған жансыз жәшіктерден бортында электроника үйіндісінен шаршаған адамдар үшін ерекше толқу шығар? 2019 жылы тағы қандай көлік сізді рульдегі жаттығу залы сияқты жұмыс істеуге мәжбүр етеді? Ал егер сіз жарыс жолына шықсаңыз, екі рет терлеуге тура келеді.
Дегенмен, дәл осы жерде WRX STi-нің мықты жақтары толық ашылған. Алғашқы айналымнан-ақ сіз бұл әлі де өте рахат сыйлауға қабілетті өте адал және жылдам көлік екенін түсінесіз. Сонымен қатар, ол бұрыштарда жылдамдықпен айтарлықтай өсті. Дененің бұралмалы қаттылығы жоғарылаған, суспензияда қатаң серіппелер пайда болған, тұрақтандырғыштар қалыңдаған. Толық доңғалақты седанда сонымен қатар ішкі дөңгелектерді бұрышта тежейтін, тартымды басқару жүйесі бар, бұл машинаны шыңға бағыттауды жеңілдетеді.
2,5 литрлік боксердің қозғалтқышы өзгертілмеген. EJ257 - ескі мектептің аса зарядталған қозғалтқыштарының ең жарқын өкілі. Кішкентай турбиналары бар осы заманауи қондырғылар бізге сәттің 1500 айн / мин-дан бастап қол жетімді екенін үйретті. Subaru-да бәрі ересек: түбінде тартылыс жоқ, бірақ 4000 айн / миннан кейін дөңгелектерге айналу моменті көшкіні түседі. Сонымен қатар, автомобильдің салмағы небәрі 1603 кг, бұл Infiniti-ге қарағанда шамамен 200 кг жеңіл. Біздің Романмен болған жекпе-жегіміздің нәтижесі қағаз жүзінде белгілі болды. Түзу сызықта Q50s қуатты V6 көмегімен аралықты жауып жатты, бірақ бұрыштарда WRX STi мүлдем қол жетімсіз болды.
Сонымен, мұндай көлік бүгін қажет пе? Егер солай болса, кімге? Субарудың STi белгісі бар автомобильдер аудиториясы екі онжылдықта айтарлықтай өзгерген жоқ. Бәрінен бұрын, бұл брендке ғашық және рульдегі алғашқы әсерге шөлдеген автокөлік әуесқойлары, олар сонымен бірге автокөлігіне уәкілетті дилердің кепілдігімен қызмет көрсеткісі келеді. Бірақ мұндай рахат үшін сізге көп төлеуге тура келеді: ресейлік дилерлерде WRX STi бар жалғыз қол жетімді Premium Sport конфигурациясында 49 764 доллар тұрады. Бұл Infiniti Q50-дің әмбебап түрлерінен жарты миллионға жуық қымбат, бірақ сіз оларды тікелей салыстыра алмайсыз.
Егер сіз Subaru бағасына тек 157 доллар қоссаңыз, онда сіз Porsche Cayman базасында айнала аласыз - бұл салыстырмалы динамикасы мен басқару процесіне қатысуы, жүру ыңғайлылығы мен сапасы бойынша WRX STi -ден жоғары иық. ішкі әрлеу. Кешіріңіз, не? Сіз Кайман өте кішкентай деп айтасыз және оның ішінде бос орын жоқ па? WRX STi кең интерьер мен кең магистраль үшін сатып алынбайды (қақпағында ішкі тұтқасы да жоқ). Бұл дегеніміз, бұл екі автокөлікті таңдау мәселесі гипотетикалық емес.
| Infinity Q50s | ||
| Дене түрі | Седан | Седан |
| Өлшемдері (ұзындығы, ені, биіктігі), мм | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Доңғалақ базасы, мм | 2850 | 2650 |
| Салмағы, кг | 1878 | 1603 |
| Көлемі, л | 500 | 460 |
| Қозғалтқыш түрі | Бензин V6, қос турбо | R4 бензині, турбо зарядталған |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | 2997 | 2457 |
| Қуат, а.к. бірге. айн / мин | 405/6400 | 300/6000 |
| Макс. салқын. сәт, Мин / айн / мин | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Беріліс қорабы, жүргізу | AKP7, толық | MKP6 толы |
| Макс. жылдамдық, км / сағ | 250 | 255 |
| Үдеу 0-100 км / сағ, с | 5,1 | 5,2 |
| Отын шығыны (аралас цикл), л | 9,3 | 10,4 |
| Бағасы, $. | 43 817 | 49 764 |
Редактор ADM Raceway әкімшілігіне түсірілімді ұйымдастыруға көмектескені үшін алғыс білдіреді.
