1943 жылы жеңіл танк жойғыштардың бірнеше импровизацияланған және әрқашан сәтті емес конструкцияларын жасағаннан кейін неміс дизайнерлері жеңіл салмақты, күшті құрыш пен тиімді қару-жарақты сәтті біріктіретін өздігінен жүретін қондырғы жасай алды. Танк жойғышты Henschel немістің Pz.Kpfw.38 (t) белгісіне ие чехословак TNHP жеңіл танкінің жақсы дамыған шассиі негізінде әзірледі.
Жаңа өздігінен жүретін зеңбіректің алдыңғы және үстіңгі бүйірлік бронды пластинкаларының ақылға қонымды бейімділігі бар төмен корпусы болды. Ұзындығы 75 калибрлі, сфералық құрыш маскасымен жабылған 48 мм зеңбіректі орнату. Корпустың төбесінде қалқаны бар 7,92 мм пулемет орналастырылған. Шасси төрт дөңгелектен жасалған, қозғалтқыш корпустың артқы жағында, беріліс қорабы мен жетекші дөңгелектері алдыңғы жағында орналасқан. Өздігінен жүретін қондырғы радиостанциямен және танк домофонымен жабдықталған. Қондырғылардың кейбіреулері өздігінен жүретін от шашатын нұсқада шығарылды, ал 75 мм зеңбіректің орнына жалын қондырғысы орнатылды. Өздігінен жүретін зеңбіректерді шығару 1944 жылы басталып, соғыстың соңына дейін жалғасты. Барлығы 2600-ге жуық қондырғы шығарылды, олар атқыштар және мотоатқыштар дивизияларының танкке қарсы батальондарында қолданылды.
38 «Гетцер» танк жойғышының құрылу тарихынан
«Jagdpanzer 38» жасауда таңқаларлық ештеңе жоқ. Одақтастар 1943 жылдың қарашасында Almerkische Kettenfabrik зауыттарын сәтті бомбалады. Соның салдарынан ірі өндіруші болған зауыттың құрал-жабдықтары мен цехтары зақымданған шабуыл артиллериясы Танкке қарсы дивизиялар мен бригадалардың негізін құраған фашистік Германия. Вермахттың танкіге қарсы бөлімшелерін қажетті материалдармен жабдықтау жоспарларына қауіп төнді.
Фредерик Крупп компаниясы StuG 40-дан басқару мұнарасы және PzKpfw IV танкінің асты қалқаны бар шабуылдаушы зеңбіректерді шығара бастады, бірақ олар өте қымбат болды және T-IV танктері жеткіліксіз болды. Барлығы 1945 жылдың басында, есептеулер бойынша, армияға айына кемінде 1100 бірлік танкке қарсы жетпіс бес миллиметрлік өздігінен жүретін зеңбірек қажет болғаны қиын болды. Бірақ бірқатар себептерге байланысты, сондай-ақ қиындықтар мен металды тұтынуға байланысты жаппай шығарылатын машиналардың ешқайсысы мұндай мөлшерде шығарыла алмады. Қолданыстағы жобаларды зерттеу «Мардер III» өздігінен жүретін зеңбіректерінің шассиі мен қуат блогы игерілген және ең арзан екенін анықтады, бірақ оны резервтеу жеткіліксіз болды. Дегенмен, суспензияның айтарлықтай асқынуынсыз жауынгерлік машинаның массасы шассиді арттыруға мүмкіндік берді.
1943 жылдың тамыз-қыркүйек айларында VMM инженерлері кері қайтарылмайтын мылтықпен қаруланған жеңіл, арзан броньды танкке қарсы өздігінен жүретін зеңбіректердің жаңа түрінің эскизін әзірледі, бірақ мұндай көліктерді бомбалаудан бұрын да жаппай өндіру мүмкіндігіне қарамастан. 1943 жылдың қарашасында бұл жоба қызығушылық тудырмады. 1944 жылы одақтастар Чехословакия аумағына шабуыл жасамады, өнеркәсіп әлі зардап шекпеді және оның аумағында шабуылдаушы мылтық өндірісі өте тартымды болды.
Қараша айының соңында VMM компаниясы бір ай ішінде «жаңа үлгідегі шабуыл мылтығының» кешіктірілген үлгісін шығаруға ресми тапсырыс алды. 17 желтоқсанда жобалау жұмыстары аяқталып, «Heereswaffenamt» (Құрлық әскерлерінің қару-жарақ дирекциясы) көліктің жаңа нұсқаларының ағаш үлгілерін ұсынды. Бұл опциялардың арасындағы айырмашылық шасси мен электр станциясында болды. Біріншісі PzKpfw 38 (t) танкіне негізделген, оның шағын өлшемді басқару мұнарасында бронь тақталарының көлбеу орналасуымен, кез келген жау танкінің сауытына соғуға қабілетті 105 мм зеңбірек орнатылған. қашықтығы 3500 м дейін. Екіншісі 105 мм түтікпен қаруланған TNH nA жаңа тәжірибелік барлау цистернасының шассиінде - танкке қарсы зымыранды ұшыру, жылдамдығы 900 м / с дейін және 30 мм автоматты зеңбірек. Сарапшылардың пікірінше, бірінің және екіншісінің сәтті түйіндерін біріктіретін нұсқа ұсынылған нұсқалар арасындағы орта болды және құрылысқа ұсынылды. 75 мм PaK39 L / 48 зеңбірегі «Jagdpanzer IV» орташа танк жойғышы үшін сериялық өндіріске енгізілген жаңа танк жойғыштың қару-жарағы ретінде мақұлданды, бірақ кері винтовка мен зымырандық зеңбірек әзірленбеді.
Құрылысқа бекітілген SAU «Sturmgeschutz nA» прототипі
27 жылы 1944 қаңтарда өздігінен жүретін зеңбіректердің соңғы нұсқасы бекітілді. Көлік «PzKpfw 75(t) шассиіндегі 38 мм шабуылшы зеңбіректің жаңа түрі» ретінде пайдалануға берілді (Sturmgeschutz nA mit 7,5 см Cancer 39 L/48 Auf Fahzgestell PzKpfw 38 (t)). 1 жылдың 1944 сәуірі. жаппай өндіріс басталды. Көп ұзамай өздігінен жүретін зеңбіректер жеңіл танк жойғыштары ретінде қайта жіктелді және оларға жаңа индекс тағайындалды «Jagdpanzer 38 (SdKfz 138/2)«. 4 жылы 1944 желтоқсанда оларға «Хетцер» деген атау берілді (Хетцер - аңды тамақтандыратын аңшы).
Автомобильде көптеген жаңа дизайн және техникалық шешімдер болды, дегенмен дизайнерлер оны мүмкіндігінше жақсы игерілген PzKpfw 38 (t) танкімен және Marder III жеңіл танк жойғышымен біріктіруге тырысты. Үлкен қалыңдықтағы бронь тақталарынан жасалған корпустар болттармен емес, дәнекерлеу арқылы жасалды - Чехословакия үшін алғаш рет. Дәнекерленген корпус, жауынгерлік және қозғалтқыш бөлімдерінің төбесінен басқа, монолитті және герметикалық болды, дәнекерлеу жұмыстары дамығаннан кейін оны жасаудың еңбек сыйымдылығы тойтарылған корпуспен салыстырғанда екі есеге жуық төмендеді. Корпустың садағы үлкен көлбеу бұрыштарда (2 ° - жоғарғы және 60 ° - төменгі) орнатылған қалыңдығы 64 мм (үй деректері бойынша - 60 мм) 40 бронь тақталарынан тұрды. «Гетцердің» бүйірлері - 20 мм - сонымен қатар үлкен көлбеу бұрыштарға ие болды, сондықтан экипажды танкке қарсы мылтықтардың оқтарынан және шағын калибрлі (45 мм-ге дейін) зеңбіректердің снарядтарынан, сондай-ақ үлкен снарядтардан жақсы қорғады. және бомба сынықтары.
«Jagdpanzer 38 Hetzer» танк жойғышының макети«
Үлкейту үшін диаграмманы басыңыз (жаңа терезеде ашылады)
Гетцердің орналасуы да жаңа болды, өйткені бірінші рет көлік жүргізушісі бойлық осьтің сол жағында орналасқан (Чехословакияда соғысқа дейін танк жүргізушісінің оң жақ қонуы қабылданған). Атқыш пен тиеуші жүргізушінің басының артқы жағына, мылтықтың сол жағына, ал өздігінен жүретін пулемет командирінің орны оң жақтағы зеңбірек күзетінің артында болды.
Экипаждың кіруі және шығуы үшін вагонның төбесінде екі люк болды. Сол жақ жүргізушіге, атқышқа және тиеушіге, ал оң жақ командирге арналған. Сериялық өздігінен жүретін зеңбіректердің құнын төмендету үшін ол бастапқыда бақылау құралдарының өте аз жиынтығымен жабдықталған. Жүргізушіде жолды көру үшін екі перископ болды (көбінесе біреуі ғана орнатылды); зеңбірекші жер бедерін тек перископтық «Sfl. Zfla», оның көру алаңы шағын болды. Тиегіште тік осьтің айналасында айналуы мүмкін қорғаныс пулеметінің перископтық көрінісі болды.
Tank Destroyer
Көлік командирі люк ашық тұрғанда стерео түтік немесе сыртқы перископты пайдалана алады. Қарсыластың атыс кезінде люк қақпағы жабылған кезде, экипаж танктің оң жағында және артқы жағында (пулемет перископынан басқа) айналаны шолу мүмкіндігінен айырылды.
Ұзындығы 75 калибрлі 39 мм өздігінен жүретін танкке қарсы ПаК2 / 48 зеңбірек алдыңғы тақтайшаның тар амбразурасына автокөліктің бойлық осінен сәл оңға қарай орнатылды. Мылтықтың оңға және солға бағытталған бұрыштары сәйкес келмеді (5 ° - солға және 10 ° дейін - оңға), мылтықтың үлкен арқалығы бар жауынгерлік бөлімнің кішігірім болуына байланысты, сонымен қатар оның асимметриялық қондырғысы ретінде. Бұл неміс және чехословак танк құрылысында бірінші рет осындай үлкен мылтықты осындай кішкентай жауынгерлік бөлімге орнатуға болатын еді. Бұл көбінесе дәстүрлі пулеметтің орнына арнайы гимбальды жақтауды қолданудың арқасында мүмкін болды.
1942-1943 жж. инженер К.Штольберг бұл жақтауды RaK39 / RaK40 зеңбірегі үшін әзірледі, бірақ біраз уақыт ол әскерилерге сенім ұялатпады. Бірақ 1 жылдың жазында ұқсас рамалық қондырғылары бар кеңестік өздігінен жүретін S-76 (СУ-85И), СУ-152 және СУ-1943 зеңбіректерін зерттегеннен кейін неміс басшылығы оның өнімділігіне сенді. Алғашында рамка «Жагдпанзер IV», «Панцер IV / 70» орташа танк жойғыштарында, кейінірек ауыр «Джагдпантераларда» қолданылды.
Дизайнерлер «Jagdpanzer 38»-ді жеңілдетуге тырысты, себебі оның садағы айтарлықтай шамадан тыс жүктелген (садақтың артқы жағына қатысты 8 - 10 см-ге дейін салбырап кетуіне әкеліп соқтырған садақтың әрлеуі).
Гетцердің төбесінде, сол жақ люктің үстінде қорғаныс пулеметі орнатылды (сыйымдылығы 50 патрон бар) және бұрыштық қалқанмен снарядтардан жабылған. Қызметті жүк тиеуші орындады.
«Praga AE» - Чехословакияда лицензия бойынша жаппай шығарылған «Scania-Vabis 1664» швед қозғалтқышының дамуы өздігінен жүретін зеңбіректердің энергетикалық бөлімінде орнатылды. Қозғалтқыштың 6 цилиндрі болды, қарапайым болды және жақсы өнімділік сипаттамаларына ие болды. «Praga AE» модификациясында екінші карбюратор болды, ол жылдамдықты 2100-ден 2500-ге дейін көтерді. Олар жылдамдықты жоғарылатумен бірге оның қуатын 130 а.к. дейін көтеруге мүмкіндік берді. 160 а.к. дейін (кейінірек - 176 а.к. дейін) - қозғалтқыштың қысу коэффициентінің жоғарылауы.
Жақсы жерде «Гетцер» сағатына 40 км-ге дейін жылдамдауы мүмкін. Қатты жері бар ауылдық жолда, КСРО-да басып алынған Гетцердің сынақтары көрсеткендей, Jagdpanzer 38 46,8 км / сағ жылдамдыққа жете алды. Сыйымдылығы 2 және 220 литр болатын 100 жанармай цистернасы автомобильді шамамен 185-195 шақырымдық тас жолда круиздік қашықтықпен қамтамасыз етті.
ACS прототипінің шассиінде күшейтілген серіппелері бар PzKpfw 38 (t) цистернасының элементтері болды, бірақ жаппай өндірістің басталуымен жол дөңгелектерінің диаметрі 775 мм-ден 810 мм-ге дейін ұлғайтылды (TNH nA цистернасының роликтері). жаппай өндіріске енгізілді). Маневр қабілеттілігін арттыру үшін SPG жолы 2140 мм-ден 2630 мм-ге дейін кеңейтілді.
Толығымен дәнекерленген корпус Т-тәрізді және бұрыштық профильдерден тұратын жақтаудан тұрды, оған бронь тақталары бекітілді. Корпус конструкциясында гетерогенді бронь тақталары пайдаланылды. Көлік тетіктер мен педальдар арқылы басқарылды.
Hetzer танк жойғышының брондалған корпусының түбі
Hetzer жұмыс көлемі 2800 см7754 болатын Praga EPA AC XNUMX типті сұйық салқындатылған алты цилиндрлі үстіңгі клапанмен жабдықталған.3 және қуаты 117,7 кВт (160 а.к.) 2800 айн/мин. Көліктің артқы жағында қозғалтқыштың артында көлемі шамамен 50 литр болатын радиатор болды. Қозғалтқыш тақтасында орналасқан ауа сорғыш радиаторға апарды. Сонымен қатар, Hetzer май салқындатқышымен (қозғалтқыш пен трансмиссия майы салқындатылған), сондай-ақ салқындату жүйесін ыстық сумен толтыруға мүмкіндік беретін суық іске қосу жүйесімен жабдықталған. Жанармай бактарының сыйымдылығы 320 литр болды, цистерналар жалпы мойын арқылы жанармай құйылды. Тас жолда жанармай шығыны 180 км-ге 100 литр, ал жолсызда 250 км-ге 100 литр болды. Екі жанармай цистернасы қуат бөлімінің бүйірлерінде орналасқан, сол жақ резервуарда 220 литр, ал оң жақта 100 литр болды. Сол жақ резервуар босаған кезде бензин оң жақ резервуардан солға қарай айдалды. «Солекс» жанармай сорғысында электр жетегі болды, авариялық механикалық сорғы қолмен жетекпен жабдықталған. Негізгі фрикционды муфта құрғақ, көп дискілі. Беріліс қорабы «Прага-Вилсон» планеталық типті, бес беріліс және кері. Айналым моменті конусты беріліс арқылы берілді. Қозғалтқыш пен беріліс қорабын байланыстыратын білік жауынгерлік бөліктің ортасынан өтті. Негізгі және қосалқы тежегіштер, механикалық түрі (лента).
«Хетцер» танк жойғышының интерьерінің егжей-тегжейлері
Рульдік «Прага-Вилсон» планеталық түрі. Соңғы жетектер ішкі тістері бар бір қатарлы. Соңғы жетектің сыртқы беріліс дөңгелегі жетекші дөңгелекке тікелей қосылды. Соңғы жетектердің бұл дизайны беріліс қорабының салыстырмалы түрде шағын өлшемімен маңызды моментті беруге мүмкіндік берді. Бұрылыс радиусы 4,54 метр.
Hetzer жеңіл танк жойғышының астыңғы бөлігі төрт үлкен диаметрлі жол дөңгелектерінен (825 мм) тұрды. Роликтер болат парақтан штампталып, алдымен 16 болтпен, содан кейін тойтармалармен бекітілді. Жапырақ тәрізді серіппе арқылы әрбір дөңгелек жұп болып ілінді. Бастапқыда серіппе қалыңдығы 7 мм болат тақталардан, содан кейін қалыңдығы 9 мм пластиналардан алынды.
1943 жылы жеңіл танк жойғыштардың бірнеше импровизацияланған және әрқашан сәтті емес конструкцияларын жасағаннан кейін неміс дизайнерлері жеңіл салмақты, күшті құрыш пен тиімді қару-жарақты сәтті біріктіретін өздігінен жүретін қондырғы жасай алды. Танк жойғышты Henschel немістің Pz.Kpfw.38 (t) белгісіне ие чехословак TNHP жеңіл танкінің жақсы дамыған шассиі негізінде әзірледі.
«Praga AE» - Чехословакияда лицензия бойынша жаппай шығарылған «Scania-Vabis 1664» швед қозғалтқышының дамуы өздігінен жүретін зеңбіректердің энергетикалық бөлімінде орнатылды. Қозғалтқыштың 6 цилиндрі болды, қарапайым болды және жақсы өнімділік сипаттамаларына ие болды. «Praga AE» модификациясында екінші карбюратор болды, ол жылдамдықты 2100-ден 2500-ге дейін көтерді. Олар жылдамдықты жоғарылатумен бірге оның қуатын 130 а.к. дейін көтеруге мүмкіндік берді. 160 а.к. дейін (кейінірек - 176 а.к. дейін) - қозғалтқыштың қысу коэффициентінің жоғарылауы.
