айв Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Төрт отбасылық қорқынышты сынып фургондарының сайысы

Орташа вагондар тек кеңістік пен жайлылықты ғана емес, сонымен қатар көптеген сән-салтанатты қамтамасыз етуі керек. Мұнда біз әртүрлі елдердің төрт қарсыласын кездестіреміз – Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia және Renault Talisman. Бірінші орынға жазылған VW концернінің өкілдері шайқасқа әдейі қатыспаған.

Иә, сіз мұны дұрыс оқыдыңыз. VW Passat бұл тестке қатыспайды. Ал бұған себеп бар. Орта класты автокөлік модельдерінің сынақтарында ол міндетті түрде болады және сөзсіз басым болады. Және де ондаған жылдар бойы. Skoda Great сияқты басқа да VW өнімдері жоқ, бәрі әлі де орнында. Қызығушылық сізді мақаланың соңына дейін ұстай алады.

Бұл салыстырмалы сынаққа әлемнің түкпір-түкпірінен көптеген топтар қатысады - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer және Renault Talisman Grandtour. Олардың барлығы Renault үлгісін қоспағанда, 165 ат күші бензин қозғалтқыштарымен жабдықталған. Сондай-ақ 150 және 200 HP нұсқаларында қол жетімді. Бұған TCe 200 нұсқасы кіреді, ол басқалардан айырмашылығы (қолмен беріліс қорабын пайдалану) EDC қос ілінісу беріліс қорабымен жабдықталған. Мүмкін, осы себепті француз көлігі сынақта ең қымбат болды, базалық бағасы (Болгарияда) 57 590 б.г. Төрт доңғалақты руль жүйесі мен адаптивті амортизаторларды қосқанда, баға 60 580 б.г. жетеді. «Эксклюзивті» әрлеу деңгейінде, Hyundai i40 адаптивті амортизаторлар мен фараларды (әлі ксенон) алған екеуінің кішісі, бағасы әлдеқайда төмен емес және 59 990 леваға жетеді. Бұл кезде ол соққысыз өтеді – көлік тиелген кезде күшейетін үрдіс. Сонымен қатар, бұрылыстар оның күшті жақтарына жатпайды, ал дененің еңкейуі айтарлықтай. Әрине, бұл динамикалық өнімділікті ұнататындарға арналған көлік емес, рульдік басқарудың немқұрайлы және синтетикалық кері байланысы бұл әсерге ықпал етеді.

Қозғалтқыш да ерекше құмар емес. Бұл Hyundai қозғалтқыштарының Nu деп аталатын жаңа буынының бөлігі, ол ескі күндер рухында турбо зарядтаусыз бәсекелесуге тырысады. Алайда, заманауи технологиялар қондырғыны тікелей айдау, ауыспалы клапанның уақыт жүйесі және ауыспалы қабылдау коллекторымен қамтамасыз етті. Бұл i40-та орташа талантты көрсетеді және қуаттың таралуы, теңдестірілген өнімділік және шу деңгейі бойынша орташа болып табылады. Ең бастысы, ол бәсекелестікке қарағанда көп отын тұтынады.

Кең Hyundai

Hyundai-дан көбірек жағымды қасиеттерді іздеу үшін біз кеңістігі ерекше ұнамды интерьерге назар аударуымыз керек. Мен бұл жүктің көлеміне емес, кабинаға қатысты екенін түсіндіремін. Аз қуаныш - жиһаздың сапасы және аяқтың және иықтың орналасуына қатысты орындықтардың ыңғайлылығы. Жүргізуші біршама жоғары отырады және өзін микроавтобус айдап бара жатқандай сезінеді. Әйтпесе, ол анық көрінетін құрылғыларға сене алады, бұл көрсеткіш бойынша кореялық модель бәсекелестерінің көпшілігінен асып түседі.

Renault талғампаздығы

Мысалы, Renault Talisman аспаптық логика тұрғысынан - түймелер мен сенсорлық экранның тітіркендіргіш комбинациясы бар - шарлау және үйрену үшін уақыт қажет. Сынақтағы көлікте орталық консольде 8,7 дюймдік монитор бар, бірақ ол толықтай жарықдиодты фаралар, жылытылатын орындықтар және 18 дюймдік алюминий доңғалақтары сияқты өте құнды жүйелерді қоспағанда, өте бай жабдықталған емес. Тұраққа көмек көрсету жүйесі (Болгарияда кері бұру камерасы және бірнеше басқа мүмкіндіктері бар) сынақтағы басқа көліктердегідей көріну өте жақсы емес екенін ескере отырып ұсынылады. 4Control пакеті де сынақ машинасында бар құнды жүйе болып табылады.

19 дюймдік дөңгелектерден және 4Control әріптерінен басқа, оған адаптивті демпферлер мен артқы рульдік жүйе кіреді. Негізінде, бұл комбинация 4865 мм ұзындықтағы Grandtour жағында айтарлықтай динамикалық мінез-құлықты уәде етеді, бірақ, өкінішке орай, іс жүзінде жүйе үміттерді ақтай алмайды. Үлкен Renault моделінің алдыңғы жағы руль дөңгелегі бұрылған кезде жанқиярлықпен бағыт алады, бірақ артқы жағы ондай дәлдікпен жүрмейді. Соңғысы синтетикалық сезімді және кері байланыстың болмауын тудыратын рульге қатысты. Осы себептерге байланысты француз моделі жолдағы белсенді жүріс-тұрысымен Insignia Sports Tourer-ге қарағанда баяу қозғалады.

Дегенмен, үлкен Renault моделінің бейімделгіш амортизаторлары дене мен жолаушыларға соққылардан жағымды өтуді қамтамасыз ете отырып, қолайлы қолайлы деңгейді қамтамасыз етеді. Сынақтағы автомобиль бәсекелестеріне қарағанда айтарлықтай жақсы моторландырылған және оның көбірек қуатпен байланысты динамикалық өнімділігі логикалық тұрғыдан жақсырақ - «ұстамды» EDC қос муфталы беріліс қорабының шектеу әрекеттеріне қарамастан. Мұның бәрі үшінші орын үшін жеткілікті, өйткені неғұрлым ықшам Mazda 6 көптеген жолдармен жақсырақ жұмыс істейді.

Спорттық Mazda

Шын мәнінде, Mazda қымбат Renault-тен әлдеқайда арзан, дегенмен бұл жерде ол өзінің ең қымбат спорттық нұсқасына қатысады (Болгарияда 165 а.к. бензинді қозғалтқышы бар бекеттің вагондық нұсқасы седанмен бірдей, және тек соңғы деңгейде ұсынылады). Эволюция бағасы 52 980 лев). Бай жабдықталған модель автоматты тұрақ жүйесін, 19 дюймдік легирленген дөңгелектерді және адаптивті жарықдиодты жарықтандыруды ұсынады. Бұған жолды ұстап тұру және алға және кері бағытта авариялық тоқтату сияқты белсенді қауіпсіздік жүйелерінің кең спектрі қосылды. Осыған байланысты оны тек Opel Insignia-мен салыстыруға болады. Алайда жапондық модель ингибиторлық пәннің кейбір пәндерінде өз позициясын жоғалтуда.

Алтылықтың жолдағы жүріс-тұрысына тәнті болуы әдеттегідей, бірақ сынақ машинасында бұл сөз толықтай ақталған жоқ. Руль сәл дірілдейді, әсіресе ортаңғы қалыпта. Сырттай қарағанда, бұл динамикалық мінез-құлықты имитациялауы мүмкін, бірақ ертерек және тез арада ESP араласуы Мазданың ұмтылысын тез тежейді.

Сонымен қатар, рульдік нервтің қозғалуы тас жолда тікелей жүру үшін де зиянды. Онда станция вагонын әдейі дұрыс бағытта ұстау керек, өйткені амортизаторлы суспензия машинаны әрдайым жағына қарай жылжытады. Алайда, іс жүзінде бұл тек дұрыс бағытта жүретін бәсекелестермен тікелей салыстыру кезінде байқалады. Сондықтан Mazda 6 жайлылық тұрғысынан мықты қасиеттерді көрсете алмайды. Бос әрі жүктелген ол шиеленісті сезінеді және реакция жасағысы келмейді. Опель мен Рено мұны әлдеқайда жақсы жасай алады.

Mazda 6 отын шығыны айтарлықтай байқалады. Сынақ кезінде автомобиль қаралы Hyundai-ге қарағанда орташа есеппен 1,1 литр аз бензин тұтынады. Бұл Мазданың табиғи сығымдалған жоғары қысымды (Skyactiv-G) қозғалтқыштарын қолданудағы табандылығы өз нәтижесін беріп жатқанын көрсетеді. Теориялық тұрғыдан ғана емес, тәжірибеде де теңдестірілген жұмыс істегеніне қарамастан, бұл үнемді машина момент пен қуаттың дамуы тұрғысынан Opel және Renault қондырғыларына тең келе алмайды.

Теңдестірілген Opel

Дегенмен, сынақ нәтижелері жинақталған сайын, Opel өкілі Жапония, Корея және Франциядағы бәсекелестерінен айтарлықтай асып түсті. Insignia Sports Tourer салыстырылғандардың ішіндегі ең теңдестірілген моделі болып табылады. Бұған жолаушылар өздерін барынша жайлы сезінетін салондағы жиһаздың ішкі көлемі мен функционалдығы да кіреді. Бұған тек Renault орындықтарымен салыстыруға болатын Opel-дегі ерекше ыңғайлы орындар көмектеседі. Жолдағы жайлылықпен де солай: қосымша FlexRide шассиінің арқасында көлік шанақтың ең аз қисаюымен сенімді және ыңғайлы (тіпті тиелген кезде де) тасымалданады.

Бұл әсерді айырым белгілерімен жақынырақ танысу күшейтеді. Бұл динамикалық бұрыштарды алады, тек экстремалды жағдайда ғана астыртын әсер етеді, жүктемені ауыстыру кезінде жүйке реакцияларының төмен тенденциясын көрсетеді және осылайша сенімділікті оятады. Бұл әдептілік рульдік басқаруға өте ыңғайлы, өйткені жеңіл жүрісті, бірақ тепе-теңдікті көрсете отырып, пікірлерімен бөлісуге ынталы.

Бұл салыстыруда Opel моделін айыптауға болатын көп нәрсе жоқ. Көріну қалыпты және себептердің бірі - ұзындығы бес метрге жуық, артқы жағы жүргізушіден едәуір алыс. Функцияларды басқару туралы сөз болғанда, біз одан да айқын контурды көрдік. Мұнда Hyundai i40 сәл жақсы жұмыс істейді. Опель отын шығыны бойынша Маздадан сәл артта қалады (сынақ кезінде орта есеппен 0,3 литр), бірақ турбокомандр қозғалтқышы тек газға тез жауап беріп, динамикалық сипаттамаларын сәл жақсартып қана қоймайды, сонымен қатар теңдестірілген және тыныш жұмыс істейді.

Опель сапасы мен шеберлігі жағынан жетекші болатын салыстырмалы сынақтар күн сайын бола бермейді. Бірақ дәл осы жерде дәл солай болады. Бұл нақты жеңімпазды анықтау үшін осы сынаққа аз үлес қосады. VW Passat болмаса да, жарысқа қатысу керек.

ҚОРЫТЫНДЫ

1. Opel

Insignia Sports Tourer жеңеді, өйткені ол ешқандай кемшіліктерге ие емес. Шассиі мен рульі де, ішкі көрінісі де жақсы.

2 Mazda

Жапондық модель отынды аз тұтынатындығына және бағасының жоғарылауына байланысты француздардан озып кетті. Мұнда ішкі көлем аз.

3 Renault

Ыңғайлы шасси және қуатты қозғалтқыш - бұл модельдің күшті жақтары. Кемшіліктер - бұл шығындар, жүйені басқару және шығындар.

4 Hyundai

Жақсы көріну және бақылау, бірақ бағаны анықтау өте қолайлы емес, жайлылықтағы, өңдеудегі және қауіпсіздіктегі кемшіліктер.

Мәтін: Генрих Лингнер

Суретте: Ханс-Дитер Зейфер

Үй » Мақалалар » Бланкілер » Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Estate