ITWL - болашақ қазір
Jet-2 – «Куб» және «Оса» зымыран жүйелерінен атыс алаңында әуе шабуылына қарсы қорғаныс әскерлерін далалық оқытуға арналған ұшқышсыз зымырандық оқу жүйесі.
проф. дәрігер хаб. Ағылшын Анджей Зылюк, Әуе күштері технологиялық институты (ITWL) директорының ғылыми жұмыстар жөніндегі орынбасары Ежи Грущински және Мацей Сопа өткен, бүгін және болашақтың қиындықтары туралы әңгімелейді.
Ол тіпті қалай басталды?
Әскери-әуе күштерінің технологиялық институты 65 жыл бұрын құрылған (1958 жылға дейін ол Әскери-әуе күштері ғылыми-зерттеу институты деп аталды), бірақ біздің дәстүріміз одан әрі, Әскери істер министрлігінің аэронавигация бөлімінің ғылыми-техникалық бөліміне дейін барады. 1918 ж, бұл жанама түрде біздің институттың пайда болуына себеп болды. Құрылғаннан бері ITWL әуе кемелерін пайдалану қауіпсіздігін арттыруға, сондай-ақ Польша Қарулы Күштерінің жауынгерлік әзірлігін арттыруға тікелей немесе жанама ықпал еткен жүздеген конструкцияларды, құрылымдар мен жүйелерді әзірледі.
Әуе күштері технологиялық институтының алдында қандай нақты міндеттер тұр?
ITWL мақсаты Польша Қарулы Күштерінің авиациялық техникасын пайдалану үшін ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық қолдау көрсету болып табылады. Тапсырмаларымызбен танысудың ең оңай жолы – 10 ғылыми орталықтарымыздың атын қарау. Сонымен, бізде: Авионика бөлімі, Авиациялық қозғалтқыштар бөлімі, Авиациялық қарулар бөлімі, Ұшақтардың ұшуға жарамдылығы департаменті, C4ISR (командалық, басқару, байланыс, компьютерлік, барлау, қадағалау және барлау) жүйелерді біріктіру бөлімі, әуежайлар департаменті, IT логистика департаменті, әуе кемелері және Тікұшақтар, оқу жүйелері бөлімі және жанар-жағармай бөлімі. Қазіргі уақытта бізде 600-ге жуық адам жұмыс істейді, оның ішінде 410 ғылыми қызметкер. Институт өзін-өзі қамтамасыз ететін бөлімше болып табылады, ол сондай-ақ жарғылық қызметке Ғылым және жоғары білім министрлігінен гранттар алады, бұл қаражат негізінен инновациялық жобаларға арналған. ITWL Ұлттық қорғаныс министрінің бақылауында.
Біз әскери ұшақтардың қызмет ету мерзімін ұзарту бойынша сөзсіз көшбасшымыз. Мен Ми отбасының барлық тікұшақтарын айтамын (Ми-8, Ми-14, Ми-17 және Ми-24), сондай-ақ Су-22, МиГ-29 және ТС-11 Искра. Бұл Лодз қаласындағы ITWL және Войскове Заклади Лотничзе №1 SA және Быдгощ қаласындағы WZL № 2 SA құзыреті және біз мұны тек поляк технологиялары негізінде бірге жасаймыз. Ми-8 тікұшақтарының қызмет ету мерзімін 45 жылға дейін, Ми-14 36 жылға дейін, Ми-17 42-ге дейін және Ми-24 45 жылға дейін ұзарта аламыз. Өз кезегінде біз Су-22 ұшағының қызмет ету мерзімін он жылға ұзарттық. Айта кету керек, біз мұны өндірушілермен байланыссыз жасаймыз. Бұл жаһандық құбылыс, әсіресе біз мұны 25 жыл бойы сәтті орындап келе жатқандықтан және МиГ-21-мен де солай істедік. Бұған байланысты ұшақ немесе тікұшақ апаты ешқашан болған емес. Саяси трансформация бізді тиісті технологияларды дайындауға мәжбүр етті, КСРО поляк авиациялық технологиясында кеңестік авиациялық техниканың жұмысын қолдауды тоқтатты. Біз Samanta IT жүйесін жасадық, онда әр ұшаққа 2-5 мың адам бекітілген. Элементтер. Оның арқасында командир тұрақты негізде әр инстанция бойынша өте егжей-тегжейлі мәліметтерге ие. Шын мәнінде, бұл технологияның бастамасы ITWL-де 60-70-жылдардың басында пайда болды ...
ITWL де модернизациялануда...
Иә, бірақ бұл саладағы директивалық шешімдер бізге тиесілі емес, біз тек ұсына аламыз. Түрлі себептермен тендерсіз жүйеге енгізілуі мүмкін поляк шешімдері енгізілгенін еске саламыз. Техникалық мүмкіндіктер бар. Біз мұны екі жағдайда дәлелдедік: W-3PL-Głuszec ұрыс даласын қолдау тікұшағында (жауынгерлік іздестіру-құтқару жұмыстарын жүргізу үшін пайдаланылады) және PZL-130TC-II Glass Cockpit (Orlik MPT) ұшағында. Бүгінде бұл оқу-жаттығу ұшағы, бірақ оны жауынгерлік оқу-жаттығу ұшағына айналдыру біз үшін тек шешім және міндет. Өз кезегінде, «сандық» W-3PL Głuszec тікұшақтары сегіз жылдан бері жұмыс істеп келеді және экипаждар оларға риза. Глушектің орташа ұшу уақыты поляк армиясының статистикалық тікұшағының орташа ұшу уақытынан әлдеқайда жоғары. Оның негізгі W-3 Sokół тікұшағына қарағанда MTBF екі есе жоғары. Осылайша, неғұрлым заманауи машина күрделірек болғандықтан, аз электроникамен жабдықталған қарапайым машинаға қарағанда сенімсіз болуы керек деген теорияның нақты дәлелі жоқ.
Кешенді интеграциялық шешімдерден басқа, біз модернизацияның шектеулі шешімдерін әзірледік және енгіздік. Солардың бірі – Ми-8, Ми-17 және Ми-24 тікұшақтарының барлығында дерлік орнатылған біріктірілген байланыс жүйесі (ICS) экипаж үшін де, десант командирі үшін де көп арналы қауіпсіз цифрлық байланысты қамтамасыз етуге мүмкіндік береді. Дулыға дисплейлері басқа шешімдер болып табылады. 2011 жылы біз әзірлеген SWPL-1 Cyklop шлеміне орнатылған ұшу деректерін көрсету жүйесі іске қосылды - Израильдікінен басқа Ми-17 тікұшағымен біріктірілген жалғыз құрылғы. Біздің шешіміміз бар борттық көздерді пайдаланады және қосымша навигациялық жүйені қосуды қажет етпейді. Циклоптардың одан әрі дамуы - NSC-1 Orion дулығаға орнатылған көру жүйесі. Ол W-3PL Głuszec үшін әзірленгенімен, оны басқа ұшақтарға орнатуға болады (функцияларды дербес немесе оптоэлектрондық басымен бірге орындауға болады). Бұл өнімді жасауда бірін-бірі толықтыратын бірнеше поляк компаниялары арасындағы ынтымақтастықтың мысалы. ITWL тұжырымдамаға, электроникаға және бағдарламалық қамтамасыз етуге жауапты болды, дулығаны Бельско-Бьяладан FAS, оптика және оптоэлектроника PCO SA компаниясы әзірледі, ZM Tarnów басқарылатын жылжымалы станциясы WSK «PZL-» компаниясының W-3PL тікұшағында салынды. Świdnik». SA Ми-17-ден басқа, біз құрылымдық өзгерістерді қажет етпейтін және сонымен бірге НАТО стандарттарына сәйкес жасалған жаңа өзін-өзі қорғау жүйесін әзірлеп, сынақтан өткіздік. Кез келген уақытта біз W-3PL Głuszec тікұшағын танкке қарсы басқарылатын зымырандармен біріктіре аламыз - бұл Spike отбасы (Польша армиясында пайдаланылады) немесе басқалары болсын, тапсырыс берушінің өтініші бойынша. Тағы бір нәрсе - біз Mi тікұшақтарының, соның ішінде Ми-24-тің 70-ші жылдардағы борттық жабдықтарын ауыстыру үшін жасаған цифрлық интеграцияланған авионикалық жүйе, бұл қазіргі заманғы ұрыс алаңының талаптарына жауап беру үшін өте қарапайым.
Біз сондай-ақ Қорғаныс министрлігін Ми-8, Ми-17 және Ми-24 (осы үлгідегі тікұшақтардың қызмет ету мерзімін ұзарту туралы шешім қабылданды, қазіргі уақытта тікұшақтардың көлемін анықтау бойынша талқылаулар жүргізілуде) реинжиниринг жасауға көндіруге тырысамыз. модернизация), украиндық Motor Sicz компаниясы жеткізе алатын жаңа, неғұрлым қуатты және үнемді қозғалтқыштармен. Олардың дамуы модернизация құнын арттырады, бірақ РФ Қарулы Күштерінде пайдаланудың соңында оларды жөндеуді қажет етпейтінін ескерсек, олардың ұзақ ресурсы болғандықтан, бұл жақсы мәміле болатыны белгілі болды. Жаңартылған Ми-24 70-80 пайыздан астамға ие болады. Крук бағдарламасы бойынша сатып алынған жаңа шабуылдау тікұшақтарының жауынгерлік мүмкіндіктері. Біз бұған әлдеқайда аз шығынмен қол жеткізер едік. Екі жаңа шабуылдау тікұшағының бағасына біз Ми-24 эскадрильясын жаңарта аламыз. Алғы шарт: елде өзіміз жасаймыз.
