Сынақ дискісі Автокөлік берілістерінің тарихы - 3 бөлім

Осы соңғы бөлімде сіз осы саладағы заманауи шешімдердің әртүрлі түрлерін таба аласыз.

Бүгінгі таңда трансмиссия әлемі бұрынғыдан да әртүрлі және автомобиль компаниялары мен жеткізушілері шағын CVT беріліс қорабынан тоғыз жылдамдықты автоматты беріліс қорабына дейін өте жоғары технологиялық өнімдерді жасауға әкелетін күрделі қатынастар мен келісімдерге байланысты.

50-ші жылдары бәрі мөлдір суретке айналғандай болды: американдықтар үшін автоматты беріліс қорабы қазір бірінші кезекте, ал еуропалықтар үшін механикалық беріліс басымдық болып қала береді. Дегенмен, дәл сол мәлімдемені 70-ші жылдарға да қолдануға болады - біз Еуропаның (Батыс) нағыз «моторизациясы» дәл сол кезде басталғанын ұмытпауымыз керек, өйткені 80-ші жылдар әлі соғыс қирандыларынан қалпына келтіруге жылдар бар. Тарих көрсеткендей, 2000-шы жылдардағы сурет онша ерекшеленбеген, дегенмен Еуропаның кейбір жерлерінде автоматтар сәнді көліктерде пайда бола бастады. Тек 90 жылдарға дейін электронды үкіметтің пайда болуы автоматты беріліс қорабы мен кәрі құрлықтың пайдасына өзгере бастады. Бірақ тіпті 80 жылы жаңа автомобильдердегі автоматтандыру үлесі АҚШ-та 15 пайызға және Жапонияда 4 пайызға жеткенде, еуропалықтардың тек 5 пайызы ғана бұл шешімді таңдады. Әрине, бұл жағдайда психологиялық компонентті және соңғысының берілістерді өздігінен ауыстыруға деген мақсатты ұмтылысын бағаламауға болмайды. Ол кезде олар әлі де негізінен 2002 және 6-шы беріліс болды - ZF 8 HP-ге дейін жететін алты жылдамдықты беріліс қорабының бірінші буынын ZF 8 HP-ге дейін жеті жылдан кейін ZF XNUMXHP-де шығарды. Соңғысы тек берілістердің санымен ғана емес, сонымен қатар BMW инженерлерінің арқасында және олардың жетінші серияға дәл интеграциялануының арқасында тамаша жұмыс ыңғайлылығымен нағыз революцияға айналады.

Бұл шынымен де керемет өзгерістер кезеңі, өйткені сол кезде ZF Peugeot 4 үшін 407HP және VW және Skoda үшін 5HP беруді жалғастырды. Шын мәнінде, 13 жыл ішінде бүкіл әлем бойынша автоматты беріліс қорабының үлесі күрт өсіп, 46 жылы 2014 пайызға жетті. Берілістердің санының артуына қарамастан, өлшемі мен салмағы азаяды және мұнда барлығына бір нәрсе бар. Тіпті Honda Jazz сияқты шағын көліктер де қос муфталы беріліс қораптарын алады. Mercedes және ZF қатарынан тоғыз қадамдық қондырғыны ұсынады. GM және Ford бірлескен белсенді әзірлемелері ZF 8HP лицензияланған нұсқасын шығаратын Америкадағы Chrysler-ге қарсы тұру үшін он жылдамдықты автоматты беріліс қорабы жобасында қызу жұмыс жасауда. Қолмен беріліс қорабының эволюциясы жақсырақ берілістерге, жеңілдетуге және дәлірек ауыстыруға қарай жылжып келе жатқанымен, кейбір автомобильдерді олардан айыру қорлық болатындай жетілдіреді, автоматика қазір опциялардың үлкен таңдауына ие. 2014 жылы сатылған барлық автоматты беріліс қорабы бар автомобильдердің 49 пайызы 6 немесе одан да көп берілістері бар классикалық автоматты беріліс қорабы, тек 15 пайызында 6 берілістері бар. CVT 20 пайызды, қос ілінісулі беріліс қорабы 9 пайызды, ал автоматтандырылған механикалық беріліс қорабы бар болғаны 3 пайызды, гибридті және электрлі көліктердің беріліс қорабын құрайды. Бұл сандар кейбір қатаң ерекшеліктерді жасырады: DSG беріліс қорабының негізгі үлесі, мысалы, Еуропадағы нарықта, классикалық Еуропа мен АҚШ-та, ал CVT берілістерінің жоғары үлесі Жапонияда. Сонымен қатар, жаңа блоктар бұрынғылардан ауыр немесе үлкен емес – егер 5 жылғы Mercedes 2004 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы төрт планеталық беріліс пен жеті құлыптау құрылғысын қажет етсе, оның интеллектуалды архитектурасының арқасында жаңа 9G-Tronic сонымен қатар төрт планеталық берілістерді басқарады, бірақ құлыптау элементтері ретінде алты муфта бар. Бір нәрсе анық - жақын арада тіпті орташа деңгейлі брендтер де сәнді тауарларды өндірушілерге ілеседі және енді көбірек берілістері бар беріліс қорабына көшеді - Опел сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабын әзірлеудің соңғы сатысында екендігінің жарқын мысалы. . Қозғалтқыштың ыңғайсыз үдеуін тудыратын және біртүрлі синтетикалық сезім тудыратын автоматты беріліс қорабы бар автомобиль идеясы қазір толығымен тарих жылнамасында.

Альянстар мен келісімдер

Дегенмен, Мерседес өзінің беріліс қорабын әзірлейтін және шығаратын автомобиль өндірушісі ретінде ерекше жағдайлардың бірі болып табылады. Mazda, PSA және Hyundai/Kia ұқсас, бірақ іс жүзінде автомобиль өндірушілерінің көпшілігі бір-бірімен және ZF және Aisin сияқты редуктор жеткізушілерімен күрделі қарым-қатынастар мен бірлескен кәсіпорындармен байланысты. Әртүрлі нұсқаларда 8 жылдамдықты ZF автоматты беріліс қорабымен, мысалы, Audi, BMW және Rolls-Royce үлгілері жабдықталған. Лицензиялық келісім бойынша Chrysler Evasion, Chrysler және Jeep үлгілері үшін бірдей беріліс қорабын шығарады, сонымен қатар Maserati және Fiat үшін де. GM сегіз жылдамдықты Hydra-Matic-ті Corvette-дің өзінде жасайды, бірақ ол Эйсинмен бірге Cadillac үшін сегіз жылдамдықты беріліс қорабын әзірлеу үшін жұмыс істеді және он жыл бұрын BMW-ге автоматты беріліс қорабын берді. Бұл ретте американдық алпауыт Фордпен бірге он жылдамдықты беріліс қорабын әзірлеуде, ал оның еуропалық еншілес кәсіпорны Opel өзінің сегіз сатылы беріліс қорабын жасауда. Hyundai/Kia да өзінің сегіз жылдамдықты беріліс қорабын әзірледі. Қос ілінісу беріліс қорабының өндірісінде үлкен тәжірибе жинақтаған Getrag өзінің агрегаттарын Ford және Renault ықшам үлгілеріне, сондай-ақ BMW M нұсқаларына ұсынады және оларға арналған екі муфтаны негізінен LUK жеткізеді. VW және Audi атақты DSG трансмиссиясы BorgWarner көмегімен, ал Veyron үшін беріліс қорабын Рикардо жасаған. Екі ілінісу және жеті беріліс қорабы. Porsche PDK - бұл Nissan GT-R үшін беріліс қорабын бірлесіп әзірлейтін және шығаратын ZF, BorgWarner және Aichi Machine Industry компаниясының жұмысы.

Классикалық автоматика байқауы

Алдыңғы бөлімде біз сізге классикалық автоматты берілістерді құру және дамыту туралы егжей-тегжейлі айтып бердік. Бұған қоса, бұған дейінгі нұсқаларда құлыптау элементтерін белсендіретін қысымды гидравликалық жүйе (төменде қараңыз) коллекторлардағы вакуум негізінде және центрден тепкіш реттегіштің көмегімен механикалық басқарылады. Кейінірек бәрі электроникаға және қозғалтқышты басқаруға байланысты параметрлерге негізделген. Жаңа синтетикалық майлардың заманауи трансмиссияның дәл орындалуына да үлкен үлес қосатындығын атап өту маңызды. Алайда, соңғы жылдары классикалық автоматты беріліс қорабының қарқынды дамуы олардың берілістерді ауыстыру жайлылығы бойынша ерекше тегістік пен жоғары жылдамдықпен теңдесі жоқ болуына көмектесті, және олар осы уақытқа дейін берілістер саны бойынша көшбасшы болып табылады (қазірдің өзінде 9). Крутящий конвертердің жылдам ажыратылуы оларды тиімді етеді және тарту күшін тоқтатпайды, бұл оларды DSG-ге жақындатады, ауысым уақыты қысқарады және қысымды аккумуляторлардың көмегімен іске қосу-тоқтату жүйесі біріктірілмейді. сұрақ. Автобустарда көбінесе классикалық автоматты беріліс қорабы пайдаланылатын болса, үлкен жүк машиналары үшін пневматикалық беріліс қорабының ауысуы бар механикалық беріліс қорабы басым болатыны қызықты.

Автоматты берілістер

Небәрі он жыл бұрын, олардың болашағы жарқын болып көрінді... Олар 80-ші жылдары мотоспортқа кіріп, жоғары жылдамдықты тізбекті беріліс қораптарына ауысқаннан кейін, олар қазір екі жылдамдықты беріліс қораптарына жол беріп, сериялық автомобильдерде азырақ таралған. муфта. Пневматикалық және гидравликалық ауысуы бар механикалық беріліс нұсқалары жүк көліктері үшін басымдық болып қала береді, ал жарыс автомобильдері үшін дәйекті. Соңғысы өте парадоксалды факт және оны FIA шығындарды азайту ниетімен дәлелдейді. Жақын арада барлық Формула 1 көліктері бір жеткізушіден беріліс қорабын алатын жағдайға жетті. Сонымен қатар, олар материалдарда, берілістердің саны мен ені бойынша шектеулі - жаңа турбо қозғалтқыштарды енгізу фонында өте оғаш шешім.

Шын мәнінде, мұның бәрі экстремалды Формула 1 инкубаторындағы революция ретінде басталды және оның тұжырымдамалық генераторы 80-жылдардың ортасында Ferrari-нің бас дизайнері Джон Барнард болды. Оның тәжірибедегі терең идеясы ауысудың жаңа жолын табу емес, автомобиль кабинасындағы күрделі де ауыр механизмдерді жою. Сол уақытта электрогидравликалық құрылғылар (автомобильдердің белсенді суспензиясының элементі ретінде) түріндегі технологиялық негіз болғандықтан, ол мұндай активаторды осы мақсат үшін пайдалануға болады деп шешті. Бұл тіпті алдымен ілінісу педальын алып тастау туралы емес. Алғашқы прототиптер әр берілістерді ауыстыруға арналған құрылғыларды қамтыды және бұл шешім рульдік тетіктерді жылжытуға мүмкіндік берді. Тек содан кейін ілінісу педальын босату және оны басқарудың электронды миының көмегімен бір уақытта ашу идеясы келді. Бұл архитектура мен микропроцессорлық жақсартулар, сондай-ақ электронды басқарылатын дроссельдерді енгізу толығымен автоматты ауыстыруға мүмкіндік береді. Бұл классикалық автоматты беріліс қорабындағы соңғы шеге бола ма - тоқсаныншы жылдары мұндай дауыстар көбірек естіле бастады. Оның үстіне автоматты беріліс қорабы тез жетілдіріліп, реттелген (тізбекті) конструкциясы бар мүлде жаңа архитектураға қарай жылжиды, онда ауысу жүйелерінің тұтқалары арналарға орналастырылады немесе айналмалы барабанның контурлары бойынша жүреді.

Классикалық автоматты қазір қолмен қайта анықтауға болады

Бірақ қолмен беріліс қорабына негізделген жартылай автоматты берілістер үлкен спорттағы алғашқы қадамдарын жасаған кезде, Porsche руль дөңгелегіндегі тұтқаларды пайдаланып ауысу мүмкіндігі бар классикалық автоматты беріліс қорабын жасау арқылы қарама-қарсы мәселені шешті. Әрине, трансмиссия ZF компаниясына тиесілі, ол Bosch-пен бірге жобада жетекші рөл атқарады (Porsche негізгі идеяны жасайды және жобаны басқарады, ZF жабдықты әзірлейді, ал Bosch басқару болып табылады). Жобаны іске асыру 911 және 968 үшін қосымша жабдық түрінде көрсетіледі, ал кейінірек Audi және Mitsubishi жобаға лицензияларды сатып алады. Бұл типтрондық беріліс қорабының атауы тұтқаны итеру және тарту арқылы ауысу мүмкіндігіне байланысты немістің tippen (итеру) сөзінен шыққан. Беріліс қорабының бұл түрі жүргізушінің жүргізу стиліне байланысты оның режимін өзгерту функциясына ие.

Сонымен қатар, Джон Барнардтың туындысы автомобильдерде лайықты орынға ие - әрине, спорттық рухы барлар үшін немесе кем дегенде, оған деген көзқарасы бар адамдар үшін - мысалы, Ferrari F360 Modena және дәйекті беріліс қорабы бар әлдеқайда қарапайым Alfa 147 Selespeed (негізделген). ауыстырғышы және Магнетти-Мареллидің миы қосылған стандартты бес жылдамдықты беріліс қорабында Бірақ, біз айтып өткендей, қос ілінісу беріліс қорабының тууы үлкен автомобильдер әлеміндегі автоматты беріліс қорабының амбицияларын күйдіріп жіберген сияқты, ал соңғысы. қарапайым үлгілерге және бар беріліс қорабын неғұрлым арзан автоматтандыру мүмкіндігіне жүгінді (мысалы, Opel Easytronic өзінің жаңа, үшінші басылымын алды). Бұл сериялық архитектураға қарағанда қарапайым құралдармен жүзеге асырылады - бұл үшін қосымша басқару блогы пайдаланылады, ол қазірдің өзінде өте ықшам. Дегенмен, конструкторлардың синхрондалған автоматты ауыстыру және ажырату туралы көптен бергі арманының шешімі тек утопия болып қала береді - іс жүзінде бұл ешқашан болмайды және осы түрдегі барлық берілістер бір берілістен екіншісіне үйлесімді ауысудың болмауынан зардап шегеді. . Спорттық автомобиль өндірушілері қос ілінісу беріліс қорабына (DCT немесе DSG) назар аударды. Бұл бағыттағы типтік мысал алдыңғы буын M5 үшін дәйекті SMG беріліс қорабы ретінде пайда болған және қазіргі үшін жеті жылдамдықты DCT беріліс қорабына айналдырылған BMW мен Getrag арасындағы ынтымақтастық болып табылады.

Тартымды үзіліссіз екі муфтамен

Мұның бәрі 2003 жылы VW компаниясы BorgWarner компаниясымен бірлесіп әзірлеген Direct Shift Transmission (немесе неміс тілінде Direct Schalt Getriebe) жүйесін ұсынған кезде басталды. Ол енгізілгеннен кейін ол тезірек және механикалық және автоматты беріліс қорабының серпілісінсіз, тартымды жоғалтпай және түрлендіргіштің болмауына байланысты тұтынуды нашарлатпай ауысу мүмкіндігін көрсетті. Дегенмен, тарихқа оралу Audi 80-ші жылдардың ортасында (Sport Quattro S1 Pikes Peak сияқты) ралли көліктерінде ұқсас беріліс қорабын пайдаланғанын көрсетеді, бірақ технология жеткілікті жылдам электронды жүйелер қол жетімді болғанға дейін біраз уақыт күтуге тура келеді. сериялық өндірісті басқару, сәйкес ілінісу материалдары және жылдам гидравликалық жетектер. Кәдімгі беріліс қорабынан айырмашылығы, DSG екі коаксиалды білікке ие, олардың әрқайсысында өз ілінісуі бар. Бұл қосқыштар бір-біріне қатысты концентрлі орналасады, сыртқысы екі білікшенің ішкі жағына, ал ішкі жағы қуыс сыртқы секцияға жалғанады. Біліктердің бірі тақ, ал екіншісі - жұп тісті берілістерді қабылдайды. Мысалы, бірінші беріліс қосылса, екіншісі дайындалып қойған және тарту бір уақытта біреуін ажыратып, екіншісін тарту арқылы жүзеге асады. Берілістер классикалық синхронизаторлар арқылы қозғалады, бірақ механикалық штангалар мен шанышқылардың орнына бұл гидравликалық элементтерді қолдану арқылы жүзеге асырылады. Көп пластиналы муфталар конструкциясы бойынша механикалық беріліс қорабынан ерекшеленеді және осы жағынан автоматикадағы құлыптау элементтері ретінде қызмет ететін механизмдерге жақын - олардың дамуы DSG эволюциясына ықпал етті. Дегенмен, екі түрі гидравликалық муфталарды ашу және жабу тұрғысынан ғана емес, сонымен қатар бірнеше сенсорларға негізделген электронды басқару тұрғысынан да ұқсас. Бұрынғы нұсқаларда беріліс қорабында жақсырақ жылу беру үшін май ваннасының муфталары болды, бірақ материалдардың жетілдірілуімен қазіргі уақытта тиімдірек құрғақ муфталар қолданылуда. DSG трансмиссиялары қазір негізінен спорттық модельдер үшін басымдық болып табылады, бірақ сонымен бірге Ford Focus және Renault Megane (Getrag жабдықталған), VW Golf, Audi A3, Skoda Octavia (VW-BorgWarner) сияқты ықшам және шағын модельдерге балама ретінде жиі пайдаланылады. автоматты және автоматтандырылған. Сонымен, бүгінгі күні электрониканың көмегімен автоматты беріліс қорабының барлық түрлері автоматты машиналардың жұмысының әртүрлі режимдерін механикалық түрде ауыстыру мүмкіндігіне ие.

Осы арада вариатормен не болды?

Үздіксіз айнымалы беріліс идеясы әлем сияқты ескі және жобалар көптеген вариацияларды қамтиды. Олардың проблемасы әдетте тісті берілістердің болмауы және жылжымалы беттерге айналу моментін беру боксқа әкеледі. 20 ғасырдың басында швейцариялық Веберде мұндай беріліс болды, бірақ тек 1955 жылы ағайынды Дорндар осындай практикалық шешімді жасай алды - соңғысы голландиялық DAF көлігінде Variomatic түрінде пайда болды. Осьтік ығысқан гидравликалық жетектер мен қиғаш белдеумен қосылған конустық элементтері бар конструкциялардың кең ауқымын қарапайым және перспективалы қадамсыз өзгертудің негізгі мәселесі олардың тозуы болып табылады. Сондықтан, кейінгі конструкцияларда ол жоғары үйкелісті болат сегменттелген металл элементімен ауыстырылды, онда қозғалыс тарту арқылы емес, итеру арқылы жүзеге асырылады, бұл жоғары моментті қамтамасыз етеді. 80-жылдардың аяғында Ford, Fiat, Subaru және ZF сияқты көптеген компаниялар Ван Дорнмен бірлескен өндірісті бастады және 2000 жылға қарағанда көбірек айналдыру моментін беру үшін Audi тізбекті пайдаланып CVT беріліс қорабын жасады. 2003 жылы бұл беріліс қорабын құрметтейтін Nissan көбінесе жергілікті Jatco өндірушісінің арқасында Мурано-ны CVT беріліс қорабымен жабдықтады, ал Subaru Legacy-дің қазіргі автоматты беріліс қорабы LUK-тен біреуін пайдаланады.

19 ғасырдың аяғында әр түрлі диаметрлі дискілермен тікелей қосылу қолданылған алғашқы CVT беріліс қорабы жасалды, ал 20-шы жылдары Citroen және GM алғашқы өндіріс нұсқаларын шығарды. Олардың осы технологиялық шешімге деген қызығушылығы 80-ші жылдардың аяғында қайтадан материалдардың дамуымен қайта оралды және оның сақтаушылары британдық Торотрак компаниясы және жоғарыда аталған Jatco болды - соңғысы CVT берілістерінің көшбасшысы. Соңғы уақытта олардың өміршеңдігін әлі көрсетпеген Double Rollet CVT Ultimate Transmission сияқты осындай жаңа шешімдер пайда болды.

Стандартты CVT беріліс қорабында, алға, артқа және бейтарап берілістерді қамтамасыз ету үшін, әдетте, негізгі беріліс қорабының алдына кішкене планетарлық беріліс орнатылады. Әр түрлі бастапқы шешімдерде магниттік қосқыштар немесе стандартты түрлендіргіш қолданылады (Subaru немесе ZF Ecotronic CVT). Соңғы жылдары көптен бері қараусыз қалған CVT беріліс қораптары қайтадан, әсіресе жапондық өндірушілердің қызығушылығын арттыруда. Автоматты беріліс қорабының жалпы өндірісінде олар әлі де үлкен үлеске ие. Bosch компаниясының трансмиссиялық технологиялары осы салада көбірек жұмыс істейді. Басқалар сияқты жаңа материалдар мен электроника көмекке келеді.

Классикалық автоматты беріліс қорабының негізгі дизайны

Жаңа 9G-Tronic беріліс қорабында Mercedes гидродинамикалық крутящий түрлендіргіш деп аталады, бұл өте күрделі құрылғы, бірақ оның жұмыс принципі мұндай алғашқы құрылғылардан ерекшеленбейді (суретті қараңыз). Іс жүзінде ол қозғалтқыштың маховикіне қосылған сорғыдан, берілістерге қосылған турбинадан және статор деп аталатын аралық элементтен тұрады. Бұл құрылғыдағы сұйықтық динамикасы өте күрделі, бірақ оған орналастырылған май 8-суреттің жоғарғы жағына ұқсас айналмалы қозғалыспен оның шетіне айдалады, бірақ қиылысатын сызықтар ығысқан 50D нұсқасында. бір-біріне қатысты. Турбина қалақтарының ерекше пішіні, қолдың белгісі ретінде, шын мәнінде, ағынның күшін оңтайлы түрде сіңіретін, өз кезегінде, бағытты күрт өзгертетін өте дәл есептелген қисықтық. Нәтижесінде айналу моменті артады. Өкінішке орай, бағыт өзгерген бойда ағын кері әсерін тигізеді, себебі ол сорғы қалақтарына кері бағытталған. Мұнда статор көмекке келеді, оның рөлі ағынның бағытын өзгерту болып табылады және дәл осы элемент құрылғыны крутящий түрлендіргішке айналдырады. Ол осы қысымда оны қозғалыссыз ұстап тұратын құлыптау механизмі болатындай етіп жасалған. Жоғарыда айтылғандардың барлығының салдары ретінде, іске қосу кезінде моменттің ең үлкен өсуі. Ағын белгілі бір жылдамдықпен кері айналса да, оның турбинаның айналмалы жылдамдығы қарама-қарсы бағытта бірте-бірте өсетіндіктен, оның таза жылдамдығы турбинаның бағытымен бірдей болады. Мұны түсіну үшін трамвайды 30 км/сағ жылдамдықпен айдап келе жатқаныңызды елестетіп көріңіз және сіз допты 20 км/сағ жылдамдықпен кері серпіп жатырсыз.Бұл жағдайда май ағыны статор қалақтарының артына өтеді, оның блокталуы өшіріледі және ол айнала бастайды. еркін және сорғы жылдамдығының 90 пайызына жеткенде, құйынды ағын радиалды болады және моменттің артуы тоқтайды. Осылайша, автомобиль іске қосылады және жылдамдатады, бірақ бұл әрдайым жоғалтулармен, тіпті заманауи қондырғылармен байланысты. Заманауи трансмиссияларда, іске қосылғаннан кейін көп ұзамай түрлендіргіш өшіріледі, дәлірек айтсақ, оның әрекеті деп аталатынның көмегімен блокталады. беріліс қорабының жалпы тиімділігін арттыратын бекіткіш ілінісу. Гибридті нұсқаларда, мысалы, ZF 8HP, ол айналу моментін арттыратын электр қозғалтқышымен ауыстырылады, ал кейбір шешімдерде, мысалы, AMG 7G-DCT, конвертер пластиналық муфталар жиынтығымен ауыстырылады. Дегенмен - мұнай ағынының динамикасын оңтайландыру үшін, кейбір жағдайларда статор қалақтарының өзгермелі шабуыл бұрышы бар, ол жағдайға байланысты айналу моментін өзгертеді.

Планетарлық берілістер жиынтығы

Алдыңғы бөлімде айтылғандай, планетарлық беріліс әртүрлі берілістерді беріліссіз немесе синхронизаторсыз өңдеу мүмкіндігіне байланысты ең қолайлы беріліс ретінде таңдалды. Механизм - бұл ішкі тістері бар сақиналы беріліс (тәж), күн тісті беріліс және оны ысқылайтын және жалпы бағыттаушыға қосылған тәж сақинасымен біріктірілген планетарлық дөңгелектер. Элементтердің біреуі (тәж, бағыттаушы немесе күн дөңгелегі) құлыпталған кезде, момент қалған екеуі арасында тасымалданады және беріліс қатынасы конструкцияға байланысты. Құлыптау элементтері муфталар немесе жолақты тежегіштер болуы мүмкін және гидравликалық жетектермен ескі беріліс қорабында механикалық түрде іске қосылады, ал жаңаларында электронды басқарылады. Тіпті GM Hydra-Matic немесе Chrysler Torque-Flite сияқты ерте автоматты беріліс қорабы қарапайым планеталық берілістерді емес, Симпсон сияқты композиттік конструкцияларды пайдаланды. Соңғысы оны жасаушы американдық инженер Говард Симпсонның атымен аталған және екі толығымен бірдей планетарлық (эпициклді) берілістерді қамтиды, онда екіншісінің бір бөлігі біріншіге қосылады (мысалы, күн дөңгелегі бар бағыттаушы). Бұл жағдайда бекіту элементтері екі көп пластиналы муфталар, екі тежегіш белдіктер, сондай-ақ крутящий моменттің тікелей берілуін қамтамасыз ететін бір жақты ілінісу болып табылады. Редукторға артық жетек деп аталатын үшінші механизмді бөлек қосуға болады. Бірқатар заманауи конструкцияларда кәдімгі планетарлық берілістерге қарағанда күрделірек қолданылады, мысалы, Ravigneaux (оны жасаушы Пол Равиньоның атымен аталған), ол беріліс санын беске дейін арттыру үшін бір және екі стандартты беріліспен біріктірілген. Ол жалпы тәжді және екі түрлі спутниктердің және күн дөңгелектерінің комбинациясын қамтиды, олардың арасында одан да күрделі энергия ағындары орын алады. ZF компаниясының 6 жылы енгізілген алғашқы 2002 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы Lepelletier механизмін (дизайнер Пол Лепеллье) пайдаланады, соның нәтижесінде құрамдас бөліктер азайып, салмақ пен көлем аз болды. Заманауи шешімдердің интеллектісі негізінен компьютерлік талдаудың арқасында көбірек элементтердің өзара әрекеттесуіне және, демек, көбірек берілістерге қол жеткізуге мүмкіндік беретін ықшам құлыптау механизмдерін, біліктерді және берілістерді біріктіру мүмкіндігінде жатыр.

9 тісті доңғалақтың алдыңғы қатарында: Mercedes 9G-Tronic.

Жаңа Mercedes 9G-Tronic беріліс қорабының беріліс коэффициенті (біріншіден тоғызға дейін беріліс коэффициенті) 9,15 құрайды. Осылайша, осы беріліс қорабымен жабдықталған E 350 Bluetec тоғызыншы беріліспен 120 км / сағ жылдамдықпен 1350 айн / мин жылдамдықпен жүре алады. Төмен жылдамдықта қозғалу мүмкіндігін орталықтан тепкіш маятник қондырғысымен біріктірілген маховикті алмастыратын екі бұралмалы демпфер қолдайды. Ол айналдыру моментін 1000 Нм-ге дейін көтере алса да, көптеген компьютерлік модельдеуге негізделген бұл қозғалтқыш бұрынғыдан жеңіл және ықшам. Екі бөліктен тұратын корпус гидродинамикалық момент түрлендіргішіндегі алюминийден және басқа жағдайда полимер картерімен магний қорытпасынан жасалған. Тек төрт планеталық тісті доңғалақты тоғыз берілісті жүзеге асыру мүмкіндігіне дейін көптеген талдаулар жүргізілді. Бұл трансмиссия басқа көлденең орнатылатын модельдерде кеңінен қолданылады, ал DSG ықшам модельдер үшін қолданылады.

Фантастикалық кері шегініс ZF: 9HP

9HP-дің тамырларын 2006 жылдан бастап ZF көлденең сегментке оралуға шешім қабылдаған кезде іздеуге болады (алдыңғы өнімдер төрт сатылы және CVT берілімдері болған, олар 90-шы жылдардың соңында тоқтатылған). Әдетте, оны дамытуға 4 жылдай уақыт кетеді, бірақ компания олардың 6 сатылы автоматты машинамен оралуын қаламайды, өйткені олар бұрыннан бар. Мақсатты орындауға компанияның 7 жыл кететіндігі осы трансмиссияны құруға жұмсалған орасан зор жобалау жұмыстары туралы айтады. Шешім - бұл 480 Нм нұсқасында салмағы 86 келі болатын керемет жоғары технологиялық шешім. Жаңа беріліс қорабының арқасында жанармай шығыны 10 жылдамдықты беріліс қорабымен салыстырғанда шамамен 6 пайызға азаяды, ал тұрақты жылдамдықта 120 км / сағ төмендеу 16 пайызды құрайды. Интеллектуалды архитектура бір-біріне ұяшықталған төрт планеталық тісті доңғалақты орналастыруды және ашық болған кезде үйкелісі аз болатын қосымша түйреуіш қосқыштарды қосуды қамтиды. Момент түрлендіргішіне көп сатылы демпфинг жүйесі қосылды.

Мәтін: Георгий Колев