Mazda MX-30 Австралия үшін мағынасы бар ма?
Токио автосалонында көрсетілген Mazda MX-30 негізінен қала ішінде пайдалануға арналған.
Австралияға Mazda-ның бірінші толық электрлі көлігін әкелу мағынасы жоқ шығар, бірақ бұл жерде бәрібір сатылымға шығатыны анық.
Жаһандық деңгейде Mazda өткен аптадағы Токио автосалонында ұсынылған мүлдем жаңа MX-30 CO2 шығарындыларын азайту құралы ретінде мағынасы бар нарықтарда ғана шығарылатынын айтты.
Бұл энергияны қазба отындарынан емес, жаңартылатын көздерден алатын елдер екенін білдіреді
онда үкіметтер оларды сатып алуға ынталандыру жасайды және нәтижесінде электр көліктері танымал елдер. Бұл Австралия үшін үш ереуіл, бірақ Mazda Австралиядағы адамдар MX-30-ны осында нарыққа шығаруға бел буған сияқты.
Ресми түрде, әрине, позиция тек олар «түсінеді», бірақ компанияның ішінде бұл көліктің тым маңызды екендігі анық - бұл Mazda-ның не қабілетті екенін көрсететін технология бөлігі ретінде және мәлімдеме ретінде Жасыл ниет – көрме залдарында, тіпті оны сатудың бизнес жағдайы ең жақсы жағдайда шекті болса да.
Жақында Нильсеннің «Баяу жолақта ұсталды» баяндамасы австралиялықтардың электр көліктерімен шатасатынын және қашықтыққа алаңдайтынын көрсетті. Зерттеу көрсеткендей, австралиялықтардың 77% қоғамдық зарядтау нүктелерінің жоқтығы басты тежеуші фактор деп санайды.
Австралияда сатылған электр көліктерінің саны өсіп келе жатқанымен, 2000 жылы АҚШ-та 2018 360,000, Қытайда 1.2 миллион және біздің кішкентай көршіміз Жаңа Зеландияда 3682 миллион болса, XNUMX жылы XNUMX-ден аз болды.
Біз Mazda Австралияның басқарушы директоры Винеш Бхиндиден MX-30-ды осындай шағын және жетілмеген нарыққа шығарудың мағынасы бар ма деп сұрадық.
«Біз оны зерттеу үшін көп жұмыс істеп жатырмыз; Бұл шынымен де қоғамның реакциясына (MX-30-ға), оның идеясына, бұл туралы оқыған адамдарға және БАҚ-тан кері байланыс алуымызға және адамдар дилерлерге бұл туралы сұрақтармен келе ме, жоқ па? », - деп түсіндірді ол. .
Бхинди мырза сонымен қатар Австралияның инфрақұрылымы мен үкіметтік ынталандыруларының жоқтығы оны электрлі көліктерді сатқысы келетіндердің барлығы үшін «қиын нарыққа» айналдыратынын мойындады.
«Сосын тұтынушылардың санасы бар: «Ал, электромобиль менің өмір салтыма қалай сәйкес келеді?» Дегенмен, менің ойымша, Австралияда адамдардың бұл туралы ойлауында баяу, бірақ белгілі бір өзгеріс бар », - деп қосты ол.
Өткен аптада көрсетілген MX-30 концепциясы алдыңғы осьті басқаратын жалғыз 103 кВт/264 Нм электр қозғалтқышымен жұмыс істейді, ал 35.5 кВт/сағ батарея максималды 300 км қашықтықты қамтамасыз етеді.
MX-30-дан бір негізгі айырмашылығы, біздің Норвегиядағы өндіріс алдындағы сынақымызға негізделген, ол басқа электр машиналары сияқты жүрмейді.
Әдетте, электромобиль регенеративті тежеуді ұсынатыны сонша, оны іс жүзінде бір педальмен басқаруға болады - газ педальын басыңыз, қозғалтқыш сізді бірден тоқтатады, сондықтан тежегіш педальға тиюдің қажеті шамалы.
Mazda көлік жүргізу ләззатына қатысты оның «адамға бағытталған көзқарасы» оның басқа жолмен жүруі керек екенін білдіреді және нәтижесінде MX-30 дәстүрлі жүргізушілік көлікке көбірек ұқсайды, өйткені регенерация сезімі аз, яғни сізге керек дегенді білдіреді. тежегіш педалін әдеттегідей пайдаланыңыз.
Бұл туралы Mazda-ның атқарушы директоры Итиро Хиросе мәлімдеді. Cars Guide ол «бір педальды жүргізу» деп атайтын нәрсе де қауіпті деп санайды.
Токиода Хиросе мырза: «Біз бір педальды жүргізу әртүрлі артықшылықтар әкелетінін түсінеміз, бірақ біз әлі де дәстүрлі екі педальды жүргізу сезімін ұстанамыз», - деді.
«Екі педальды жүргізудің жақсы болуының екі себебі бар; олардың бірі авариялық тежеу болып табылады - егер жүргізуші бір педальға тым үйреніп кетсе, шұғыл тежеу қажет болғанда, жүргізушіге тежегіш педальды жеткілікті жылдам басып шығару қиынға соғады.
«Екінші себеп, көлік жылдамдығы төмендеген кезде жүргізушінің денесі алға қарай жылжиды, сондықтан бір ғана педаль пайдалансаңыз, алға қарай сырғисыз. Дегенмен, тежегіш педальды басу арқылы жүргізуші денесін тұрақтандырады, бұл жақсы. Сондықтан екі педальды әдіс пайдалы деп ойлаймын».
Әрине, жақсырақ немесе кем дегенде жүргізуге көбірек таныс электр көлігінің болуы Mazda үшін артықшылық болуы мүмкін, бірақ жергілікті жерде компания тұтынушыларды тіпті көлік жүргізу мүмкіндігін қарастыру мәселесіне тап болады.
Әзірге, жақын арада мәселе Жапониядағы Mazda-ны Австралияның MX-30 құрастыруға тұрарлық нарық екеніне келісу болып табылады.
