K-151 сериялы карбюраторлар әлеміне арналған толық нұсқаулық

Пекар зауытының К-151 карбюраторы (бұрынғы Ленинград карбюратор зауыты) төрт цилиндрлі ЮМЗ және ЗМЗ автомобиль қозғалтқыштарына, сондай-ақ UZAM-ға орнатуға арналған.

Карбюратордың әртүрлі модификациялары ағындар жиынтығында және тиісінше әріптік белгілерде ерекшеленді. Мақалада «151-ші» құрылғысы, оның конфигурациясы және барлық ақауларды жою туралы егжей-тегжейлі қарастырылады.

Құрылғы және жұмыс істеу принципі, диаграммасы

Карбюратор ауа-отын қоспасын жоғары дәлдікпен мөлшерлеуге және оны кейіннен қозғалтқыш цилиндрлеріне жеткізуге арналған.

К-151 карбюраторында сүзгіден тазартылған ауа өтетін 2 параллель арна бар. Олардың әрқайсысында айналмалы дроссель (демпер) бар. Осы дизайнның арқасында карбюратор екі камералы деп аталады. Ал дроссель жетекі газ педальының қаншалықты қатты басылғанына (яғни іштен жану қозғалтқышының жұмыс режимдерінің өзгеруіне) байланысты бірінші демпфер белгіленген уақытта ашылатындай етіп жасалған, содан кейін екіншісі.

Әрбір ауа арнасының ортасында конус тәрізді тарылтулар (диффузорлар) болады. Олар арқылы ауа өтеді, сондықтан жанармай қалқымалы камераның ағындары арқылы сорылады.

Сонымен қатар, карбюратор келесі компоненттерден тұрады:

1. қалқымалы механизм. Ол қалқымалы камерада тұрақты отын деңгейін ұстап тұруға арналған.
2. Біріншілік және екіншілік камералардың негізгі мөлшерлеу жүйелері. Қозғалтқыштың әртүрлі режимдерде жұмыс істеуі үшін ауа-отын қоспасын дайындауға және мөлшерлеуге арналған.
3. Жүйе жұмыс істемейді. Ол қозғалтқышты тұрақты минималды жылдамдықпен жұмыс істеуге арналған. Ол арнайы таңдалған саптамалардан және ауа арналарынан тұрады.
4. ауысу жүйесі. Осының арқасында қосымша камера бірқалыпты қосылады. Қозғалтқыштың бос және жоғары айналу жиілігі арасындағы өтпелі режимде жұмыс істейді (дроссель жартыдан аз ашық болғанда).
5. Жүктеу құрылғысы. Ол суық мезгілде қозғалтқышты жеңілдетілген іске қосуға арналған. Сору штангасын тарту арқылы біз ауа демпферін бастапқы камераға айналдырамыз. Осылайша, арна бітеліп, қоспаны қайта байыту үшін қажетті вакуум жасалады. Бұл жағдайда дроссель клапаны аздап ашылады.
6. Үдеткіш сорғы. Дроссель кенеттен ашылғанда (ауа қоспадан жылдамырақ өткенде) цилиндрлерге жанғыш қоспаның берілуін өтейтін жанармай беру құрылғысы.
7. Экостат. Екінші араластырғыш камераның мөлшерлеу жүйесі. Бұл кең ашық дроссельде (диффузордағы ауа ағыны максималды болған кезде) камераға қосымша отын жеткізілетін саптама. Бұл қозғалтқыштың жоғары айналу жиілігінде майсыз қоспаны жояды.
8. Эконайзер клапаны (EPKhH). Мәжбүрлі бос тұру (PHX) режимінде карбюраторға отын беруді өшіруге жауапты. Оның қажеттілігі автомобильді қозғалтқышпен тежеу ​​кезінде пайдаланылған газдардағы CO (көміртек оксидтері) күрт өсуімен байланысты. Бұл қозғалтқыштың жұмысына теріс әсер етеді.
9. Картердегі мәжбүрлі желдету жүйесі. Ол арқылы картердегі улы газдар атмосфераға емес, ауа сүзгісіне түседі. Сол жерден олар кейіннен отынмен араластыру үшін тазартылған ауасы бар карбюраторға кіреді. Бірақ жүйе бос емес, өйткені сору үшін вакуумдық параметрлер жеткіліксіз. Сондықтан шағын қосымша тармақ ойлап табылды. Ол карбюратордың розеткасын максималды вакуум қолданылатын карбюратор дроссельінің артындағы кеңістікке қосады.

Төменде таңбалары бар K-151 карбюраторының егжей-тегжейлі диаграммасы берілген:

Өз қолыңызбен қалай орнатуға болады

K-151 карбюраторын реттеу үшін сізге ең аз құралдар жиынтығы қажет:

• тегіс және Филлипс бұрағыштары;
• ереже;
• кавернометр;
• реттеу және бұрғылау зондтары (d= 6 мм);
• шинаға арналған сорғы

Карбюраторды алу үшін сізге 7, 8, 10 және 13 өлшемдегі ашық кілттер немесе қорап кілттері қажет.

Баптау алдында карбюратордың жоғарғы бөлігін алып тастаңыз, оны кір мен күйеден тазалаңыз. Бұл кезеңде қалқымалы камерадағы отын деңгейін тексеруге болады. Бұл төменде егжей-тегжейлі талқыланады.

Карбюраторды өте қажет болған жағдайда ғана алыңыз! Сығылған ауамен үрлеу және шаю қақпалардың бітелуінің және ағындардың (арналардың) ластануының салдарын жоймайды.

Тым ластанбаған көмірсулардың таза сияқты жақсы жұмыс істейтінін түсіну маңызды. Қозғалатын бөліктер өздігінен тазаланады, кір ішке кірмейді. Сондықтан көбінесе карбюраторды сыртынан, үлкен кір бөлшектері өзара қозғалатын бөліктерге жабысатын жерлерде (рычаг механизмінде және іске қосу жүйесінде) тазалау қажет.

Біз барлық реттеулермен және кейінгі құрастырумен құрылғыны ішінара бөлшектеуді қарастырамыз.

Жою және бөлшектеу алгоритмі

K-151 карбюраторын алу және бөлшектеудің қадамдық алгоритмі:

• көліктің капотын ашыңыз және ауа сүзгісінің корпусын алыңыз. Мұны істеу үшін үстіңгі кронштейнді, содан кейін сүзгі элементін бұрап, алыңыз. 10 кілтімен сүзгі корпусын ұстайтын 3 гайканы бұрап, оны алыңыз;

• EPHX микроқосқышынан ашаны суырыңыз;

• барлық шлангтарды және штангаларды ажыратып, 13 кілтпен карбюраторды коллекторға бекітетін 4 гайканы бұрап шығарамыз. Енді біз карбюратордың өзін алып тастаймыз. Маңызды! Шлангтар мен қосылымдарды алып тастамас бұрын оларды монтаждау кезінде ештеңе араласпау үшін белгілеген дұрыс;

• карбюраторды алыңыз. Біз бұрауышпен 7 бекітетін бұранданы бұрап шығарамыз және ауа демпферінің жетек штангасын рычагтан ажыратуды ұмытпай, үстіңгі қақпақты алып тастаймыз;

• карбюраторды арнайы тазалағыш затпен жуыңыз. Осы мақсаттар үшін бензин немесе керосин де қолайлы. Саңылаулар сығылған ауамен үрленеді. Біз тығыздағыштардың тұтастығын тексереміз, қажет болған жағдайда оларды жөндеу жинағынан жаңасына ауыстырамыз. Назар аударыңыз! Карбюраторды күшті еріткіштермен жууға болмайды, себебі бұл диафрагма мен резеңке тығыздағыштарды зақымдауы мүмкін;
• карбюраторды бөлшектеу кезінде іске қосу құрылғысын реттеуге болады. Егер ол дұрыс жұмыс істемесе, суық мезгілде қозғалтқышты іске қосу қиын болады. Бұл параметр туралы кейінірек айтатын боламыз;
• карбюраторды үстіңгі қақпақпен бірге бұраңыз. Біз микрокоммутаторлар блогын және барлық қажетті сымдарды қосамыз.

Егер сіз кенеттен қандай шлангты қайда жабыстыру керектігін ұмытып қалсаңыз, келесі схеманы қолдануды ұсынамыз (ZMZ-402 қозғалтқышы үшін):

4- вакуумды тұтану уақытының реттегішінде (VROS) вакуумды соруға арналған фитинг; EPHH клапанына 5-вакуумды сорғыш фитинг; 6 - картердің газ қабылдау арматурасы; EGR клапанына вакуумды 9 емізік таңдау; 13 - EPCHG жүйесіне вакуум беруге арналған арматура; отын алу үшін 30 арна; 32 - отын беру арнасы.

ZMZ 406 қозғалтқышы үшін арнайы K-151D карбюраторы қарастырылған, онда фитинг нөмірі 4 жоқ. Дистрибьютор функциясын электронды автоматты қысым сенсоры (DAP) орындайды, ол түтік арқылы сорғыш коллекторға қосылады, онда ол карбюратордан вакуум параметрлерін оқиды. Әйтпесе, 406 қозғалтқышындағы шлангтарды қосу жоғарыдағы диаграммадан еш айырмашылығы жоқ.

Қалқымалы камераның отын деңгейін қалай реттеуге болады

K-151 карбюраторлары үшін қалыпты отын деңгейі 215 мм болуы керек. Өлшеу алдында қол сорғы рычагының көмегімен камераға бензиннің қажетті мөлшерін айдаймыз.

Деңгейді карбюратордың жоғарғы бөлігін алмай-ақ тексеруге болады (жоғарыдағы суретті қараңыз). Қалқымалы камераның су төгетін тығынының орнына M10 × 1 жіпі бар фитинг бұрандалы, оған диаметрі кемінде 9 мм мөлдір шланг қосылады.

Егер деңгей дұрыс болмаса, қалқымалы камераға қол жеткізу үшін карбюратор қақпағын бұрап алыңыз. Жоғарғы бөлікті алып тастағаннан кейін бірден деңгейді тереңдік өлшегішпен өлшеңіз (карбюратордың үстіңгі жазықтығынан жанармай құбырына дейін). Өйткені, бензин атмосферамен жұмыс істегенде, әсіресе ыстық ауа-райында тез буланады.

Деңгейді басқарудың балама нұсқасы - камера қосқышының үстіңгі жазықтығынан қалтқыға дейінгі қашықтықты өлшеу. Ол 10,75-11,25 мм шегінде болуы керек. Бұл параметрден ауытқыған жағдайда тілді (4) бір немесе басқа бағытта мұқият бүгу керек. Тілдің әрбір иілуінен кейін бензинді камерадан ағызып, содан кейін қайта толтыру керек. Осылайша, отын деңгейін өлшеу ең дәл болады.

Жанармай деңгейін реттеу жүйесінің жұмысының маңызды шарты құлыптау инеіндегі резеңке тығыздағыш сақинаның (6) тұтастығы, сондай-ақ қалтқылардың герметикалығы болып табылады.

Триггерді реттеу

Жүктеу құрылғысын орнатуды бастамас бұрын, құрылғыңызбен және схемамен мұқият танысыңыз.

Реттеу алгоритмі:

1. Дроссель иінтірегін айналдыра отырып, бір уақытта дроссель иінтірегін (13) ең сол жақ күйге дейін жылжытыңыз. Біз арқанмен немесе сыммен бекітеміз. Реттеу зондтарының көмегімен дроссель мен камераның қабырғасы арасындағы саңылауды өлшейміз (А). Ол 1,5-1,8 мм аралығында болуы керек. Егер саңылау нормаға сәйкес келмесе, біз «8» кілтімен құлыптау гайкасын босатамыз және бұрандамен бұранданы бұрап, қажетті саңылауды орнатамыз.
2. Біз өзекшенің (8) ұзындығын реттеуге кірісеміз. Триггерді басқару камерасы мен дроссельді басқару тұтқасын байланыстырады. Бұрандалы бастиекті 11 бұрап шығарған кезде (карбюратордың бірінші нұсқаларында) 9 және 6 рычагтардың арасындағы саңылау (B) 0,2-0,8 мм тең орнатылады.
3. Бұл жағдайда рычаг 6 антенналарға 5 тиіп тұруы керек. Олай болмаса, бұранданы бұрап босатыңыз және рычагты 6 екі тұтқаның (5) антенналарымен бірге тоқтағанша солға бұраңыз. Кеш үлгідегі карбюраторларда саңылау (B) аяқ киімді жұдырықшаға 13 бекітетін бұранданы бұрап, оны өзекпен жоғары жылжыту, содан кейін бұранданы бұрау арқылы орнатылады.
4. Соңында бос орынды тексеріңіз (B). 1-шыбықты алып, алынған саңылауға (B) 6 мм бұрғыны салыңыз (± 1 мм ауытқуларға рұқсат етіледі). Егер ол тесікке кірмесе немесе ол үшін тым кішкентай болса, бұранданы 4 бұрап, екі тұтқалы иінтіректі жылжыту арқылы біз қажетті бос орынға қол жеткіземіз.

Жаңа K-151 моделінің карбюраторы үшін стартерді орнату туралы көрнекі бейне:

Бос жүйені орнату

Бос жүруді реттеу пайдаланылған газдардағы зиянды көміртегі оксидтерінің (СО) ең аз мөлшерімен қозғалтқыштың тұрақты жұмысын қамтамасыз ету үшін жүзеге асырылады. Бірақ барлығында газ анализаторы болмағандықтан, тахометрді қозғалтқыштан өз сезімдеріңізге байланысты реттеуге болады.

Бастау үшін біз қозғалтқышты іске қосып, оны жылытамыз (1-ші шаманың бұрандасы ерікті күйге бұралған). Сапалы бұрандалы тығынның тығынын 2, бар болса алып тастаңыз.

Маңызды! Бос режимді реттеу кезінде дроссель ашық болуы керек.

Сапалы бұрандамен жылынғаннан кейін біз қозғалтқыштың жылдамдығы максималды болатын позицияны табамыз (сәл көп және қозғалтқыш тоқтайды).

Әрі қарай, мөлшер бұрандасын пайдаланып, жылдамдықты зауыт нұсқауларындағы бос жүріс жылдамдығынан шамамен 100-120 айн/мин жоғарылатыңыз.

Осыдан кейін сапа бұрандасы жылдамдық 100-120 айн / мин дейін, яғни көрсетілген зауыттық стандартқа дейін төмендегенше тартылады. Бұл бос режимді реттеуді аяқтайды. Қашықтағы электронды тахометрдің көмегімен өлшеулерді бақылау ыңғайлы.

Газ анализаторын пайдалану кезінде пайдаланылған газдардағы бақылау (СО) 1,5% аспауы керек.

Сіздердің назарларыңызға қызықты және ең бастысы пайдалы бейнені ұсынамыз, оның көмегімен K-151 кез келген модификациясының карбюраторындағы бос жүріс жылдамдығын реттеу оңай:

Қателер және оларды жою

Эконайзер корпусының қатып қалуы

Кейбір қозғалтқыштардағы K-151 карбюраторының жағымсыз қасиеті бар. Теріс ылғалды ауа-райында карбюратордағы отын қоспасы оның қабырғаларында белсенді түрде конденсацияланады. Бұл бос жүріс кезінде арналардағы жоғары вакуумға байланысты (қоспа өте жылдам қозғалады, бұл температураның төмендеуіне және мұздың пайда болуына әкеледі). Ең алдымен, экономайзердің корпусы қатып қалады, өйткені ауа карбюраторға осы жерден кіреді, ал мұндағы арналардың өту бөлігі ең тар.

Бұл жағдайда ауа сүзгісіне ыстық ауа беру ғана көмектесе алады.

Ауа соратын түтіктің бөшкесін тікелей коллекторға лақтыруға болады. Немесе «мангал» деп аталатын нәрсені жасаңыз - шығатын құбырларда орналасқан және ауа желдету шлангісі жалғанған металл пластинадан жасалған жылу қалқаны (суретті қараңыз).

Сондай-ақ, экономайзердің қатып қалу қаупін азайту үшін сапар алдында қозғалтқышты 60 градус жұмыс температурасына дейін қыздырдық. Қозғалтқыштағы оқшаулағыш тығыздағышқа қарамастан, карбюратор әлі де біраз жылу алады.

Фланецті таңу

Карбюраторды жиі бөлшектеу және алу, сондай-ақ фланецті қозғалтқышқа қатайту кезінде шамадан тыс күш қолдану арқылы оның жазықтығы деформациялануы мүмкін.

Зақымдалған фланецпен жұмыс ауаның ағып кетуіне, жанармайдың ағуына және басқа да ауыр зардаптарға әкеледі.

Бұл мәселені шешудің көптеген жолдары бар. Бірақ ең қарапайым және ең қолжетімді - келесі жол:

1. Карбюратор фланецінің жазықтығын газ оттығымен қыздырамыз. Алдымен карбюратордың барлық компоненттері мен бөліктерін (қосалқылар, тұтқалар және т.б.) алыңыз.
2. Қалқымалы камераны тегіс бетке қойыңыз.
3. Карбюратор қызған кезде біз фланецтің үстіне қалың, біркелкі карбид бөлігін саламыз. Біз бөлікті қатты соқтырмаймыз, әр жолы оны әртүрлі жерлерде қайта реттейміз. Негізінен, фланецтегі иілу жиектер бойымен, болт саңылауларының аймағында жүреді.

Тізбекті өңдеу туралы қосымша ақпарат алу үшін қызықты бейнені қарауды ұсынамыз:

Фланецтің одан әрі майысуына жол бермеу үшін оны қозғалтқышта біркелкі қатайту жеткілікті және оны қайта алмаңыз. Бұрын көргеніміздей, карбюраторды қозғалтқыштан шығармай-ақ тазалауға және реттеуге болады.

Өзгерістер

К-151 карбюраторы негізінен көлемі 2,3-тен 2,9 литрге дейін ZMZ және YuMZ қозғалтқыштары бар автомобильдерге орнатылды. Сондай-ақ UZAM 331 (b) -3317 шағын қозғалтқыштарына арналған карбюратордың сорттары болды. Карбюратор корпусындағы әріптік белгі ағындардың параметрлеріне байланысты қозғалтқыштардың белгілі бір тобына жататынын білдіреді.

К-151 карбюраторының барлық модификациялары үшін калибрлеу деректері

Кестеде барлығы 14 модификация бар екені көрсетілген, олардың ең танымалдары: K-151S, K-151D және K-151V. Келесі үлгілер азырақ кездеседі: K-151E, K-151Ts, K-151U. Басқа модификациялар өте сирек кездеседі.

K-151S

Стандартты карбюратордың ең жетілдірілген модификациясы - K-151S.

Үдеткіш сорғы атомизаторы бір уақытта екі камерада жұмыс істейді, ал шағын диффузордың диаметрі 6 мм-ге азайып, жаңа дизайнға ие.

Бұл шешім автомобиль динамикасын орта есеппен 7%-ға арттыруға мүмкіндік берді. Ал ауа мен дроссель клапандары арасындағы байланыс енді үздіксіз (төмендегі суретті қараңыз). Дроссельді газ педальын баспай-ақ қосуға болады. Дозалау саптамаларының жаңа параметрлері экологиялық стандарттардың қазіргі талаптарын қанағаттандыруға мүмкіндік берді.

K-151S карбюратор

К-151Д

Карбюратор ZM34061.10 / ZM34063.10 қозғалтқыштарында орнатылды, онда тұтану бұрышы электронды ми арқылы басқарылады.

Дистрибьютор DBP-мен ауыстырылды, ол пайдаланылған газдардың шығарындыларының депрессиясының параметрлерін шығатын коллектордан оқиды, сондықтан K-151D вакуумды тұтану уақытының реттегішінде вакуумды сынама алу құрылғысы жоқ.

Дәл сол себепті көмірсутегі EPHX микроқосқышы жоқ.

К-151В

Карбюраторда электромагниттік клапаны бар қалқымалы камераның теңгерімсіздігі бар клапан бар. Камераның артқы жағында желдеткіш түтік жалғанатын фитинг бар. Тұтануды өшіргеннен кейін электромагнит камераға қол жетімділікті ашады, ал артық бензин булары атмосфераға түседі, осылайша қысымды теңестіреді.

Мұндай жүйенің қажеттілігі ыстық климаты бар елдерге жеткізілетін UAZ экспорттық үлгілеріне карбюратор орнатуға байланысты пайда болды.

К-151В қалқымалы камераның теңгерімсіздігіне арналған электромагниттік клапан

Карбюраторда әдеттегі отын шығару және EGR клапанына вакуум беру жоқ. Оларға деген қажеттілік стандартты отынды айналып өту жүйесі бар кейінгі карбюратор үлгілерінде пайда болады.

Қорытындылау

K-151 карбюраторы өзін сенімді, қарапайым және оңай басқару ретінде көрсетті. Ондағы барлық бұзылулар мен кемшіліктер оңай жойылады. Соңғы модификацияларда алдыңғы үлгілердің барлық кемшіліктері жойылды. Ал егер сіз оны дұрыс орнатып, ауа сүзгісінің жағдайын бақылап отырсаңыз, «151» сізді көпке дейін алаңдатпайды.