Яйи Кфир және оның Хель ХаАвирдегі қызметі
Кфир S-7, құйрық нөмірі 555, «Сабтай» (Сатурн) атауы бар, 144-ші нөмірге қатысты. Көлік әуе-әуеге Rafael Python 3 қысқа қашықтықтағы басқарылатын зымырандарын жоғарыда тасымалдайды.
IAI Kfir жауынгерлік ұшақтарын құрудың басты себебі Израильдің шетелден авиациялық техниканы жеткізуде кем дегенде ішінара тәуелсіз болуға ұмтылуы болды. 1967 жылы алты күндік соғыс аяқталғаннан кейін француз және американдық билік қабылдаған Израильге қару-жарақ экспорттауға салынған эмбарго Хель ХаАвирдің (Израиль әуе күштері) жауынгерлік әзірлік деңгейіне өте жағымсыз әсер етті.
Франция, алдыңғы қатарлы қару-жарақтың, ең алдымен, ұшақтар мен тікұшақтардың (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon) ұзақ мерзімді негізгі жеткізушісі және аз дәрежеде жауынгерлік машиналар (AMX-13) жеңіл танктер), ол ешқашан эмбаргоны ресми түрде алып тастамады, сондықтан 1967 жылғы соғысқа дейін тапсырыс берген Dassault Mirage 5J ұшағы төленгеніне қарамастан, Израильге ешқашан жеткен жоқ. Рас, Миражмен бірлесіп әзірлеген IAI Neszer ұшағын ұшыру Dassault-пен кең ауқымды ынтымақтастықсыз мүмкін болмас еді, бірақ бұл жеке ұйым екенін және бәрі қатаң құпиялылық жағдайында жасалғанын есте ұстаған жөн. АҚШ әкімшілігі 1967 жылдың аяғында эмбаргоны алып тастады, бұл McDonnel Douglas A-4H Skyhawk шабуылдау ұшағын жеткізуді бастауға мүмкіндік берді. Алайда, бұл мәселені тек жақын тірек көліктер санатында шешті, онда Skyhawks бұрын француз шыққан ұшақтар - Мистер IV және, ең алдымен, ежелгі дауылдар орындаған тапсырмаларды қабылдады. Дегенмен, бұл құрлықтағы және теңіздегі нысандарға соққы беру үшін де, соғыстан кейін басым Мираж IIICJ флоты айтарлықтай жұқарған елдің әуе қорғанысы үшін де қолданылатын көп мақсатты көліктер санатындағы жағдайды жақсарта алмады. Рас, Америка Құрама Штаттарында ол кезде өте заманауи McDonnell Douglas F-4E Phantom II ұшағын сатып алуға болатын еді, бірақ Израильде ол тек шетелден ұшақтарды импорттауға сенбеуі керек еді (бұл әрқашан саяси және қаржылық үшін қиын. себептері) және АҚШ-тағы сатып алуды компанияның жеке авиациялық индустриясының өнімдерін жеткізу арқылы теңестіру туралы шешім қабылданды.
1967 жылдың қазан айында Израиль Қорғаныс министрлігінде жаңа Авиациялық жобалар департаменті құрылды, оның негізгі міндеті Израильде Mirage 5J ұшақтарын өндіруге лицензия алу құқығын алу үшін Dassault компаниясымен келісімге келу болды. 1967 жылдың желтоқсанында Қорғаныс министрлігі, Хел ХаАвир және Израиль авиация өнеркәсібі (IAI) өкілдері осы мақсатта Dassault басшылығымен кездесті. Келіссөздер нәтижесінде IAI мен Dassault арасында Израильде Mirage 5 ұшақтарының лицензиялық өндірісін іске қосу туралы келісімге қол қойылды, оның құны 74 миллион француз франкіне (сол кездегі айырбас бағамы бойынша шамамен 15 миллион АҚШ доллары) жетуі тиіс еді. Француз үкіметі 1968 жылдың маусымында Dassault-қа Израильде 50 Mirage 5J өндіру лицензиясын сатуға ресми түрде тыйым салғанымен, француз компаниясы - толығымен жеке компания ретінде - бұл тұрғыда эмбаргоны сақтауға міндетті емес деп санады және ынтымақтастықты жалғастырды. , дегенмен ол содан бері жұмбақ болып қалды.
1968 жылдың тамызында ұшақтарды жобалау бөлімінің бастығы Бен-Ами Гоу Қорғаныс министрлігіне Израильде ұшақ жасаудың бес жылдық жоспарын ұсынды. Ол үшін Ram атауы (ивр. Grom) таңдалды, ол бастапқыда лицензиясы бар Mirage 5J ұшағына арналған.
Галерея
[cycloneslider id=»slider1″]
