Lancia автомобиль маркасының тарихы

Lancia бренді әрқашан ең даулы болып саналды. Автокөліктер қандай да бір жолмен бәсекелестердің машиналарынан айтарлықтай жоғары болды, ал басқаларында олардан әлдеқайда төмен болды. Нақты келіспеушіліктерге қарамастан, олар ешқашан адамдарды бей -жай қалдырмады деп нақты айта аламыз. Бұл аңызға айналған бренд жоғары көтерілістер мен құлдырауды бастан кешірді, бірақ жақсы бедел мен беделді мәртебені сақтап қалды. Lancia қазіргі уақытта бір ғана модель шығарады, бұл компанияға қызығушылықтың төмендеуінің және ауыр экономикалық дағдарыстың салдары, соның салдарынан компания үлкен шығынға ұшырады. 

Оның беделіне брендтің гүлдену кезеңінде шығарылған ескі модельдер кепілдік берді. Олар қазіргі заманғы модельдерге қарағанда көбірек қызығушылық тудырады, сондықтан Lancia жыл сайын тарихқа айналады. Мүмкін, мотористердің бұл нарықтағы брендке және оның ұзақ даму жолына деген құрметін жоғалтпағаны жақсы. Ақыр соңында, уақытында тоқтап, Lancia мен оның аңызға айналған машиналарының барлық жанкүйерлерінің үмітін ақтайтын мүмкіндіктен құр қалмау маңызды. 

Құрылтайшы

Lancia Automobiles SpA негізін қалаушы - итальяндық инженер және жарысушы Винченцо Лансия. Ол қарапайым отбасында дүниеге келді және 4 баланың кенжесі болды. Бала кезінен ол математикаға ерекше қызығушылық танытып, технологияға қызығушылық танытты. Ата -аналар Винченцо міндетті түрде бухгалтер болады деп сенді және оның өзі мұндай жұмысқа назар аударды. Бірақ өте тез, XNUMX ғасырдың екінші жартысындағы алғашқы машиналар оның маңызды хоббиіне айналды. Винченцо Джованни Баттиста Сейраноның шәкірті болды, ол кейін Fiat компаниясын құрды және Лансияны құруға үлес қосты. Рас, ол анда -санда есепші болып жұмысқа қайта оралды.

Лансия 19 жасқа толғанда, ол Fiat-тің жүргізушісі және инспекторы болып тағайындалды. Ол өзінің міндеттерін мінсіз жеңіп, баға жетпес практикалық тәжірибе жинады, бұл өз брендін құруға көмектесті. Көп ұзамай Винченцо жарыс жолына шықты: 1900 жылы ол Fiat автокөлігімен Бірінші Франция Гран-приін жеңіп алды. Содан кейін де ол құрметті адамға айналды, сондықтан жеке фабрика құру стихиялы шешім болған жоқ. Керісінше, бұл қызығушылықты арттырды: автокөлік жүргізушілері жаңа модельдерді тағатсыздана күтті. 

1906 жылы жарысушы және инженер жерлес Клаудио Форжолиннің қолдауымен өзінің Fabbrica Automobili Lancia компаниясын құрды. Олар бірге Туринде шағын зауытты сатып алды, онда олар болашақ машиналарды жасаумен айналысты. Бірінші модель 18-24 ат деп аталды, және сол кездегі стандарттар бойынша оны революциялық деп атауға болатын еді. Алайда, көп ұзамай Лансия ағасының кеңесіне құлақ асып, сатып алушыларға ыңғайлы болу үшін машиналарды грек алфавитінің әріптерімен атай бастады. Инженерлер мен дизайнерлер бір жыл бойы жұмыс істеген машинада ең жақсы технологиялар мен озық әзірлемелерді енгізді. 

Бірнеше жыл ішінде Fabbrica Automobili Lancia 3 автокөлік шығарды, содан кейін компания жүк көліктері мен броньды машиналар өндірісіне көшті. Соғыс жылдары өздерінің түзетулерін жасады, мемлекеттер арасындағы текетірес өзгерістерді талап етті. Содан кейін, мұқият жұмыстың арқасында автомобиль өнеркәсібінде едәуір дамыған инновациялық қозғалтқыштар жасалды. 

Соғыс аяқталғаннан кейін өндіріс аймағы едәуір өсті - қарулы қақтығыс сол кезде жаңа компанияның дамуына көмектесті. Қазірдің өзінде 1921 жылы компания монококты корпусы бар алғашқы модельді шығарды - содан кейін ол осы түрдегі жалғыз болды. Сондай-ақ, модельде тоқтата тұру тоқтатылды, бұл сатылымды көбейтіп, оны тарихқа айналдырды. 

Келесі Astura моделі шеңбер мен қозғалтқышты біріктіруге мүмкіндік беретін патенттелген механизмді қолданды. Осы жаңа технологияның арқасында салонда тербелістер сезілмеді, сондықтан саяхат, тіпті ойпатсыз жолдарда да барынша жайлы әрі жағымды болды. Келесі автокөлік те сол кезде ерекше болды - Aurelia 6 цилиндрлі V қозғалтқышын қолданды. Сол кезде көптеген дизайнерлер мен инженерлер қателесіп, оны теңдестіруге болмайды деп сенді, бірақ Lancia керісінше дәлелдеді.

1969 жылы компания басшылары Fiat акцияларының бақылау пакетін сатты. Басқа фирмаға кіргеніне қарамастан, Lancia барлық модельдерді жеке компания ретінде дамытты және ешқандай жағдайда жаңа иесіне тәуелді болмады. Осы уақыт ішінде тағы бірнеше назар аударарлық көліктер шықты, бірақ 2015 жылдан бастап шығарылатын автомобильдер саны біртіндеп азайды, ал қазір компания итальяндық сатып алушыларға арналған Lancia Ypsilon-ды ғана шығарады. Соңғы жылдары бренд айтарлықтай шығынға ұшырады - шамамен 700 миллион еуро, сондықтан басшылық брендтің бұрынғы мәртебесін қалпына келтіру мүмкін емес деп санады. 

Эмблемасы

Компания өз жұмысын алғаш бастаған 1907 жылы оның жеке логотипі болмады. Көлікте қажет емес бөлшектері жоқ ұқыпты «Lancia» жазуы болды. 1911 жылы қазірдің өзінде Винченцо Лансияның жақын досы граф Карл Бискаретти ди Руффияның арқасында алғашқы логотип пайда болды. Бұл көк жалаушаға қарсы 4-сөйлейтін руль болды. Ол үшін флагшток найзаның схемалық суреті болды, өйткені компанияның атауы итальян тілінен осылай аударылады. Жақын жерде, оң жақта, дроссель ұстағышының бейнесі оң жақта, ал Lancia брендінің аты орталықта болған. Айтпақшы, компания бүгінгі күнге дейін осындай ұқыпты қаріпті сақтап келеді.

1929 жылы граф Карл Бискаретти ди Руффия эмблеманың дизайнына біраз түзетулер енгізгісі келді. Ол қалқанның артына дәл осындай дөңгелек логотипті орналастырды, содан бері логотип көптеген жылдар бойы сол күйінде қалды.

1957 жылы эмблема тағы өзгертілді. Спицалар рульден алынып тасталды, ал логотиптің өзі түстерін жоғалтты. Дизайнерлердің айтуынша, осылайша ол стильді және заманауи болып көрінді.

1974 жылы логотипті өзгерту туралы мәселе қайтадан өзекті болды. Оған руль дөңгелектері мен қою көк түс қайтарылды, бірақ басқа элементтердің суреттері минималистік суреттерге айтарлықтай жеңілдетілді.

2000 жылы Lancia логотипіне арнайы хром элементтері қосылды, соның арқасында эмблема екі өлшемді кескіндерде де үш өлшемді болып көрінді. 

Соңғы рет логотип 2007 жылы өзгертілген: содан кейін Robilant Associati компаниясының мамандары жұмыс істеген. Ауыр ребрендингтің шеңберінде дөңгелек графикалық түрде нақты сызылды, қайтадан 2 спиц алынып тасталды, ал қалғандары Lancia брендінің айналасында «көрсеткіш» ретінде қызмет етті. Рас, брендтің жанкүйерлері қазір логотиптің сүйікті найзасы мен жалаушасының жоқтығын бағаламады.

Модельдердегі көлік тарихы

Алғашқы модельге 18-24 аттың жұмыс атауы берілді, содан кейін ол Альфа болып өзгертілді. Ол 1907 жылы шықты және тек бір жыл ішінде дамыды. Онда шынжырдың орнына винт білігі қолданылған, сонымен қатар алғашқы 6 цилиндрлі қозғалтқыштардың бірі енгізілген.  

Алғашқы сәтті автомобиль негізінде Dialpha деп аталатын тағы бір модель құрылды, ол 1908 жылы дәл осындай сипаттамалармен шықты. 

1913 жылы Тета машинасы пайда болды. Ол сол уақыттағы ең сенімді машиналардың біріне айналды. 

1921 жылы Ламбда шығарылды. Оның ерекшеліктері тәуелсіз суспензия және монококты корпус болды, сол кезде машина өзінің алғашқы түрлерінің бірі болды.

1937 жылы Aprilia конвейерден шықты - соңғы модель, оның дамуына Винченцо Лансияның өзі тікелей қатысты. Автокөліктің дизайны біршама мамырлық қоңызды еске түсірді, ол кейінірек компанияның негізін қалаушының ерекше және қайталанбас стилі ретінде танылды.

Апрелияның орнына Аурелия келді - автомобиль Туринде алғаш рет 1950 жылы көрсетілді. Жаңа модельді жасауға өз заманының ең жақсы қолөнершілерінің бірі Витторио Яно қатысты. Содан кейін автомобильге алюминий қорытпасынан жасалған жаңа қозғалтқыш орнатылды. 

1972 жылы нарықта тағы бір модель пайда болды - Lancia Beta, онда екі білік орнатылды. Сонымен қатар, Stratos митингісі де босатылды - жүгірушілер Le Mans-те тәулік бойы жүру кезінде рульде бірнеше рет жүлде алды.

1984 жылы Lancia Thema жаңа седаны конвейерден шығып кетті. Ол бүгінгі күннің өзінде сұранысқа ие, өйткені сол кездің өзінде автокөлікке салқындатқыш, климаттық бақылау және ақпараттық тақтайшалар орнатылған, олар машинаның техникалық жағдайы туралы ақпаратты бейнелейтін. Тематиканың дизайны сәл ескірген, бірақ автокөлік әуесқойлары бұл машинаның 1984 жылы шыққандығын ескере отырып, өте сенімді жасалғанын атап өтеді.

Қазірдің өзінде 1989 жылы Lancia Dedra енгізілді, премиум-класс ретінде жіктелген седан. Содан кейін спорттық автокөлік техникалық компоненті мен ойластырылған дизайны арқасында шашу шашты. 

1994 жылы Peugeot, FIAT және Citroen бірлескен күштерімен Lancia Zeta стансасы пайда болды, көп ұзамай әлемде Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis және Lancia Phedra пайда болды. Автокөліктер үлкен танымалдылыққа ие болмады, сондықтан уақыт өте келе ұсынылған модельдер саны азая бастады. 2017 жылдан бастап компания бір ғана Lancia Ypsilon шығарды, және ол тек итальян нарығына бағытталған. Компания экономикалық дағдарыс пен шығарылған автокөліктерге қызығушылықтың күрт төмендеуіне байланысты айтарлықтай шығынға ұшырады, сондықтан FIAT компаниясы модельдердің санын біртіндеп қысқартуға шешім қабылдады, ал көп ұзамай брендті толығымен жабады.